關於 台中路路安道路駕駛 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

謝謝你，路燈阿北
　
我剛從德國回來，還在台中當律師的時候，星期一到星期五都要起個大早，從新竹開到台中。一天的工作結束後，再慢慢從台中事務所開回新竹。
　
在傍晚回家的時候，似乎比白天上班，更容易遇到因為車禍發生的塞車。我也和太座解釋過，這真的不是來不及到保姆家接女鵝的藉口。
　
事實上，高公局有統計，國道夜間死亡肇事為白天7.5倍。一些當事人，更是因為道路照明不良等許多因素，才發生不可挽回的遺憾。
　
我想起小時候，在我的老家嘉義竹崎的山上，有一天晚上我跟朋友在廟裡玩，忽然聽到有聲響，我們跑過去看了之後，差點沒嚇傻，有一位滿臉是血的人走過來。他說：

「我是新上任的國小老師，因為山路沒有路燈，冬天霧又濃，所以不小心開車跌下山谷，花了好多力氣才從谷底爬上來......」
　
我跟朋友都傻了。
　
對於一個夜歸的疲憊駕駛人，路燈的重要性不言可喻。照明可以減少駕駛反應時間、增加應變能力，而這一兩秒的差距，可能就是生與死的距離。
　
也因為這樣，去年年底開始，辦公室幾乎每位同仁，都接到同一位熱情民眾的陳情反映，#台61線白沙屯到通霄的路段，有路燈不亮的問題，我也請同仁和志工，趕緊連絡公路總局，也拜託志工在夜間到現場確認。來來回回確認路段、路燈編號、有沒有亮，然後再接到「路燈阿北」的電話，已經變成2020跨越2021的日常。
　
這條不收費的濱海快速道路，是海線居民南北聯絡的重要道路，也是產業運輸的大血管。除了小車以外，同時也有很多大貨車、聯結車在跑。照明的重要性，真的不言可喻。
　
在緊急反映之後，54盞不亮的路燈，公路總局也已經修好35盞，#剩下的19盞燈也會在一個星期內修復完成。
　
我也希望，快速道路路燈的妥善率，能更積極的提升。因為就如同交通部頒定的交通工程規範所說的：
　
「公路照明之目的，在使公路之行人或駕駛者，於亮度不足時能安全通行，尤其使駕駛者能看清公路之形狀、行進方向及周圍等項目，以避免撞擊障礙物，且易於預測前進方向，使其處於無懼之心理狀態。實施適當之照明，可提高交通安全及行車效率。」
　
希望每一個人，都能有一條 #安全明亮的回家之路。

近期有幾起令人遺憾的交通事件，凸顯出既有交通規範的補強與加強執法刻不容緩。
　
日前新北市新莊區一位女性行人與男友通過行人穿越道時，遭未禮讓行人的小貨車撞擊，送醫後不幸身故。另外，有從比利時來台的朋友，在駕車赴太魯閣和日月潭旅行途中，遭兩輛砂石車超速逼車，成為台灣最不堪的風景。
　
這兩起交通事件，引起許多國人關心，特別是車輛未禮讓行人造成的憾事，更令我們萬分痛心。檢視近10年來行人交叉路口死亡人數的趨勢，自2017年的低點後，2018、2019的這2年確實不減反增，去年甚至已經將近重回2016年的高點。
　
這些數字，每一個的背後都承載著難以計量的遺憾和悲痛，我們除了痛心，更須下定決心、有所作為。佳龍昨天在交通部召開會議，要求確實督導相關單位，並積極與地方政府、警政機關、營建署等單位協調，務必用最快的速度、拿出有效的對策。
　
大致先就以下幾個會議重點，向各位國人報告：
　
① 加強並擴大路口路型檢討：
除改善易肇事路段的路型、標誌、標線之外，亦檢討行人安全所需之庇護島、縮短行穿線步行距離、行人穿越線退縮（減少轉彎視野死角），以及行人號誌增設與秒數調整。這部分責成運研所、公路總局於1個月內，與內政部營建署等中央、地方相關單位協調，研提出共同加強辦理之計畫。
　
② 重新檢視「公路路線設計規範」：
指示公路總局於1個月內謀求提升設計安全之道，如有修正需求，可提修正草案進行規範修正。
　
③ 協調加強執法並推動科技執法：
為提醒車輛駕駛於路口要停讓行人先過，我將委請政務次長帶領道安會，正式拜會內政部警政署請求協助，期能與地方警察機關合作加強執法；另，道安會也將增列預算補助地方政府，加速推動路口影像AI科技執法，針對車輛違反號誌指示之各類違規行為，進行24小時取締。
　
④ 擴大車輛未禮讓行人之罰則：
現行「道路交通管理處罰條例」已明訂罰則，針對車輛駕駛於行人穿越道或轉彎時，不禮讓行人優先通行而導致傷亡者加重刑責；交通部將進一步推動增訂，車輛駕駛只要在未設有禁止行人穿越標誌之交岔路口未禮讓行人，也納入罰則範圍，並儘速完成法制程序，呈行政院核後送立法院審查。
　
⑤研提不適任駕駛退場機制：
指示路政司、運研所針對2013年取消普通駕照定期（每6年）換照制度後，如何針對不良駕駛、或屆滿75歲須換照前身心健康即有重大變化之駕駛，限期提出建議方案，並建立重新評估之機制。另外，責成相關單位，通盤檢視國內/外提升道路安全之駕駛執照管理經驗，並加強與相關產業溝通，凝聚各界共識後研提適當方案。
　
⑥道路建設工程結合人行安全：
檢視生活圈建設計畫及前瞻計畫提升道路品質之建設工程，納入辦理人行安全設施、事故熱點路口及路段進行改善，避免重複施工。
　
⑦由道安會1個月內研擬「高齡者交通事故防制精進計畫」行動方案，針對高齡者事故的好發原因，擬定改善方案。
　
因為前陣子，道安會根據數據統計，發現高齡者行人身故人數，占行人身故人數之比例高達7成，因此請我協助拍攝影片，宣導行人在路口等候穿越道路時，最好稍微後退遠離道路邊緣，以避開車輛轉彎時可能產生內輪差的危險；在車輛駕駛若有分心、疲勞或操作不當等疏失時，行人也得以自我保護。
　
這個影片其實只是一系列道安宣導的主題之一，僅從擷取片段來看，容易造成部分觀看者的誤解。在此重申，該影片絕非在宣導「人要讓車」，而在於提醒長輩們的自我防護觀念，以避開可能應變不及的狀況，如大車轉彎的內輪差事故。交通部對「行人優先」的原則並未改變，道安會長期宣導汽機車在路口應減速及停讓行人。對於本影片造成誤會，我除了請道安會澄清，也指示未來應更加強「行人優先」的宣導。
　
佳龍過去在擔任台中市長任內，都親自主持市政府的道安會報，如今也同樣主持交通部的道安會議，原因無他，惟「人命關天」而已。首長的重視，才能督促各機關嚴正面對定期的道安數據報告，並重視、落實道安委員的提案和意見，保障更多民眾的安全。
　
最近的幾個事件造成的不幸，以及過去兩年多來攀升的數字，都警惕我們正視面對、且必須更加努力，才能讓每一趟的啟程和返家路途更安全。

Eugene's Tesla drive around Taiwan island EP3
我的特斯拉環島第三集

2017，2018，2019我各開特斯拉環島了一次，前二次的主軸是電能，第三次的主軸是自動駕駛。

2017年6月16日我的車是台灣第一台啟用自動駕駛的車，2017/7月我試了一日環島一次(22小時)，那時台灣只有二個超級充電站(台北，台南)，2018年環島超充站啟用(台北 新竹 苗栗 台中 台南 高雄 屏東 台東 花蓮)，2018/11我再試了一次一日環島(17小時)，我申請了金氏世界紀錄第一電動車環島與過中橫。

2019年7月取消了二年的平面道路自動駕駛重現，這一次我發現比二年前成熟很多(硬體未更換)，不會撞分隔島，能自動換車道，為了試是否台灣大多地區皆可用，我2019/7第三次駕電動車環島，這次不為速度，花了三天試自動駕駛(。

7/19南台大雨中多次無法使用的自動駕駛還是安全把我們送到枋山超充站。

南迴可正常使用自動駕駛，只是會被閃燈，因為它最多只能依速限開(40公里/小時)。

台東的超充站用的人很少，從台東北上我們挑縱谷線(路線較複雜)也可正常使用。

太魯閣是我特地去試的地方，可正常用，但山路要留意，易撞到護欄和彈性中央分隔島。

蘇花公路可以40公里/小時正常使用，修路路段「無法」正常運作會撞車要特別小心。

國五比過去正常很多，先前在國五常降速，現在降得較少(比如90突降成60，先前是突降成30)。

這是我的結論
1台灣大多路段都可啟用，即便如太魯閣布洛灣的髮夾彎，但會撞上護欄(髮夾彎太難)。
2山路S彎它會「截彎取直」易撞上護欄。
3大雨中的表現變差(我猜是類神經網路運算參數變多)，2018/8/23大雨我剛好也下台南當機(不是車子不能動那種)不能用自駕的次數比這次少很多。
4特斯拉的自駕功能讓開車的人心力損耗少一半以上，但坐車的人暈車的機率變高，它還比不上人開車的順暢，但已大輻增加人的生產力，我在電話簡訊進來時不再手忙腳亂。
5從我用Google dialogflow/ Amazon Sagemaker的經驗，Tesla特斯拉的自動駕駛功能會愈來愈好，因為投入的人變多(車主代特斯拉訓練車子開車)。

#2019.24.1
#電動車環島
#特斯拉環島