【電動車趨勢強過航運 動力電池成為資金避風港】
台股今 (19) 日電子、金融、傳產全盤盡墨，午盤跌勢擴大，一度重挫逾 430 點📉📉，失守 16400 點關卡，最低來到 16388 點，創近 3 個月新低。電子股及航運股倒地不起，唯獨電動車概念股🚙相對強勢，以產業核心電池股最為強悍，逆勢漲停收在127.5元，續創歷史新高價。
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電動車上的三電技術：電池、電機、電控技術是電動車最核心的技術，其中電池製造成本占據整台車製造成本最大占比：三分之一。電池製造中又以上游廠商如正極材料商機最大、毛利最好。美琪瑪(4721)為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品包括PTA氧化觸媒和鋰電池正極材料原料。因此，在電動車產業地位中，美琪瑪可說是站在最有利的戰略位置。
🔋早在2019年就積極設廠發展正極材料的美琪瑪，如今已在MIH平台下發光發亮，顯示公司經營層眼光獨厚，看好未來電動車款將會越來越多，預期未來市況仍屬樂觀，因為台廠鮮有相關材料廠，擁有眾多潛在客戶。原本僅有日本客戶，自從鴻海MIH創立後，所有想進入電動車市場的台廠成員都成為了美琪瑪的潛在客戶，目前光是日韓車廠原本的業績量，今年上半年已為美琪瑪創造1.4億元純益(稅後)，EPS 1.88元，未來訂單量將無可預期，純益成長可見。展望台廠，鴻海正與美琪瑪、康普結盟研發固態電池等黑科技，為解當前液態電池的隱患問題。
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正極材料主要是為電池提供鋰離子，它決定電池的能量密度、壽命、安全性、使用領域等，其成本占整個動力電池的 40%，是鋰離子電池的核心關鍵材料。所以，動力電池可說是佔據電動車成本佔比中最高的元件。
台灣固態電池概念股 在 [新聞] 固態電池預計從2025年起飛，至2031年市場- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
固態電池預計從2025年起飛，至2031年市場突破80億美元
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3x5u5Tk
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年6月28日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
根據IDTechEx的報告，2031年全球固態電池市場價值將達到80億美元。其中，固態電池應
用的最大市場將是插電汽車，約佔66%，其次是智慧型手機。
這幾年在固態電池領域，有些廠商投入大筆資金，有些則選擇退出。畢竟，在技術與量產
存在許多障礙下，在現實資金運作上要如何分配都考驗著廠商的智慧。
2015年開始，首先是福斯看好固態電池，購得QuantumScape 5%的股份，之後Dyson收購
Sakti3，Bosch收購SEEO，Johnson電池科技將其固態電池出售給了BP。即使到了2017年
Bosch放棄了SEEO並出售公司，Dyson也放棄了Sakti3的技術，但是市場對於固態電池的興
趣卻從未消失。
2018年則是出現，福特、三星和現代投資了Solid Power。現代甚至與BMW合作研發固態電
池。此外，雷諾、三菱和日產則是於2018年投資Ionic Materials。 2020年，三星推出了
新開發的基於Argyrodite電解質的固態電池，福斯汽車又在QuantumScape上投資了2億美
元。除了以上公司之外，本田、松下、寧德時代也參與了固態電池的比賽。
畢竟，電池的研發已經升級至國家戰略層次，如果任何一項電池技術能夠取代中日韓主導
的鋰離子電池，那麼歐美公司更願意努力投入資金進行相關合作或研發。
對於固態電池來說，新材料的選擇和製造流程的變化，都很可能讓電池供應鏈進入重新洗
牌的賽局。從科技和商業的角度來看，固態電池的發展已經成為下一代電池戰略的一部分
。簡單來說，固態電池已經成為具有地區利益和政府支持的全球遊戲。這對於新材料、零
組件、系統、製造方法和專有技術都帶來了無限的商機。
雖然固態電池的市場的需求主要來自電動車。但是儲存系統、智慧型手機、平板電腦、筆
記型電腦等消費性電子產品，也有機會成為其目標市場，甚至有機會比起電動車還要更早
實現商品化。
目前看起來，日本預計在2025至2030年、歐洲預計在2025至2026年、中國和台灣則是預計
在2022至2023年將固態電池帶入量產計劃。目前看起來，即使初期會有一些小規模的量產
，但是固態電池起飛的時程應該是座落在2025年左右。
在產業鏈上，進一步的整合和合作夥伴關係是可預期的，至於固態電池製造基地很可能都
是位於電動車應用市場附近，以就近供應。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
固態電池技術被視為電動車延長駕駛里程的關鍵，也是歐美製造商擺脫對亞洲鋰電池依賴
的希望，2025年有機會大規模量產。
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