#5G通訊 #物聯網IoT #LTE-M(Cat. M1) #NB-IoT(Cat. M2) #機器對機器M2M #WLAN 802.11 ac/ad/ah/ax #WiGig
【LTE- M or NB- IoT?電信商&設備商的盤算是……】
當 4G 費率屢屢掀起價格大戰,就喻示新一代通訊正緊鑼密鼓備戰。儘管曾有人爭論 5G 就架構來看是個全新的概念,不應視為 4G 繼承者;這其實關係到是平滑升級或大張旗鼓、改弦易轍的角度;對應物聯網 (IoT) 的窄頻 (Narrow Band) 存取技術,就是選擇 LTE- M、延續原有以「時間」為切割點的架構,或是採用 NB- IoT、以「頻率」分段傳輸的區別。然而,對於終端使用者而言,當人們生活逐漸「無網不利」,如何營造「無縫連網」環境才是關注焦點。於是,電信系統的 3GPP 與電子工程的 IEEE,競相在下世代通訊標準卡位。
預估將在今年定案的 3GPP release 14,重點放在強化 Mission Critical、車聯網 (V2X) LTE 支援、增強型授權輔助接入 (eLAA)、四頻及頻間載波聚合 (CA) 先期研究,而 IEEE 持續在 802.11 基礎上發展 802.11 ac / ad / ah / ax 等進階規格。至於眾所矚目的物聯網 (IoT) 技術,於 2011~2015 連續五年在機器對機器 (M2M) 通訊模組市場掄元、在物聯網市場表現亮眼的龍頭廠商認為,LoRa / SigFox 等規格皆非國際標準規範、亦非專利技術,僅因特定區域的特定需求或私有網路而生,但 3GPP 技術卻是全球行動網路營運商 (MNOs) 的共識。
依他們實地觀察,所有電信業者正將 4G 網路進化成可支援 LTE- M 和 NB- IoT 的架構;其中 LTE- M 因為可涵蓋大部分物聯網應用,極可能成為主流技術;NB- IoT 則將侷限於極低量傳輸。全球行動供應商協會 (GSA) 日前所發佈的報告顯示,美國營運商已在 2016 年底推行符合增強型機器類通訊 (eMTC) 定義的 LTE- M (Cat. M1) 之商用部署,將在 2017 年底覆蓋全美;隨後,將繼續佈建 NB- IoT (Cat. M2)。有趣的是,歐洲和亞洲或因考慮頻譜可用性之故,有些營運商選擇直接以 NB- IoT 為切入點。
整體而言,基於「分頻」(FDD) 的 NB- IoT 擁有獨立載波,在覆蓋率、容量和延遲性表現皆優於基於「分時」(TDD) 的 LTE- M;但 LTE- M 擁有以下好處:首先,傳輸率上限約 1 Mbps,約是 NB- IoT 的五倍,不僅可支援車載、行動 POS 機等移動性場景;其次,可透過既有 LTE 網路軟體升級、不必額外增加新的頻段和硬體投資,即可支援海量物聯網的無線設備接入。更重要的是,能與普通 LTE 用戶「共載波」、更平順地實現網路演進,對電信業者似乎較 NB- IoT 更具誘因;系統可靈活分配 LTE / LTE- M,最大化利用現有 LTE 網路資源,節省建網成本。
在 5G 先期研究進度居前的中興通訊,就提出「融合組網、優勢互補」概念,主張 LTE TDD / FDD 的融合組網是緩解 FDD 頻譜資源稀缺且昂貴、網路再投資成本過高的折衷手段。在局域網方面,IEEE 也不落人後;自從將 WiGig 聯盟的未授權 60 GHz 頻段納入成為新一代 802.11 ad 標準後,目前高通 (Qualcomm)、英特爾 (Intel) 和 Peraso 是其三大晶片供應商……
延伸閱讀:
《融合組網、無縫互補,提升使用者體驗》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0317/34965.html
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#司亞樂SierraWireless #WindRiver #嵌入式平台Legato #YoctoProject開源 #AirVantage #高通Qualcomm #英特爾Intel #Peraso #中興通訊
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#汽車電子 #智能車 #車聯網IoV
【不斷訊的車聯網,才有「智慧」可言】
從前一篇文章,我們了解到在開發產品及採購元件時,所謂的最適或最好,有時不宜以單一指標認定,而應以多面向衡量,包括投入—產出比率 (input-output ratio)。汽車電子涵蓋範圍甚廣,從簡單的車邊控制、到複雜的動力系統,各有不同規範;加上汽車本身訴求的車款、價位落差極大,所要求的安全及配備等級自然大異其趣。開發者除了必須妥善評估物料成本及投入時間外,還須考慮後續驗證費用,故針對不同市場需求選用效能「匹配」的元件相形重要——假如高階低就,有不敷成本或耗電過大之虞;若直攻頂級車款,效能不足者恐也沾不上邊。
要實現智能車,有了微處理器及控制器這樣的智慧中樞,還需要完整的連網系統為奧援,才能順利接收訊息、判斷決策,進而執行動作;而車聯網氣候漸成,也讓 M2M 模組廠致力朝「多模備援」方向前進。因為,網路通訊雖然方便,然一旦要獨當一面,若無法確保覆蓋率及即時性,反會將人車置身更大的風險之中;相信大家多少都有因為電信、通訊軟體或 FB 斷訊,而幾近「抓狂」的經驗吧!非關生命安全之事尚且如此,何況實際上路的車聯網,那是攸關多少生命的大事?豈可兒戲、甚或弄巧成拙?一般而言,車聯網可分為五大面向,發展現況如下:
1、V2D - 以 Bluetooth、Wi-Fi、LTE 等既有技術與周邊裝置的實體層互通,無鑰匙遙控、室內導航皆是常見的應用;但車商在採用時,不免還是會有採用標準規格或獨規的考量。
2、V2H - 為智慧家庭或物聯網規劃一環,利用 ZigBee 及執行緒技術,將車輛的「五油三水」概況傳送至消費者手中,方便隨時監控;唯因消費者未必有維修專業支撐,且有其他替代方案,此項功能相對較無導入的迫切性。
3、V2I - 與基礎設施互通,可收集更多交通資訊,落實智慧城市之交通管理;不過,現階段相關應用並不完善,車商能否開創新的應用價值是關鍵。
4、V2V - 應用於預警等主動安全機制,美國擬於 2017 年立法強制新車安裝 V2V 設備,但不同廠牌、不同款式車輛之間的互通相容性是最大問題;短期內IEEE 802.11p 標準雖是業界共識,但由誰進行認證仍有爭議。
5、V2R - 在沿線道路設置專屬基地台並設立行控中心,若能進一步為大眾交通系統劃出專屬頻段,能加速反應時間、更快發現異常,可為自動駕駛或無人駕駛鋪路。因牽涉到土地、頻譜等公有資產,須仰賴政府部門協調。
水能載舟、亦能覆舟!科技與網路同理可證。想了解更多車聯網的現在與未來?
延伸閱讀:
《車電開發秘訣二:搭轎網路,乘勢而起——車聯網啟動,多模系統備援能力不可少》
http://compotechasia.com/a/____/2016/0411/31623.html
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#GSMA #司亞樂SierraWireless #是德科技Keysight
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[討論] Sierra Wireless司亞樂. 看板, tech_job. 作者, fjj11501. 時間, 2020年10月02日. ... <看更多>
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本身是自動化測試程式背景, 最近被找去面試相關職缺, 應該是跟產線相關, 因為已經收到了Offer 查了版上近期的資料都是婊人資訊, ... <看更多>
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沒想到我可以來回這篇,
之前注意到這間公司也是因為收到這間公司的面試邀請,
上來找資料,結果也是看到一些什麼騙看薪資單後就沒消息之類的。
不過我是面試後(兩次)就直接拿到offer
我剛進這公司沒多久,應該算是和你同一時間面試的。
如果你已經拿到offer,那恭禧你。
至於這間公司該不該去?沒人能幫你作決定。
不過以我過往的經歷來和你交流一下對這間公司的想法,
看能不能讓你評斷這間公司適不適合你。
先說我的背景,我是二十幾年前從四大非工科學士畢業。
和你一樣是自動化測試程式背景。(軟體工程師)
電子業經歷近二十年,主要工作內容都是寫code,以及客戶技術支援
ps:自動化測試背景分兩種,一種是主要寫程式的,
另一種是主測試,編寫script,可能需要寫一點程式。
我是屬於前者。
先說我對這間公司的觀感Q&A
Q1:這間公司是港商、陸商、台商、還是加拿大商。
A1:註冊應該是加拿大商,我在台商,陸商待過,這間的公司風氣比較像外商。
Q2:公司都說英文?
A2:公事會議上:英文>廣東腔中文==台灣國語
技術與交流:看你跟誰聊,反正我用C++語言
如果你英文很好,能完全以英文交流,那主管覺得很好。
如果你英文不好,但很想把英文練好,那對你自己很好。
如果你覺得英文很難,覺得英文交流是種負擔,
那你只需要先練習聽懂廣東腔中文,
多練習幾次就覺得英聽沒這麼難了。
Q3:公司是外商嗎?工作風氣如何?
A3:我也不確定外商是什麼樣子。
這公司也就是零食、飲料、咖啡豆無限供應。
上下班考勤不打卡,只要和主管溝通過,幾點來,幾點走,
今天在公司,還是在家連線進來公司,只要進度有跟上,都隨你。
很多同事都不會每天會進公司,比較不需要刻意發展同事社交。
Q4:關於自動測試工程師的薪資。
A4:這間公司我聽到的也是保13,值不值得我覺得還是看年薪總額,
我在WIFI系統廠,WIFI測試儀器商,儀器代理商都待過,
我寫程式從產測,到研發工具,到多儀器整合測試都能開發,
但薪水就是調不太動,我相信不會寫code的測工一定更慘。
加上我只有學士,發哥和螃蟹連內推都只要碩士。
如果這間公司開給你的薪水沒有比之前的工作高一階的話,
而你又是科班(理/工/資訊)碩博士的話,那建議你去發哥試試。
這公司工程師的薪資級距和螃蟹前一二年新人(不含分紅配股)差不多。
Q5:這間公司好像在大量徵人,是不是有什麼惡性事件?
A5:據我所知,香港研發中心,要漸漸轉移來台灣,所以很多主管是香港人。
沒來台灣的香港工程師暫時也還沒離職,
只是需要台灣有人承接很多專案的技轉。
每個部門測試都不同,目前我看到比較多的是改參數的,寫code的也有,
比重不高。需要細心與耐心比較重要,程式功底有加分,卻不是最重要。
※ 引述《a895217 (@.@)》之銘言:
: 本身是自動化測試程式背景,
: 最近被找去面試相關職缺,
: 應該是跟產線相關,
: 因為已經收到了Offer
: 查了版上近期的資料都是婊人資訊,
: 想問問有沒有內部其他的資訊,
: 人資說目前板橋員工約9x人,
: 目前薪資談到
: 薪資只保13,因為薪資比現職多20K(心動)
: 分紅獎金可能2個月(?)
: 其他福利為
: 健康檢查,聚餐之類,
: 特休第一年多給3天,
: 滿15天後,與勞基法同步。
: 有沒有其他大大知道公司風氣,
: 與其他資訊。
: 謝謝。
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