【電動車趨勢強過航運 動力電池成為資金避風港】
台股今 (19) 日電子、金融、傳產全盤盡墨，午盤跌勢擴大，一度重挫逾 430 點📉📉，失守 16400 點關卡，最低來到 16388 點，創近 3 個月新低。電子股及航運股倒地不起，唯獨電動車概念股🚙相對強勢，以產業核心電池股最為強悍，逆勢漲停收在127.5元，續創歷史新高價。
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電動車上的三電技術：電池、電機、電控技術是電動車最核心的技術，其中電池製造成本占據整台車製造成本最大占比：三分之一。電池製造中又以上游廠商如正極材料商機最大、毛利最好。美琪瑪(4721)為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品包括PTA氧化觸媒和鋰電池正極材料原料。因此，在電動車產業地位中，美琪瑪可說是站在最有利的戰略位置。
🔋早在2019年就積極設廠發展正極材料的美琪瑪，如今已在MIH平台下發光發亮，顯示公司經營層眼光獨厚，看好未來電動車款將會越來越多，預期未來市況仍屬樂觀，因為台廠鮮有相關材料廠，擁有眾多潛在客戶。原本僅有日本客戶，自從鴻海MIH創立後，所有想進入電動車市場的台廠成員都成為了美琪瑪的潛在客戶，目前光是日韓車廠原本的業績量，今年上半年已為美琪瑪創造1.4億元純益(稅後)，EPS 1.88元，未來訂單量將無可預期，純益成長可見。展望台廠，鴻海正與美琪瑪、康普結盟研發固態電池等黑科技，為解當前液態電池的隱患問題。
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正極材料主要是為電池提供鋰離子，它決定電池的能量密度、壽命、安全性、使用領域等，其成本占整個動力電池的 40%，是鋰離子電池的核心關鍵材料。所以，動力電池可說是佔據電動車成本佔比中最高的元件。
固態鋰電池概念股 在 [新聞] 車用固態電池2021上車測試日本官商合作- 看板Stock 的推薦與評價
1.原文連結：
https://reurl.cc/VXdNDy
2.原文內容：
車用固態電池2021上車測試 日本官商合作力求搶先
日本汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)打出的電動車事業目標，2025年之前開始銷售使用
全固態電池的電動車，在獲得以日本政府、及日本汽車電池大廠Panasonic等官商各方面
配合後，已決定2021年推出原型車測試，可說向前邁出一大步。
而在2021年推出測試品的不只是豐田，固態電解質等材料生產方面，日本材料廠三井金屬
礦業(Mitsui Mining & Smelting)在日本埼玉縣的實驗室中，將建立生產線，2021年啟用
，初期年產量不到100公噸，僅供實驗，視狀況擴張；日本化工廠出光興產(Idemitsu
Kosan)也打算在2021年建立類似的生產線。
根據日本經濟新聞(Nikkei)報導，豐田固態電池的能量密度將比現在的車用鋰電池高，相
較於2018年引進的現用電池，2021年測試原型車安裝的固態電池，能有2倍於現有電動車
的續航力，最大500公里，2030年代要進一步讓固態電池能量密度增為2018年電池的3倍，
充電總耗時縮短為3分之1。
現在能量密度最高的汽車電池、鋰電池，由於電解液過熱可能汽化而起火爆炸，影響充電
速度與能量密度，因此德國、中國大陸等地廠商，均大舉投資在能解決問題的固態電池上
，而目前相關方面專利數居全球冠亞軍的豐田與Panasonic合作，加上日本政府投資，讓
日廠有自信能領先，並希望藉此成為業界標準。
雖然目前固態電池是基於現有鋰電池技術發展，但2025年以後將推出結構材料最佳化的新
固態電池，因此像日本汽車大廠日產汽車(Nissan Motor)，目標擺在2028年推出自有固態
電池車。
3.心得/評論：
明年豐田就有固態電池原型車，日本政府大力支持，供應鏈也相對較完整，例如:
三井金屬: 固態電解質
住友化學: 固態電解質 (硫化物)
出光興產: 生產設備
台灣尚沒有完整供應鏈，僅先前鴻海跟裕隆合作發展電動車，
傳出電池可能採用固態電池。
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