《 Where's the beef ? 》
689今早又自言自語,不明白 am730 根據什麼當作事實?
先睇一下689原文講乜 :
【 我收到NCA(National Crime Agency)的來函,主要內容如下:
「NCA已經將所有迄今獲提供的資料完成全面的檢視…………同時進行了自己的査詢,並進行了一切合理的工作索取相關的資料…………經過小心研判,NCA達成結論:根據取得的資料,並沒有足夠證據要繼續進行調査。」】
我想問幾個問題。
1. 是否真有這樣的一封信?
2. 能否表明是什麼時候收到的?
3. NCA為什麼會回信給被投訴人?
4. 為什麼不出示全部或部分原件?
5. 為什麼不轉貼原本英文,要自行意譯,變做中文?
6. 原文多次出現( ……,…… ),到底刪了什麼?
7. 信中「不調查」的主題是什麼?(可能是不繼續調查報失銀包之類的任何其他案件)
8. 就算退一萬步,NCA前身是SOCA(有組織嚴重罪案調查科),其官方網頁透露主要調查範圍,包括有組織販賣人口、國際洗黑錢、黑市軍火買賣、 跨國網上罪行…… 等等。
香港有人瞞稅、特區政府有人隱瞞利益申報,是它的調查範圍嗎?
將NCA的函件一字不漏轉貼,不就光明磊落、一了百了?
看來,689已經方寸大亂、黔驢技窮。
李懂媽
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豈有此理!「聲請破產呆帳人民扛」
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慶富造船渉嫌利用假的海軍獵雷艦採購案文件,向銀行詐貸30億元被檢調偵辦,慶富資金出現缺口還不出錢,包括美商洛馬公司與國內多家銀行都採取法律行動向慶富要錢之際,慶富造船10月初發函給總統府等單位,要求提供紓困方案,在函件內容中指明,「尋求資金挹注,若無,本公司提出破產聲請」,表明慶富造船處理海軍獵雷艦的方式,提出破產聲請也是選項之一。
欠薪2個月求政府幫
這份由慶富造船在9月30日發給總統府的要求紓困的信函裡,正本也發給行政院、國防部、行政院公共工程委員會,副本給高雄市政府以及第一銀行聯貸案的代表銀行,此舉讓高雄市政府相當困惑,市府人員特別打電話詢問這份信函是何用意?據指出,慶富造船因積欠員工薪資有2個月,該公司員工已向市府提出勞資協調會,該信函只是向市府說明目前公司的營運上的困境。
在慶富寫給總統府的紓困方案中,特別說明向國防部提出的「變更(協助)方案」無法順利進行,為避免影響營運將另尋他法或資金挹注,參考國內外公司營運困難紓困案例(如韓國韓進海運集團),並就國艦建軍政策之續行,國際政治環境及軍火市場之不定性,勞工保障權益保障等等,本公司初擬下列方案評估採行,後續請予協助:
●本公司已支付三期之「獵雷艦6艘」預付款返款保證金,請國防部同意發還二期,保留第一期,發還款項將用來執行上述各項履約案件專款專用。
●尋求資金挹注,若無,本公司提出破產聲請。
●由政府有條件接管本公司,原有經營團隊成員,保留現有技術人力機具設備及物料持續履行各項契約。
●其他可行方案。
而且在信函中說明請支持該公司的變更協助方案,並請層峰裁奪,也就是請總統來決定。
據指出,政府高層的態度很清楚,這是過去馬政府時代造成的爛攤子,陳慶男以慶富董事長名義二度向馬英九陳情,馬政府隨即協助慶富處理了海科館標案和獵雷艦聯貸案問題,讓他過關,如今慶富執行不下去了,不可能這時候要新政府來幫忙收拾,還照單全收讓他繼續下去,一切都要依法處理。
聲請破產呆帳人民扛
知情人士表示,這次慶富寫給總統府的信函,與今年6月10日,蔡英文總統出席在基隆舉行的海安演習,陳慶男卻藉機向總統遞交陳情書,主要是將「獵雷艦6艘」預付款返款保證金從3期改變為1期,這次是只要發還第2期,因第2期有6億6000萬的返款保證金,但合約對此預付款返款保證金的運用有詳細規範,政府要違反採購法的合約規定,恐怕不容易。
根據「獵雷艦」合約附件三的「採購契約附加條款」,在這份附加條款的第15條「契約終止解除及暫停執行」中,第1項第2點偽造或變造契約或履約相關文件,經查明屬實。第7點有破產或其他重大情事,致無法繼續履約者。也就是如果宣布破產,甲方可以終止或解除契約。
據指出,只要慶富聲請破產,海軍可以依此來終止或解除契約,海軍獵雷艦採購案也就等於宣告結束,接下來雙方將進入法律訴訟,全案真正的受害者將是聯貸205億元的第一銀行等九家公股銀行,已撥貸的150億元,恐成為呆帳,而由全民買單。
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若是提到國人自行開發設計的第一部車,許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101,該車款在1986年10月25日上市,距今(2016年10月25日)正好30年整,而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車,同時在它新穎的設計理念中,在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉,不但對台灣車壇意義深遠,也是我國卓越設計能力的具體表徵。
說到飛羚101的歷史,就不得不提裕隆汽車的發展史;裕隆汽車是在1958年於台北市創立,創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷,在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。
裕隆創立初期,以美國 Willys 為藍本,打造吉普車供公家單位及軍方使用,期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援,無奈德方嫌台灣市場太小並未答應,爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下,與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議,開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。
生產青鳥車系以後,裕隆正式踏入乘用車市場,並且再往後十年間,隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後,由於計程車的市場需求大增,以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣,在市場上逐漸站穩了腳步。
然而,日方對於裕隆的技術箝制,並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕,再加上後來上任的經濟部長趙耀東(1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長)積極推動「大規模小汽車廠」的設置,裕隆開始浮現被孤立的危機。
1979年,政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上,1981年前後,裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久,由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車,在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下,政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上,此時裕隆受限於日產汽車的束縛,自是無法參與大汽車廠的籌備,不過吳舜文女士並不氣餒,打算自行設立工程中心,不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。
1980年,時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士,在朱博士的積極遊說之下,吳舜文女士決定由朱信主導,設立裕隆汽車工程中心,並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉,組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合,準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。
1981年8月,裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂,在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心,這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此,固然經驗不足且經費有限,但在大家以「以一當十」的精神下,逐步發展出飛羚的雛形。
也許是社會環境的時空背景不同,當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感,由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的:「These are theirs?」、「Where is ours?」,當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志,迄今依舊令人感動萬分。
經過了五年的辛勤研發,裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金,第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出,而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日,顯得格外意義非凡。
在上市之前,為了炒熱第一部國人自製車款的知名度,裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動,公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。
該活動是由國華廣告操作,採用公開徵名的方式,所有命名信件均匯集至該公司,由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈,為昭公信,評選小組的成員均為當時的社會賢達,計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員,並公推柴松林教授為召集人。
命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行,全體評審委員出席,評審原則為:「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則,經評審委員慎重評審後,初選出十個命名:飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。
最後雀屏中選之命名為「飛羚」,命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士,因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。
命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行,由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明,參加命名的三萬多件函件中,命名「飛羚」的有55件,命名「神鵰」的也有55件,經全體委員決定,以「飛羚」為名,因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮,且代表中國汽車工業飛躍進步,並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品,經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。
之後,「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字,成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。
頂著「第一部國人自製車款」的光環,飛羚101儼然成為了媒體寵兒,在媒體密集地報導之下,飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品,而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質,飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單,堪稱台灣汽車史上,上市銷售極為成功的車款之一。
飛羚101的成功,除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外,其實創新的產品設計是功不可沒的!
在一片講求方正保守的國產車中,訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼,無論是充滿跑格的車頭設計,抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈,都在在證明了飛羚101獨特的原創性。
此外,在造形上,飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計,也是相當符合時代潮流的;而且從外觀看,飛羚101雖然是傳統的三廂車,但實際上,它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般,可以連同後擋風玻璃一同掀起的,所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念,又同時擁有掀背車的便利性,放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
除了造型以外,飛羚101對於空氣力學也非常注重,根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果,飛羚101的風阻係數只有0.33,而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29,不僅在國產車中無人能出其右,甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
在數字以外,於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心,例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡,與平貼式的車門把手…等等,在經過30年後回頭看,才知道當年國人的設計理念有多創新。
車艙內部更是飛羚最引人入勝之處,延續外型的運動風格,飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。
打開車門,印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅,十分強調大腿與腰部支撐性的設計,是當年極少見的運動化設計,而多元化的調整功能也是當時僅有的,充分展現此車運動化的定位。
配備上,飛羚101堪稱當時最豪華的車種,即使在今天與市面上販售的大多數車種相比,都還不見得遜色。
以配備最豪華的 GTS 車型而言,其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈,甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配,歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機,搭配當時少見的六喇叭,連音響上都有可書之處。
既然定位為運動化的轎跑車,飛羚101在性能方面也有特別的設定,特別是在操控性方面,雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza(即裕隆快得利),但是在裕隆工程中心的重新設計之下,由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向,研發期間,裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調,在盧森堡期間,Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見,讓飛羚101的操控性更上層樓。
在動力上,飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎,不過為了因應國內的稅制問題,刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc,並重新命名為CA-18N,最大馬力輸出為97ps/5200rpm,最大扭力則為14.9kgm/3200rpm,變速箱配置為五速手排及三速自排,原廠公佈的極速為190km/h,0~100km/h加速費時11.8秒,其性能表現乃在水準之上。
不過,設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢,許多構想固然很好,但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實,再加上同業間的惡意攻擊,以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫,造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
其實,國產汽車和日本日產的關係甚為深厚,再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源,因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙;日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒,因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆,而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢,對於裕隆的意見常常不予理會,造成雙方間的摩擦日漸深厚。
最後,飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年,裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係,而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101,被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉,飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。
飛羚101從1986年至1988年的銷售期間,共計銷售16,653部,在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102,飛羚102在1989至1995年的銷售期間內,共計售出6,925台,整個飛羚車系總共販售23,578台,雖然在國際車壇中並不算多,不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。
飛羚101在上市一年後,於1987年參加第27屆日本東京車展,這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展,也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。
當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處,旁邊是 Porsche,後面是 Alfa Romeo,佔盡地利之便,更與眾多國際重量級品牌並列,當然也引起眾多國際媒體的注目。
在車展中簡短的發表會後,主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍,許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚,一部是紅色的三廂GTS,另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF,許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象,對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異,足見飛羚設計的前瞻之處。
飛羚101打從設計之初,即是以外銷為主要目的,因此在安全性上特別講究,在研發末期,裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試,測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。
而為了符合美國法規的規範,飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿,在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位,而根據英國 MIRA 的測試結果,飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規,安全性也符合美國的 FMVSS 法規,如果當年飛羚要外銷美國,只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃,並通過5萬公里的廢氣測試即可。
不過,受限於種種主客觀的因素,飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命,直到1991年,由飛羚101改款而來的飛羚102,才順利外銷荷蘭。
外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異,其差異大致如下:
1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線(乃基於對外零件報價的成本問題,因為這種天線極少故障又便宜),故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件,中央設置綠色 LED 時鐘,但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同,為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求,於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING,而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號,較內銷版本陽春。
很可惜地,這批飛羚102到了荷蘭以後,當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收,結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商,因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示,因為裕隆在俄羅斯並無經銷商,所以俄羅斯人只好自行改修部分零件(如小燈),甚至還有人寫信回裕隆,稱讚這批車很耐用,想要向裕隆購買零件。
除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外,在外銷荷蘭之前,為了測試歐規版本的耐久性,裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試,測試完畢後並參加了當地的長春車展,在車展中大受好評後,便將這些車直接在大陸轉賣,因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。
最後,時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中,也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」,致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮,雖然只有一部,也算是讓飛羚登陸了中南美洲。
影片與文字資料提供:裕隆汽車
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因為工作&前任的關係 所以累積了不少收發國際信件的經驗XD
稍微把個人經驗提供給大家參考一下
另外以下除非特別說明,否則日數都是日曆日不是工作日唷
台灣寄件篇
從台灣寄件基本上就是郵局,但郵局提供的服務也不少
1.明信片
寄日韓大約一個禮拜(首都圈)至兩個禮拜會到 有時也會拖到第三週
寄歐美要看地區 可能會需要等一個月甚至一個半月
我通常明信片寄出去的時候都會有「這個明信片一定會丟掉」的心理準備...XD
寄到是賺到 沒寄到就算了 畢竟郵資非常便宜 日韓才10元...
2.國際平信
稍微貴一點點,寄東亞送到的時間和明信片差不多,寄歐美會比較明顯(大概會快一週)
弄丟也是會弄丟,不過狀況會稍微好一點,郵差送錯的機率會低一些
(明信片小小一張又要塞內容又要塞地址....)
3.國際小包
整體上和國際平信差不多,但會需要多填綠色的小張報關單
報關就大概用英文寫一下籠統的內容物類別和數量就好
價格當然是默默的低報XDDD 我衣服都一件五塊美金在寄的XDDD
報關單最下面記得要簽名+日期。
4.國際掛號信件
價格百元起跳,視地區與重量計費
直接在信封上寫好地址姓名之後,到郵局櫃檯要求寄國際掛號
請記得在信封貼上郵局都有開放自取的PAR AVION(空運)貼紙,或者直接用手寫這個詞上去
寄件後會給一張收據,最上面會有 RA ### ### ### TW 的編碼
可以上網查詢郵件的寄送進度。(直接輸入RA#########TW共13碼)
寄日韓一週內到(除了比較偏僻的地區),曾經也有遇過寄首爾第三天就簽收的XD
歐美大概兩週內會到。
另外掛號以上通常都不用擔心寄丟,萬一真的寄丟了也可以用編號去找信件位置
5.國際掛號包裹
寄件前請填寫綠色的國際包裹五聯單,並且寫黃色的商業發票(大報關單)交給櫃檯。
國際包裹五聯單的寄件編號(通常)會是 CC ### ### ### TW
商業發票是另外附上的,不要自己黏貼在包裹上面哦~
掛號包裹日韓一週到(通關順利的話會跟掛號郵件一樣四天到,不順利就得多等一下)
歐美沒寄過包裹不太清楚XD
6.EMS
最貴最穩定最快速的選擇,寄日韓可以算日數(後面教大家),可以寄郵件也可以寄包裹
寄件前請先填寫藍白橘色並且有綠色方型區域的EMS單與黃色的商業發票
寄中國大陸則是使用有粉紅色方型區域的EMS單,長得很像不要弄錯
寄日韓起跳價235左右(有點忘了),貴可以到很貴(我的情人節禮物寄了一千多塊郵資)
收費標準不是用單純秤重,是用體積重量(長*寬*高/6)和實際重量(公克)取較重者
(如果是公斤的話,就是長*寬*高/6000和公斤數去比較)
所以最花錢的反而是佔體積的東西,而不是重量重的東西...
另外EMS會有郵件出口通知,還不錯,常常下午寄件晚上就收到簡訊
各國資訊篇
零碎的把我知道的資訊提供給大家:
‧台灣
平信和明信片通常都是固定星期一早上丟進你家信箱唷~ (至少台北市是這樣啦)
‧韓國
水陸寄大約0.5~1.5個月,看船期,不一定
掛號郵件/掛號包裹大概四五天就會送到首爾 寄過來也非常快速
普通非掛號包裹大概是1.5週
ps.我覺得最穩定快速的就是 台韓 >= 台日
‧日本
信件要先國內轉運到大都市(ex.東京)才會坐飛機到台灣
如果是住在比如 青森縣 秋田縣... 這種地方,寄平信就會比東京寄過來要多等快一週
如何把這一週的時間節約掉呢~ 寄件的時候可以選擇寄express平信
大概是300日圓起跳,日本國內段會快很多很多
另外日本掛號信件投遞失敗會留通知,收件者可以約時段請郵差再來一次
‧日韓EMS
如果寄件當天是第一天,那都會區第三天會送到,比較偏僻的地區第四天送到
我情人節禮物(寄日本東北)就特地挑在2/11寄件(還去找了星期六有開的郵局)
果然很順利的2/14當天送到了(對方剛好不在沒收到又是另一個故事了Orz)
春節的時候寄EMS包裹到韓國也是很順利的第三天首爾簽收。
‧葡萄牙
葡萄牙不能寄掛號到台灣唷。平信要第三週才會到。
‧巴西
掛號信要14天左右才會寄到台灣。平信不敢試XD
‧印尼、菲律賓
有點久沒有收過這兩國的信件了,要第二週才會送到台灣。
‧美國
USPS有所謂的美國國內段掛號,也就是一離開美國國境就從掛號變成平信 = =
上面的13碼編碼是不能到郵局網站查詢進度的。
平信寄過來大約第二週~第三週會到
‧澳洲
澳洲寄台灣掛號超貴!300台幣起跳...
‧英國
之前收過英國過來的(掛號)包裹,意外的不到兩週就到了。
‧德國
德國來的掛號追蹤碼有時候會沒辦法用第三方工具查TAT
一定要上他的網站找,而且他的網站超難找XD 會不停的搜尋到fedex
不上德國郵局網站的話,就要等到台灣郵局這邊拿到那件掛號
台灣這邊郵局更新了,才能知道運送進度。
西亞、非洲的沒有收過,歡迎強者補充XD
總之掛號會影響寄件速度,EMS最快速安全
台灣這邊郵局一分錢一分貨,郵資越高就會越快送到
最後推薦一個 17track.net 我覺得不錯用XD
但是德國郵政沒辦法查。QQ
祝大家寄明信片都不要丟掉XD
--
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