我們今天來到伊斯坦堡的重要景點:Basilica Cistern(Yerebatan Sarnıcı)。這是地下供水系統。是君士坦丁堡數百座地下水宮最大的一座:138公尺長、65公尺寬,由28座五公尺的大理石柱支撐,可以供給八萬立方米的水。
它開始建於君士坦丁大帝,在查士丁尼大帝的時候做了重要的修建。
如果大家在歐洲的羅馬舊城旅遊,一定會發現許多供水系統。
原因很簡單:羅馬人每天平均使用一千公升的水,而現代人只有三百公升。
地下水宮最著名的應該是兩尊美杜莎的頭像。
一尊倒置、一尊側臥。
目前對於為什麼是美杜莎、為什麼錯置,沒有定論。
對於前者的解釋應該是當時從鄰近的建築搬來的;
後者的解釋有二:一是工程上的需要,那樣放置比較能夠承受較大的壓力。
二是為了抵銷美杜莎這個女妖的魔力:據說與她對視的人都將變成石頭。
東羅馬帝國其實對於現代人類有許多貢獻,但我們不僅不知道,甚至對帝國本身可能一無所知。
今天就來看看其中一項:外交策略。
最後一張圖片是東羅馬帝國在不同時期的疆域圖。
大家可以看得出來,基本上就是圍繞著地中海。
這與我們一般概念上的領土很不一樣,因為東羅馬帝國不管在任何時期,幾乎主要的疆域是地中海,而不是完整的陸地。
這也就是說,「國內」的聯繫往往需要曠日費時的海運,動員能力薄弱。而疆土周圍到處都有敵人。
這樣的國際關係,讓拜占庭的外交策略以避戰為首要考慮。
早在查士丁尼時代(AC527 – AC565,大約是中國北魏到隋朝開國年間),拜占庭就設有「蠻族事務局」,這可以說是全世界最早的外交部。
它主要的工作就是了解各國重要人物,包含他們的喜好。這樣才知道如何籠絡。
東羅馬帝國與波斯(Sassanid Empire)是世仇,雙方進行了四百年的戰爭,互有勝負。
查士丁尼與前任的策略最大的不同就是在發動戰爭之前,先進行外交包圍。
靠著「蠻族事務局」,他有效地與衣索比亞的阿克蘇王朝(記得它嗎)與阿拉伯半島上的希木葉爾王國(Himyarite Kingdom)聯盟,有效地嚇阻了波斯對東羅馬帝國的來犯。
而與波斯永久的和平(歷史上還真有一個名詞,就叫做「永久和平Eternal Peace」),能夠達成的原因也不是戰勝對方,而是花了一萬一千磅黃金,贈送給波斯新國王。
而至於我們熟知的「遠交近攻」等傳統中國外交策略,查士丁尼當然是一個也不會少。
例如對付保加利亞人的邊境騷擾,他就聯盟基輔;
而當基輔壯大,他就聯合突厥。
當然外交上沒有永遠的朋友、也沒有永遠的敵人,這個基本道理東羅馬帝國也早就徹底執行了。
這就牽涉到中國,我們下次再聊。
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2020年1月16日撮影
上野駅(うえのえき)
東北新幹線
1883年(明治16年)7月28日に日本鉄道上野 - 熊谷間の始発駅として開業。
1932年(昭和7年)4月3日に新駅舎が落成。
1985年(昭和60年)3月14日に東北新幹線の上野駅が開業。
1991年(平成3年)6月20日に東北新幹線が東京駅まで延伸。
1995年(平成7年)に新幹線ホーム周辺の地下水上昇対策として、同ホームに37,000トンの鉄塊を設置。
1997年(平成9年)JR東日本の駅が「関東の駅百選」に認定される。選定理由は「いつの時代にもふるさとへの郷愁をそそる、首都圏の北の玄関口」。
新幹線のホームは地下30mにある。
2018年度の新幹線の1日平均乗車人員は12,337人、JR東日本の新幹線駅で宇都宮駅に次ぐ第6位。
Ueno Station
Tohoku Shinkansen
Opened July 28, 1883.
The new station building was completed on April 3, 1932.
Ueno Station on the Tohoku Shinkansen opened on March 14, 1985.
On June 20, 1991, the Tohoku Shinkansen extended to Tokyo Station.
In 1995, a 37,000 ton iron lump was installed on the Shinkansen platform as a countermeasure against groundwater rise.
In 1997, JR East stations were certified as "100 Best Stations in Kanto".
The Shinkansen platform is 30m(98.4 ft) underground.
The average daily train ridership for the Shinkansen in FY2018 was 12,337, ranking sixth among JR East's Shinkansen stations after Utsunomiya Station.
上野站
東北新幹線
1883年7月28日開業。
新的車站大樓於1932年4月3日竣工。
東北新幹線的上野站於1985年3月14日啟用。
東北新幹線延伸到東京站於1991年6月20日。
1995年,在新幹線平台上安裝了37,000噸鐵塊,以防止地下水上升。
1997年,JR東日本車站被評為“關東100個最佳車站”。
新幹線平台位於地下30m。
在2018財政年度,新幹線的平均每日乘客量為12,337,在JR東日本的新幹線站中排名第六,僅次於宇都宮站。
上野站
东北新干线
1883年7月28日开业。
新的车站大楼于1932年4月3日竣工。
东北新干线的上野站于1985年3月14日启用。
东北新干线延伸到东京站于1991年6月20日。
1995年,在新干线平台上安装了37,000吨铁块,以防止地下水上升。
1997年,JR东日本车站被评为“关东100个最佳车站”。
新干线平台位于地下30m。
在2018财政年度,新干线的平均每日乘客量为12,337,在JR东日本的新干线站中排名第六,仅次于宇都宫站。
우에노 역
도호쿠 신칸센
1883 년 7 월 28 일에 개업.
1932 년 4 월 3 일에 새로운 역사가 준공.
1985 년 3 월 14 일에 도호쿠 신칸센 우에노 역이 개업.
1991 년 6 월 20 일에 도호쿠 신칸센 도쿄 역까지 연장.
1995 년에 신칸센 홈 주변의 지하수 상승 대책으로서이 홈에 37,000 톤의 철괴를 설치.
1997 년 JR 동일본의 역이 「관동의 역 백선」에 인정된다.
신간선 홈은 지하 30m에있다.
2018 년 신칸센의 1 일 평균 승차 인원은 12,337 명 JR 동일본의 신칸센 역에서 우츠노미야 역에 이어 6 위.
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