第二屆第五次定期會 #都市發展局
許多機車業者向家齊反映,桃園市的機車行設立標準過於嚴格,導致尋找店面不易,甚至有開業很久的業者,因為店面所在地的道路寬度不足,罰單繳不完,大馬路的店面又租不起,只好外移去新北市開業。
《#桃園市都市計畫法施行細則》 第 14 條:住宅區為保護居住環境而劃定,不得為下列建築物及土地之使用:(十)汽車或機車修理業者。
但從事汽車之清潔、潤滑、檢查、調整、維護、總成更換、車輪定位、汽車電機業務或機車修理業其設置地點面臨十二公尺以上道路者,不在此限。
這個問題曾經也同樣發生在新北市,因為桃園跟新北的都市樣貌很相像,繁榮地區的巷道空間都很窄、居住人口密集、住商混合密不可分,加上都市計畫一直變更,已經開的店、蓋好的房子,追不上城市變動的速度。
新北市原本也是規定住宅區面臨12米以下道路不得從事機車修理事業,違者處以6至30萬元罰鍰,但因此扼殺了新北市7成的機車行業者生存機會,於是新北市在2019年鬆綁他們的都市計劃施行細則 ,允許「機車修理業可於住宅區面臨10米以上道路的地點設置,營業樓地板面積小於150平方公尺的小型機車行,則僅需面臨6米以上道路即可設置。」
考量桃園市交通系統的路幅條件,仍存在許多12米以下的道路,這些巷道的民眾缺乏汽車停車位,多以機車當作日常代步工具,機車壞了總是需要修,於是機車行應運而生,總不可能要民眾牽著摩托車走到大馬路上去找機車行。
我希望能創造住宅品質與生活便利,兩方雙贏的局面。所以本席建議都發局~
1、調查本市機車修理業開設在住宅區、且設置地點位於12米寬度以下的業者數量。
2、研議修法,比照新北市,修正《桃園市都市計畫法施行細則》第14條,讓住宅區得以有條件設置「機車修理業」。
#機車修理業
#生活便利
#住宅品質
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🛵騎樓停車行不行?
政策無法滿足每種情境時,是否應該要因地制宜,值得思考,當然不能忽略配套措施。因此我個人主張除了逐步規劃停車方式、禁停區域,更應分階段完成騎樓整平,確保騎樓通行空間的順暢、強化違停執法,是較為務實的做法。
根據「道路交通管理處罰條例」,騎樓被劃歸為道路、人行道,原則上要開放給民眾通行,不能停車、租給攤販、或擺放雜物。但實務上,因道路寬窄不同、騎樓高低不平、停車位又追不上機車數量、加上城鄉發展落差等種種因素,導致「機車退出騎樓」很難一體適用於每條道路。
依照大法官在92年釋字第 564 號解釋意旨,只要不妨礙公眾通行,所有權人還是可以依自己的方式使用騎樓。可是無礙通行的「界線」該如何劃設,常造成居民間的衝突,甚至產生挾怨報復、重複檢舉的狀態,也讓第一線執法人員感到為難。
檢視目前桃園的機車數量已超過207萬台,但根據主計處今年中的統計,本市現有路邊機車停車格共4萬4,502席,加上公有路外停車場的機車格6,172席,根本供不應求,以桃園、中壢區最嚴重。
8月向交通局提出質詢後,經過數次會議及公文往返,市府在年底前發布公告,作出有限度的開放,也同步要求:「須至少留1.3公尺以上空間供輪椅與行人通行,且大眾運輸場站周邊300公尺騎樓依舊不得停車。」另外,若所有權人無意願開放騎樓停車,也可以選擇向交通局申請劃為禁停區。
💡我樂見交通局更接地氣的作法,也建議必須在禁停區域設置明確的告示牌,並製作圖文並茂的宣傳海報,以免民眾誤會。
我也將續追本市騎樓整平計畫執行狀況、無騎樓及路寬不足之多元人行道劃設方案、以及機車停車格建置,務求多方案並行,才能真正確保行人與身障者通行的路權。
👇109.12.24 桃園市交通局公告👇
https://tinyurl.com/yasc2mk6
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【誰在擋救災?交通還能不改革嗎?】
12月12日,《聯合新聞網》有一則高雄地方新聞:〈8機車巷弄違停「擋救護車通行」 家屬嗆:出事誰負責?〉報導:11日晚上,一位老奶奶不小心從樓梯上摔下來,沒想到叫了救護車在要去醫院的路上,卻因為巷子裡停放多台違停機車,導致救護車通行緩慢。此情形讓家屬發文怒罵,「平時檢舉也沒改善,萬一是消防車要進來怎麼辦?」
巧合的是,好過日夥伴在上週也剛好目睹六米巷因雙向都停車,導致救護車卡住難以動彈的畫面(圖左)。高雄舊市區六米以下巷弄眾多,苓雅區就有一千多條,為了因應救災需要,這些巷弄近年來陸續劃設標線禁止停車,但不論畫紅線或執法,都會遇到很多阻力。
例如在2017年,高雄市議會就發布一篇新聞稿〈黃紹庭積極爭取傳統社區6米巷道停車空間〉,指出交通局在巷弄劃設紅線,造成居民抗議陳情不斷,讓中國黨議員黃紹庭質疑,「交通局片面認定必須劃設紅線才能符合消防安全」,是「根本無視消防局專業」。
但黃議員可能不知,根據內政部公布之《劃設消防車輛救災活動空間指導原則》,救助五層以下建築物消防車通行道路要保持3.5公尺淨寬,進行救災活動則需4.1公尺淨寬。換句話說,除非兩邊都是空地或不需救災,不然6米巷理論上不能停車(小客車寬度約2米以下),不然火燒起來了根本無法保障救助空間。且根據此規範,標線劃設本來就是「直轄市政府道路主管機關」權限,而非消防局權限。
更諷刺的是,這一位曾有肇事逃逸紀錄,看起來並不是非常尊重交通法規的中國黨議員黃紹庭,不斷大力反對興建輕軌,更批評「未來大順路沿線如發生事故、災害,哪來足夠的空間可以讓救護車、消防車等救災車輛能順利通行?」
然而,早在2018年,市府早就請消防局測試過救災車輛在設計路幅是否能通行與運作皆沒有問題,且30米的大順路,扣掉約9米寬的輕軌軌道,兩旁均有寬度至少7公尺的兩車道,加上緩衝空間均可達10米以上,無論是救災或通行都毫無問題。 黃紹庭顯然是「#根本無視消防局專業」,滿口唬爛。一方面爭取6米巷停車空間,一方面造謠輕軌影響救災,這種顛倒是非的議員,根本是要害死市民!
好過日過去數次在日本考察,由於日本10萬人以上城市都實施《車庫法》,因此在城市內小巷弄中,根本就沒有路邊停車,如果要把愛車停車家裡,自宅都必須闢建車庫,因此就算是4~6米的狹隘巷道,也不會阻塞交通妨礙救災(圖右)。
日本於1960年代開始推動《車庫法》時,也受到民眾、車商等許多反彈,然而仍然堅持限制車輛,確保行人通道,並推動軌道建設、大眾運輸的政策取向,讓住宅區行人能安行,救災車輛、殘障接送也沒煩惱。
台灣過去在無能政府執政下,已錯過在1970-80年代車輛暴漲時予以限制的最佳時機,如今揚棄車輛優先思維,推動大眾運輸優先,並逐步加強狹窄巷道禁停與執法,改以社區公車、共享運具、路外停車等多重管道代替,是代價不低但不得不做的改革。希望選民早日淘汰缺乏專業與良知的政客,並要求執政者加快改革,不要一邊貪圖方便,等到悲劇發生,再來痛罵政府毫無作為!
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還好城上城有地下停車場.停車非常方便.空蕩蕩的.裡面車格橫著停都沒人管你. 只是繳費機居然不能開發票.要另外 ... ... <看更多>
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本店在城上城商店街1樓,開車好朋友可以直接停到地下室停車場,騎機車好朋友也可以停到商店街附屬機車停車場(在車道旁的機車道往內停),停車非常方便喔! ... <看更多>