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【六寶日常 EP4】
大家今天辛苦啦！
下班、下課休息一下，療癒一下吧💕
會拍這系列影片是因為
希望藉由我們家的狀況來分享毛孩跟小孩共處的方式
過敏原因有很多種，食物、空氣、環境.....等等
毛孩身上有毛不代表一定就會過敏，而是機率問題
要降低過敏機率，就是要居家清潔、環境打掃尤其重要
家裡環境保持好，小孩、毛孩、大人也才都健康👍🏻
另外，毛孩有指甲也不代表一定會弄傷孩子
但如果沒有在旁指導、教育，以及沒有安撫毛孩的話
當然就有可能發生傷害事件
每件事情都沒有100％的絕對
我們能做的就是讓機率降低，家人能不分開就不分開
希望這系列的影片能告訴大家，別有了孩子就拋棄毛孩
找對方法、耐心陪伴，他們和平共處的畫面絕對是雙倍幸福❤️
🏷追蹤我們的𝐢𝐧𝐬𝐭𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦
彥婷：thetiffanychen
巨人：qwe821122
五寶 : hey_giveme5
＃六寶之家 ＃六寶日常
小弟我認為沒有車的狀況下，適度抓路線是合情合理的，但是路上很多人過彎都是不看前後車的，例如有點年紀的人都愛騎靠內側再外拋過彎，真的很奇怪直線 ... ... <看更多>
同傾外傾內傾側掛卡普 ... 側掛卡普內傾是為了抵抗離心力避免車子外拋 ... 使用側掛, 還有一個原因, 那就是"龍頭可以轉的更深一點" , 輕頃斜的角度可以小一點 ... <看更多>
外拋原因 在 [閒聊] 關於檔車過彎離合器，灣道聖經aTotW - 看板biker 的推薦與評價
先說結論
(補充
這篇要講的是過彎抓離合會造成的問題(所以最好不要&能改就改)
還有他在小車市區或RV時造成的影響&適用程度(沒有那麼可怕)
解釋為什麼新手會想抓離合&改善方法, 沒有叫已經可以正常轉彎的人去抓離合的意思)
1.彎道聖經的東西不適合用在道路上(他本文就很明白的這樣說了)
@Virex: 不適用的點在時間&速度>不摔車&安全性,他是賽車教材
幾乎所有的解釋都在教把車操到極限,但是道路駕駛不逼極限時就沒差那麼多
每個單項技術都很好,只是在道路上把每個技術都用下去整體的騎乘風格
不要在公路甚至市區用他講的方式(外內外,關門,過彎補油之類)跑
2.離合器或檔車上的任何控制面本來就是沒必要就別亂動
3.但是，對小車來說拉離合過彎其實沒啥問題(轉彎,過彎,不是殺彎)
(拉離合不好,但是可以等油門控更好不會頓挫再改)
@mzhoyo99: 小車新手市區過彎拉沒太大關係,慢慢改慢慢學就好
前情提要
彎道聖經的車是賽道上的500cc級跑車，許多結論只適用在這上面
在本來等速移動的狀況下(引擎稍微出力克服阻力)
大車是引擎>後輪，拿到傾角角時因為後輪半徑變小，引擎轉速不變，會減速
小車引擎<後輪，拿到傾角時一樣後輪半徑變小，引擎轉速上升
有時反而轉速更接近扭力峰值，等速或加速
賽道上沒有盲彎，所以過彎都補油(CR or IR)
彎道聖經不拉離合的點
1.過彎要補油，在開始傾倒時為了保持速度，接近apex時為了轉移重心到後輪
保持速度提過了，重心是因為跑車的後輪比前輪寬非常多，後輪可拿到更多抓地力
所謂的maintain traction就是要保持正確的前後輪抓地
而不是說有接上引擎後輪就莫名的多出更多抓地力
2.滑胎，在賽道上一定是把車逼到極限，胎是一定要滑，滑多滑少而已
沒有動力的話滑完瞬間接回地面=highside
3.拉放離合，多少會影響引擎轉速,多少會頓/衝，當輪胎已經在極限，任何操作都可能滑出去
4.對大部分的檔車設計，灌油前後懸吊都會延展，爭取更多離地空間&傾角
When in doubt, on gas!
1,2,4都自然排除了拉離合的可能
道路駕駛
1.除了山路靠懸崖那邊，在都市或山路靠山那側，所有的彎都是盲彎，更沒有安全的路面
過彎請隨時準備停車而不是補油，更別提前四後六的重心分佈了
2.真的有人騎150cc的車在都市或山道滑胎? 一堆人只要輪子一滑就去換更抓地的胎了
更別說150要動力滑胎難道是一二檔紅線?
3.頓那一點點就滑出去代表騎的太極限了，請離開公路去賽車場
4.很多人拉離合器是因為油門控制不夠好，在彎中反而會因為油門而頓挫
光是橋上的大直線很多人沒前車也會不停加速減速就知道了
這時在不挑戰極限下抓了離合器反而讓過彎更安定，當然長久之計是學好控制油門
歡迎討論或補充囉
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.54.88
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1533174264.A.C79.html
還是你入彎時有用到後輪引擎煞車，如果有的話建議改掉吧
就算延遲煞車(trail braking)也是使用前煞
我是說不造成問題，不是沒有影響，
2就有說了最好不要亂拉，多做多錯，只是一般市區轉個彎也沒那麼嚴重
對新手而言可以等油門控制更好後再來改這個習慣,沒那麼急迫
另一個可能就... 你的車馬力太大了XD
我騎愛將的油門控制程度拿到S150上一開始也是頓的不要不要的,再練了一個多月才順
以後要是上了紅牌會更可怕,紅牌迴轉之類的低速狀態標準教材就是磨離合器沒錯
當初借朋友的狼/ktr練了一陣子,到愛將時頓挫感大很多
愛將練熟以後到s150也是再次學習,要是回去ktr大概覺得很像速克達吧XD
外加s/r150的動力曲線... 怠速1300rpm, 動一點點(真的只是一點點)就直上3500rpm
好像中間轉速不存在這樣Orz 原因就那個噁心雙扭力峰值的動力曲線 suzuki=變態的老慣例
https://ninja150ss.files.wordpress.com/2017/02/kelebihan-suzuki-gsx150r-1.png
其實彎道聖經一句很有感觸的話:
小車實際上沒很快(100kph)就能讓人覺得很快很盡興(享受速度感,拉轉全油門樣樣來)
大車要有一樣的感覺時你已經危險駕駛了(150+kph)XDDD 他是不建議什麼都大排量的
想要騎多快就有適合的排氣量,可惜台灣沒有一台重量馬力比適合的全尺寸檔車
最均衡的my150是小輪徑,龍就各種嫌棄&CP,T1不知道為啥完全沒可見度&討論
要是gsx *150的馬力落在12ps左右就很適合都市輕鬆騎了(但CP值馬上跳水)
還是練練油門手感克服就好,或者學大車來個線控油門+行駛模式(作夢)
其實動力曲線正常多了的150r或r15都好騎很多歐,水貨&價格就是
只是以他們的油門開度不會打滑而已
同時會損失一點點(真的只是一點點)的離地高度
減速倒下去很正常,要修正速度時還不是用後煞車
而且我這篇不是在討論高速極限過彎時抓離合而是在說不用把高速的想法&要求帶到低速的小車上
"不好,但是也沒那麼急著改,等油門控制更細膩不會影響過彎時再改"
對低速在都市中轉彎拉離合的車主顯然是寧可拉直後再頓挫
不然結論2騎得好好的幹嘛去動任何控制面... 不只離合,煞車油門打檔沒事都不會去動阿
這就跟入彎前降檔補油一樣,要騎得好當然要學,但是新手高檔位過彎就是比較不會頓
不殺彎的話也很夠用
不過我是安全駕駛派的
他教了很多東西可以在道路駕駛時救自己(磨到了=>補一點點油門=>過了)
但是當你會碰到他提到的各種技術時,通常也不是安全駕駛了(倒
而且同一段還說了太慢入灣(late apex)只是給你後面的人超車空間
但是道路駕駛除了慢速進灣以外,請盡量配合late apex,右彎可以看到更遠的路面
在左彎時還可以避開對象跑開的白癡
只是我也都超速(艸
我也提出了危險的原因,只是看來看去在小車不超速的狀態下都變得不是那麼重要
除了以後要是騎大車的需要靠補油的動力防止向內側倒下去?
至少我在教新手騎時是這樣說:就算被後面追撞無論受的傷還是責任都比飛出去小太多了
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~^不知道想到哪裡去了
本來想說的: 不拉離合熄火被撞也比拉了離合轉速失控緊張又放離合,孤輪噴出去好多了
我自己不熟時發生過類似的事,油門還沒全放開就拉離合,不過我還知道不能馬上放開
至於後面是大車... 幹嘛不早早減速給他超過去
上坡抓離合沒動力已經不是危不危險而使有沒有腦的問題
就算騎腳踏車也不會有人覺得上坡不用踩就能轉彎吧
然後新手當然別太早用檔車跑山,多少意外和傷亡這樣出現的
速可達只少沒機會被壓著腳滑行,檔車不小心沒人車分離就是一輩子的傷
這篇的目的是解釋@slyders市區或郊區一般的小低速轉彎
難以控制頓挫時用半離合甚至全離合是沒有大礙的
尤其是商用車狼/sr/ktr根本沒有寬後胎的跑車配置,是怎麼能差這麼多的抓地力
跳針說拉離合就沒有循跡,我就把拉離合的缺點和為啥影響循跡想辦法寫清楚
然後拉離合會外拋還是內縮倒下去還兩派說法...
是說決定倒的倒不下去主因是逆操舵,而不是後輪動力
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 08/02/2018 17:48:57
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 08/02/2018 18:31:55
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