聯發科一度要併購它 現在靠AI、VR大翻身
作者：朱致宜 2016-05-31
聯發科一度想買的公司，現在市值高達8千億元，那是搶在台北電腦展開幕前一天，股價創下歷史新高的繪圖處理器晶片大廠輝達（NVIDIA）。董事長黃仁勳意氣風發地召開媒體見面會，沒有華麗舞台、沒有繁複投影片，全場卻聚精會神。輝達一度搶進手機處理器市場失利，股價一路跌到11塊美金，還傳出聯發科有意併購。但過去一年，跟上人工智慧、VR等大趨勢的輝達股價大漲一倍，如今市值已是聯發科的2.4倍。
《Fortune》點名輝達是美國標普500指數科技股中表現最好的公司，今年以來股價漲幅超過35%，已從傳統電腦繪圖晶片商變身大數據時代的受惠族群，從人工智慧、自動駕駛到虛擬實境，無役不與，今年第一季繳出亮麗財報，營收13.1億美元，淨利較去年同期激增46%。
創立於 1993年，電腦繪圖卡起家的輝達，強項就是「一秒鐘幾十億上下的計算能力」，以平行運算方式加快應用程式的處理速度。在電玩遊戲，可以讓玩家流暢逼真的進行瞄準等華麗動作的遊戲。如果用在Google擊敗人類棋手的圍棋電腦AlphaGo身上，他一天可以吃下13億張棋譜的圖片。
「現在電腦已經可以自行撰寫程式、從經驗中學習而變聰明。」黃仁勳霸氣宣告科技產業已經進入人工智慧時代。舉例而言，在醫生確診前9個月就可預測出哪些病患會心臟衰竭。或是模擬銀河星系以發現宇宙運行的規則。
電腦不缺變聰明的方法，但需要更好的工具來加速學習。今年4月，輝達在美國GTC大會推出全球第一套深度學習專用的超級電腦，讓類神經網路自我學習速度大幅縮短。現在，Google、Facebook、百度與微軟都已宣布採用輝達產品來發展深度學習。與 NVIDIA 合作深度學習的業者已超過3400家，是兩年前的35倍。
這波大爆發並非偶然。三年前，輝達決定投入人工智慧與深度學習領域，至今研發費用已超過20億美元。黃仁勳充分展現出，過去台灣媒體予他稱號「 IC產業最好鬥的男人」的特質。
這是輝達第二次豪賭轉型。
第一次是在2006年，PC產業流行將繪圖晶片整合到處理器中，單獨繪圖晶片業者前景不明，輝達最大競爭對手被併購，業界盛傳「下一個被併的就是業績直直落的輝達」。不過，黃仁勳卻在金融海嘯肆虐時加碼超過10億美金，於2012年進軍智慧型手機處理器晶片。
在高通與聯發科前後夾殺之下，這次豪賭慘遭滑鐵盧。2014年，他坦言產品沒有獲得手機品牌客戶認可，黯然退出手機處理器市場。
「今天我們在舞台上推出一個新產品，背後可能有上百個失敗產品。」黃仁勳不諱言輝達的失敗嘗試。手機產品線陷入苦戰之際，黃仁勳曾率主管親赴北京參加小米手機產品發佈會，被目睹面色鐵青地枯坐飯店大廳。但回到辦公室，仍然拍板投入更燒錢的深度學習領域。他直言，做新產品最忌諱的，就是擔心這項產品能不能賺錢。
輝達的長期投資不僅人工智慧。同時也在自動駕駛、虛擬實境領域有長足進展。在自動駕駛領域，不但Google無人駕駛車都採用輝達產品，一線車廠賓士、奧迪也都已經導入。而虛擬實境領域，輝達跟美國太空總署合作火星登陸計畫，同時，HTC、Oculus的虛擬實境頭盔，也因為輝達繪圖晶片的運算能力強，玩起來不因視覺暫留而感覺頭暈。
虛擬實境的未來輪廓會是如何？主要應用場景會是手機嗎？他直接了當說，手機或許可以成為推廣虛擬實境的入門產品，但真正百花齊放的應用，則仍在電腦平台上。輝達會嘗試各式需要大量圖形運算的產品，但，就是不做誰都能做的基本款。
「手機已是大眾商品，留給別人去做吧。」與去年傳出購併風聲時的市值比較，輝達市值從109億美元(約3400億台幣)飆至249億美元 （約8098億台幣） ，聯發科市值卻從6629億元台幣落至3385億台幣。黃仁勳看似不經意的一句短評，卻精準道雙方市值交叉所代表的事實：如果沒有持續投注研發費用，恐怕很難逃過一代拳王的宿命。
資料來源：http://www.cw.com.tw/article/article.action…
奧迪退出台灣 在 [閒聊] 虧損估達5億元大昌行將退出台Audi經銷業務 的推薦與評價
連經銷商都因虧損嚴重而退出了，台灣Audi應該要重新調整訂價策略了。
這份報導出自於u-car，但原始內容疑似被u-car下架刪除了，Google搜尋只剩新聞標題
顯見台灣汽車媒體的報導內容似乎被車廠箝制住了...。
(圖) Google搜尋頁面快照，有兩天前的報導網址，可是內容已被刪除
[新聞] 累積虧損估達5億元，香港大昌行將退出臺Audi經銷業務 posted by urocissa
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1484342646.A.9E2.html
Audi經銷通路將出現新一波整併，繼太古汽車承接采迪汽車的Audi經銷通路之後，
由香港大昌行集團所投資的台北合迪汽車由於累積虧損巨大，正與另一經銷商奧迪北區
洽談整併事宜，將旗下臺北及新竹的經銷據點轉讓，退出Audi經銷業務。而香港大昌行
在臺另一投資台北合眾汽車所代理的Isuzu品牌營運績效良好，並無異動計劃。
大昌行集團是香港前三大汽車代理商集團，在福斯集團收回代理權之前，原本為Audi、
Bentley的代理商，同時還代理Honda、Nissan、Infiniti、Isuzu等品牌，對汽車市場十
分熟悉。
在太古汽車結束Audi代理，由Audi原廠直接設立臺灣分公司經營之時，與福斯集團關係
良好的大昌行，受Audi原廠邀請，來臺承接經銷業務。大昌行因而在2009年來臺設立台北
合迪汽車，並取得Audi Taiwan的臺北市西區、新北市南區，以及新竹地區的經銷權。
Audi Taiwan在設立之初設立極高的經營目標，首任總裁邱山祥喊出2015年前達到年販
5,000輛的目標，並將臺灣經銷通路服務標準拉到與國際接軌，要求經銷商打造成本破億
元的最新Audi Terminal等級展示中心，台北合迪汽車更是一口氣設置了新竹以及臺北中
山2座Audi Terminal展示中心，展現深耕臺灣市場的決心。
然而，臺灣市場競爭激烈遠超過Audi原廠以及大昌行的預期，而Audi Taiwan的通路發展
布局策略上亦出現失衡狀況，在大臺北地區原本已經有奧迪北區以及台北合迪的狀況下，
還在2013年還進一步新增了第3家采迪汽車，期望以重兵集中在豪華車最大戰場的大臺北
地區，取得更好的市場份額。
但此前2家經銷商的經營已十分吃緊，在第3家經銷商加入之後，經營狀況更是每況愈下
。3家經銷商均呈現虧損狀況。甫加入的采迪汽車，在經營不滿半年之時，就已開始尋求
買家，最後由太古汽車以低價接手現有展示中心、維修廠等硬體，原始團隊則是認列虧損
退出經營。而在3家經銷商中唯一投入重金設置Audi Terminal等級展示中心的台北合迪汽
車，攤提項目原本已遠高於其他經銷商，虧損狀況自是更為嚴重。
在太古汽車加入之後，大臺北地區的3家經銷商經營狀況並未改善，虧損持續擴大，
大昌行集團近期針對台北合迪狀況進行評核後，決定中止在臺Audi經銷業務項目，並與
奧迪北區洽談轉讓事宜。
臺灣市場雖然，競爭激烈不下一級市場
從大昌行退出Audi的經銷業務，其實可以說明臺灣汽車市場競爭的激烈。臺灣的消費者
或是媒體常常把臺灣市場很小這件事掛在嘴邊。然而市場規模小並不代表經營容易，
這是業者最常出現的迷思。
許多國際品牌在中國市場快速崛起的過程之中，在中國市場獲得豐碩果實，便認定了
自己經營策略足以適用臺灣市場。尤其在汽車品牌部份，中國市場年販超過2,000萬輛的
規模，讓臺灣市場40萬輛左右的規模顯得並不起眼，大抵約是中國一個2線或3線城市的
經營規模。
如此的規模差異，讓國際大廠在進入臺灣市場之前，普遍沒有深入了解臺灣市場進行
準備，常是以中國市場的附屬來看待臺灣市場，將產品設定與價格策略與中國市場標齊。
若有需要派駐管理高層，就選擇空降具中國經驗的管理階層至臺灣，認定可以直接套用
中國的經營模式。
然臺灣汽車市場歷經半個世紀的發展，消費者對於產品品質與配備的要求，均已進入
成熟市場，並已有在地的市場規則，成功品牌的經營者更是歷經多次市場循環的洗禮，
擁有豐富而成熟的經營智慧。而豪華車市場，前3大品牌更是個個根基穩固，
Mercedes-Benz、BMW在臺灣都有超過40年的持續耕耘，不管是銷售或是維修保養，
均有建立起完善的網路，對於客層亦有深入的了解。而Lexus雖然歷史較短，但背後是
Toyota品牌數十年在地經營的以及3成市佔率的強大基礎，實力更是渾厚。
在此情勢之下，不論是原廠將中國規格產品及價格硬加在臺灣市場，或是僅信任中國
經驗而沒有徹底了解臺灣市場，踏實進行基礎建設，其結果自不在話下。舉凡Land Rover
、Volvo，在重新進入臺灣時，其實都有這樣的問題，都碰到了相當的長的阻礙，一直到
原廠認知到其錯誤時，務實與臺灣市場接軌，銷售量與市場口碑才得以穩定成長。
Audi Taiwan在臺灣碰到的問題亦是相同。初期團隊以及原廠均過份依賴中國經驗，
在產品價格及設定上並未能接合市場需求，在基礎建設上都著重於展示中心，維修服務量
能的建立進度緩慢。在市場3強的夾擊之下，發展腳步其實一直不如原廠及團隊預期。
在基礎建設上只重視亮麗的展示中心門面問題，對經銷商而言最重要的維修量能一直未能
及時擴展，經銷商無力開源，是造成經銷商無法轉虧為盈的關鍵。雖然Audi Taiwan在2015
年成功跨過年販5,000輛的門檻，但是其中內含不少的新古車操作，進一步加重了經銷商
的負擔。
經銷商的羸弱，亦一步限制了經銷商擴大投資的能力，自然也讓Audi的銷售能量受到
限制，第2任總裁Ryan Searle上任時喊出2018年銷售1萬輛的目標，也將可能因而變成空談
。
現在香港大昌行的退出，對於Audi Taiwan而言，自然是雪上加霜。但這亦可能是Audi
Taiwan的轉機。Audi原廠長期信任夥伴的退出，將可能讓Audi Taiwan有更大的聲量，能
說服原廠臺灣市場的獨特性，讓Audi Taiwan得以扭轉原廠的策略，取得更適合臺灣市場
的商品與價格。而經銷通路的整併，則能讓通路秩序更易於穩定，經銷商亦可能因而轉虧
為盈，進入正向循環，進而提供消費者更好的服務。
Re: [問題] 最近奧迪有發生事情嗎？ by 鄉民AlfaRomeo159
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1483755190.A.265.html
不過奧迪最近發生什麼事情嘛...
所知道的大概就是北部經銷商之間的異動變化吧
2015年太古集團收購奧迪雙北市經銷商采迪汽車，重返奧迪經銷商
所以目前北部經銷商(展間/服務廠)：
奧迪北區 (台北敦南、台北內湖、桃園 / 台北內湖、台北南港、桃園)
太古集團 (台北忠孝、新北板橋 / 新北土城)
合迪汽車（台北中山、新北中和、新竹 / 台北中山、新北中和、新竹)
北區的內湖點去年底被Tesla搶走將會搬家，這個月應該就會有消息
另外其中一家經銷商會退出，其他兩家經銷商誰會吃掉誰？
也可能兩家共存還很難說，或是有新的公司會接手那家退出的，維持三家經銷商？
這不知道有沒有機會是車價好砍的原因啦？
當然賣得很差，個人認為也佔不少因素XD
想起去年聽到台奧開的Audi A4定價，不只鄉民嚇到
經銷商也苦哈哈的...自己賣車怎麼可能不知道多少價錢會嚇跑消費者（？
但這個就總公司和經銷商之間的差異
台奧或許認為，給了這些科技配備、漲那價錢是有它價值
但經銷商實際要面對客人銷售就不是那回事了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.78.204.137
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1484390360.A.89F.html
※ 編輯: bearland (42.78.204.137), 01/14/2017 18:48:03
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