今年我所犯的投資失誤
在投資的路上,我犯了許多錯。犯錯並不可怕,怕的是知錯不改,甚至是不知道錯在哪裡。所謂知錯能改,善莫大焉。
今年我所犯最大兩個投資失誤是:賣出巴拿馬航空(Copa, CPA)和IBM 的股票。但這兩項不算「犯錯」,精確來講算是「失誤」。
我在去年底買進巴拿馬航空(CPA)的股票。買進的緣由是讀到一篇文章《一支最不起眼的美股值得你現在就買進》,這篇文章作者Alex Pape將巴拿馬航空(CPA)的經營利基,還有股價低估情況,解析地非常詳細。但是,僅憑一篇文章就決定買進,太魯莽!於是,我找了巴拿馬航空(CPA)的財報,再與國內同產業的華航(2610)、長榮航(2618)兩家航空公司的財報作比較。不比不知道,ㄧ比才發現:巴拿馬航空(CPA)的財報非常亮麗!印證了Alex Pape文章關於巴拿馬航空(CPA)特許經營利基的論述。
然而,除了利基外,巴拿馬航空(CPA)過去的亮眼獲利,根源於中南美洲的崛起。尤其是金磚四國之一巴西經濟的發展,產油國委瑞內拉搭上高油價的順風車。但是,水能載舟,亦能覆舟。隨著金磚四國的經濟泡沫化、油價崩跌,巴拿馬航空(CPA)的獲利也跟著衰退,股價崩跌。我無法預測未來巴拿馬航空(CPA)的獲利是否能回到從前的高峰。但是,特許的經營利基,加上嚴重低估的股價,確定了未來反彈的契機。
抱了半年多。在英國脫歐公投後,我為了要提高現金比,應付可能國際經濟環境的突變,好危機入市,清倉了當時獲利還不錯的巴拿馬航空(CPA)股票。我的持股成本$51.8,清倉價$65.8,每股投資獲利$14,27.0%的投資報酬率。可是,今年八月中旬,巴拿馬航空(CPA)的股價竟衝高到$85.3。各位知道,我錯失了每股$19.5、29.6%的投資獲利。印證了巴菲特的話:「股市有如資金重分配的中心,金錢由好動人的手中轉移到有耐心人的手中。」
相同的失誤也發生在IBM 的投資上。
IBM 之前是我第二重倉的股票。買進的緣由:巴菲特買了,並且成了波克夏四大持股之一。但會重倉,除了有好好讀過它的財報外,也是因為IBM 兩年來股價一路溜滑梯,我就一路加碼下去。
英國脫歐公投前,我清倉了IBM ,理由一樣是為了要提高現金比,好危機入市撿便宜,因為我當時持股比太高、現金比太低。也讓我撿到了便宜,稍微高價清倉了IBM ,又逢低再買回了部分IBM 的股票。這似乎是OK 的。但是,IBM 一路反彈上來。相對之前的重倉,現在持有IBM 股票的倉位相對低很多。
失誤在哪裡?在於持有IBM 的期間,我做了很多關於它的研究,好確定這一檔的投資對不對?我的研究告訴我:IBM 是個非常好的公司(我的部落格和粉絲專頁也有不少關於它的論述),而且價值被嚴重低估,相當值得重倉長抱。但現在對這檔好公司的持股倉位相對太低了。
孟格說:「我們傾向把大量金錢投放在不用額外再做決策的地方。如果你因為一件東西的價格被低估而購買了,那麼當它漲到你預期的水準時,就必須考慮賣掉。這很難。但是如果能購買幾家卓越的公司,就可以安心坐下來了啦。那是很好的事。」
這就是今年目前為止,我所犯的兩大投資失誤。分享給投資朋友參考惕勵。
巴拿馬長榮國際持股 在 姚惠珍 Facebook 的最佳解答
甫自人生舞台謝幕一個月,張榮發一生心血所建立的海空帝國,竟面臨一夕解體。
幸運的話,張榮發兩房子嗣和平分家,兄弟登山各自努力。大房掌管的長榮海運仍可航向世界,二房掌舵的長榮航空仍可遨翔天際。兩房兄弟若硬要爭個輸贏,長榮的日不落帝國恐像一艘失去引擎的船艦或少了機翼的飛機,自此墜毀於無底的深海裡。
張榮發89年歲月所打拼的長榮帝國,竟是如此脆弱?
反觀台塑集團,創辦人王永慶辭世迄今近8年,繼承者們的爭產訴訟大戰橫跨美、中、台以及百慕達等四地,九位數的訴訟費用投入、數十起官司纏訟,曠日廢時卻未能對王永慶與王永在兩兄弟所打下的這片江山,激起半點漣漪。
王永慶早已長眠,驟逝美國的他甚至未留下隻字片語,台塑王朝卻仍能屹立不搖,其關鍵就在台塑集團的交棒模式是採「所有權信託、經營權共治」的模式。
經營權共治也就是2006年6月5日所組成的台塑集團最高行政中心,由王家二代與老臣分權共治,並由王永在大房長子王文淵與王永慶三房長女王瑞華分別出任總裁、副總裁。所有權信託則是透過「財團法人長庚紀念醫院」、「海外五大信託」以及「國內七小長庚(包括公益信託、慈善基金會與所創辦的三所大學)」等三管齊下,將目前市值八千多億元的持股予以「信託控股」,王永慶與王永在兩人總計17名子嗣,沒有任何一人可以從這三大「金庫」中分得一毛錢。
這八千多億元的股票,已分別屬於財團法人醫院、學校或慈善基金會所有,非王永慶與王永在兩人名下資產,早已非兩人後代可繼承的遺產,自然不會隨著兩人辭世後由後代繼承而導致股權分散;就連海外成立的非公益信託,也被設置了一個金鐘罩,將兩人市值近4500億元的持股「集中信託管理」,後代子孫無法變賣處分。
因為王永慶與王永在兩兄弟在百慕達所成立的四大信託,屬於沒有特定受益人的永久信託,僅由同一個管理委員會來管理四大信託資產,四大信託成立文件上甚至載明,「信託最終目的在於持有、控制、管理及表決台塑集團股票,以確保集團持續成長、永續經營。」王永慶仍在世時台塑、南亞與台話三寶年報中,名列前十大股東只有兩位自然人,就是王永慶與王永在兩位,持股數在4%至6%間,兩人後代即便持有台塑三寶股權,也未達「名列十大股東」的分量。
反觀長榮航與長榮海運的年報,張榮發兒子們均名列十大股東中,其中大房手握長榮航近21.36%股權,遠遠超過張國煒出任法人代表的英屬維京群島商友華國際投資公司持有的11.45%股份。而掌控長榮航空總計逾17%股份的巴拿馬商長榮國際與長榮國際「兩小金控」,更緊掐在大房家族手中。兩大房持股高下立判,張國煒雖位居董事長卻難逃幫三位哥哥們打工的命運。
當兩大家族真要拼股權見真章時,大房三兄弟聯手力拼二房張國煒一人,張國煒儘管有「先帝遺詔」,恐難逆轉頹勢。
張榮發為了避免重蹈王永慶辭世後龐大遺產所引發的二代戰爭,特別留下遺書,盼眾子孫能「和睦相處、互相照顧」。然而,活的時候既然都不能凝聚四位兒子的心,張榮發怎能企盼百年後,僅靠一只「遺詔」能化解二代間的嫌隙?
富豪百年後的遺產風波,總不斷上演,因為這是人性。台塑集團迄今屹立不搖,關鍵或許如一老臣所言:「董事長太懂得人性了。」
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