「搭飛機的本質」
前天朋友分享了一條影片連結，內容是關於某商務艙的負面體驗，主要是影片拍攝者覺得航班上餐點準備有所不足及組員處理態度不當有關。
看完影片後，讓我不禁在想，到底「搭飛機的本質」是什麼？
是去了一間在四萬英尺高空的餐廳？還是一種交通方式載大家平安往返甲乙兩地？
航空業是服務業沒錯，但是是運輸服務業，主要是以滿足旅客/貨主之運輸需求為目的；而機上提供的各式服務可以說是，各大航空公司用來加倍滿足及爭取消費者的方式。跟百貨公司周年慶的概念一樣，附加價值越多，也就越吸引人產生口碑，也才會有回流率。
各間公司會因為航線/不同艙等/起降時間等等影響而在餐點內容有所不同，我沒坐過別家商務艙無法比較，只能單純以我服務的商務艙來講講我對於被抱怨餐點部分的看法⬇️
溫恭嘻美國班航線基本上是三個服務，兩個正餐和餐與餐中間的點心服務。根據航班起飛時間不同會有順序上的調整，但基本上是有三次用餐時間。
所謂的點心服務，就是怕乘客在航程途中餓時所提供的餐點服務。
至於這部份的餐點比例，都是經過長時間根據各航班實際情況資訊累積後計算得出，就算是乘客滿班，也不會載到100%的點心；之所以如此，是因為不想要造成食物過度浪費及過多成本投入。
要知道一趟飛行起降背後所需要的各式計算投入絕對遠超過一般人想像的複雜。
再者，對許多長途航線選擇商務艙的乘客來說，好好休息反而會是其重點，超過一定時間以上的飛行，能躺下來睡真的比什麼都來得重要。
（我很常飛倫敦線，這算是溫恭嘻主要航線之一，航班上卡客滿滿是，通常真正的商務卡客上機都是睡覺補眠或是趕著做報告居多，常常都是不吃或是只吃小東西/酒類）
那食物到底會不會被吃光這件事...
看航點/起飛時間/乘客組成，這些不同因素都會產生不同結果。
美國班來說，食物被掃光的機率...恩...高達99%吧？
但有時候那種掃光是...
1. 點了熱食點心口味不喜歡，咬兩口又點了其他，把所有能試的都點一輪，卻每個都只吃幾口，沒一個是吃完的。
2. 直接拿塑膠袋掃下檯面上的三明治跟巧克力
這情況的話，要是你們會阻止嗎？
如果阻止了，請乘客Ａ/B/C留些東西給其他乘客，可能會帶來乘客Ａ/B/C的不滿，說他們付了錢來搭飛機為什麼不能吃？
如果不阻止，所有東西被乘客A/B/Ｃ心滿意足拿走後，可能之後的乘客D/E/F就要投訴為什麼沒有東西吃。說說，這時候的組員該怎麼辦呢？
不管是餐點總量不足，還是缺少選項，我相信這絕對是每一個當組員都遇過的難題（以前台北班經濟艙因為給不出粥被拍桌子大罵過...)
如果該道的歉也道了，也提供了替代方案卻還是讓乘客不開心，那我們一定會好好向上反映的！
相信我，組員們比誰都都希望機上的廚房是個真的廚房，這樣當有任何對餐點上有不滿意的地方，我們就能直接煮一份出來解決問題
但，那裡真的不是有瓦斯爐跟新鮮食材的廚房。
而被抱怨的空服員態度，影片中大部分都是拍攝者自己口頭描述，沒人實際聽到真實情況，我就不發表任何意見了XDDD
在該影片下方看到有些讚聲說：付了錢就應該要享有相對應的服務(=吃到想吃的東西）
沒錯，這我也認同，但這又說回到如果今天搭飛機被定義成在空中吃飯還是乘坐交通工具。
如果考量是乘坐交通工具，多付出的票價絕對可以在商務艙的硬體設施空間上得到相對回應；如果想像是訂了星級餐廳，價格不菲但我想吃的選項賣完，的確有可能會不悅，但總是有備案的。
這也讓我想到星宇航空力推訂票時就選餐的服務，我當時看到這新聞就心裡給他們給一萬個讚，這才是最能解決旅客飲食喜好及食物浪費的最佳方法之一不是嗎？
希望大家對各行業第一線的人員有時候不要太過嚴厲，因為第一線的人員通常都只是來“執行”方案的人，如果今天讓接收方/消費者感到不滿意，那不就是代表"制定/決策“方比較有問題，需要進行檢討改善嗎？
凡事留一線，日後好相見
希望大家都能開開心心上機，歡歡喜喜下機 🛬️
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我就不貼上該影片連結，因為實在覺得這種拍攝方法有失公允。
如果今天是我上班時乘客未經過我同意偷錄音再擷取放到網路上，我應該會非常的不悅XD
溫恭嘻是，如果未經組員允許就拍照錄影的話，該行為是違反杜拜這裡法律，是可以請乘客刪除的哦。
#溫恭嘻都能線上先瀏覽該航班菜單
#如果發現這班上的食物真的都沒喜歡的
#也請多多包涵好嗎
#希望乘客組員都能尊重彼此
希望乘客組員都能尊重彼此 在 [分享] 國泰航空CX407 TPE-HKG A350-900飛行記錄 的推薦與評價
2023.05.27 國泰航空 CX407 台北-香港 A350-900飛行記錄
敬請移駕圖文網誌版:https://robinlee528.pixnet.net/blog/post/70677376
以下為PTT文字版:
2023.05.27 Sat.
國泰航空 Cathay Pacific Airways
CX407, Taipei(TPE) - Hong Kong(HKG)
B-LRB, First flight: 2016.08.04, Delivered: 2016.08.24
Airbus A350-941
Economy Class
即使不是疫情後第一次出國，但想到睽違這麼多時日終於要再次搭乘國泰航空、再次拜訪
香港，心裡還是非常激動。這次去程搭乘表訂08:00出發的CX407從台北前往香港，大約05:35便抵達了桃園機場第一
航廈。
國泰原本使用的3/4號櫃檯因施工作業，暫時改到8號櫃檯辦理手續。目前CX407是國泰每
天第一班從台北出發的航班，幸好起飛前超過兩小時就已開櫃辦理手續。
感謝地勤Cynthia親切的服務，也和她聊到了目前國泰台北貴賓室仍關閉的現況，確實陸
續都有非常多乘客抱怨反饋，但目前仍無重新開幕的確切時間計畫，只能說今年應該是會
重開？最後Cynthia苦笑著說李先生還是要請您前往環亞貴賓室唷！
06:00左右出境人潮不算很多，安檢、證照查驗尚稱順暢，一下子就進到管制區內。
大門深鎖號稱還在整備內部空間的國泰貴賓室
第一航廈環亞貴賓室
這邊讓人詬病的就是尖峰時間人潮洶湧，餐點水準又不精緻，甚至連想喝個開水都有困難
。
現點餐點
好懷念國泰台北貴賓室的一切，疫情三年加上解封半年，到現在還無法重開，真的是太慢
了。
機場之歌還是如過往般很襯托著出遊啟程的心情
今日CX407使用B5登機門
執飛機材維持當初訂票時排定的A350-900客機，這麼短程的航線也是能享受優質的硬體水
準。
本機註冊編號B-LRB，機齡6年多。
A350的winglet實在無與倫比的美
登機! 首先是1-2-1配置分為大小兩個艙間的商務艙
再來是2-4-2配置的特選經濟艙
隨後就是3-3-3配置的經濟艙
A350獨特的機尾galley中島設計
洗手間
新穎的客艙，大大的窗戶(比A330大8%)。
兩段式桌板和平板/飲料架
個人娛樂系統觸控螢幕，螢幕下有USB槽
腳邊還有多國插座
椅袋內容物，機上雜誌終於回來了！不過經歷疫情，機上雜誌名稱也從Discovery改為淺
顯易懂的CATHAY，國泰近幾年的品牌走向就是越統一越簡單，雖然更明確也提高識別度，
卻少了點過往的樂趣。很多覺得理所當然的細節如今都已留在回憶之中了。
有趣的是機隊介紹已經搶先放上波音777-9X
>>08:00 前艙歡迎PA
A359和A339neo機翼比一比
>>08:05 後推
>>08:06 cabin crew may I have your door for departure
>>08:14 ISM歡迎PA，提示今日航程約1:10前往香港。隨後台灣組員以國語PA，有趣的是歡迎詞中仍提到「馬可孛羅」會員，目前馬可孛羅應該
已經更名為國泰會員。
>>08:18 Cabin crew please be seated for take-off, thank you.
>>08:23 桃園機場05R跑道起飛
台港線最美風景無疑是台灣壯闊的島嶼山脈稜線
早晨時段一樣是提供單一熱餐服務，可惜沙茶炒麵稍嫌乾而無味。
不過餐具換成了金屬的，很棒。
>>09:05 前艙再次PA，表示即將開始下降， 預計09:45抵達目的地香港，香港與台北沒有
時差，目前氣溫約攝氏36’C，Cabin crew 35 minutes to landing.
>>09:22 Cabin crew please prepare the cabin for landing, thank you.
>>09:38 Cabin crew please be seated for landing, thank you.
>>09:45 gear down
>>09:49 降落香港機場07L跑道，這條是2022年11月才啟用的第三條跑道，也是歷經疫情
後香港機場帶給我的第一個不同。
因為第三跑道距離北側較遠，這次大概也是落地香港這麼多次以來滑行最久的一次。看這
窗外依然在大興土木，即便香港的國際情勢或許在轉變，香港機場的樞紐地位可能也不同
以往，但可以肯定的是香港機場還在積極擴張發展。
落地後的客艙PA意外觸動著內心，瞬間宜並勾起許多往日搭乘國泰的回憶，當然這也是國
泰獨特文化展現之一。英語提及的welcome to our home, Hong Kong.和國語提到的「如果香港是你的家，歡迎
回來」，不知怎麼，即使不是香港人都覺得很溫暖。
Hello Hong Kong! 久違了。
B-LRB辛苦了，也謝謝今日CX407組員的服務，出發前幾天國泰剛爆發毛毯事件鬧得滿城風
雨，確實這些年來一直都耳聞著國泰組員對於國語乘客待遇不同的傳聞，個人也習慣了搭
乘國泰就以英語溝通為主，只能說不同語言不同角色，彼此都該互相尊重。
感謝收看。
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