<晚上見>這就叫做「有行無市」,平常不是眾人使用的通勤交通工具,或是通勤人數不夠多到支撐起一個商圈,捷運就只是條火車般的工具,需要的時候才會用到,早就不是個利多。
那些可能會有捷運的地方,你該醒醒了,捷運只是名詞,不是房價的保證,以前別人有漲,不代表以後你也會漲,如果你只是信心爆棚,換來的就是夢碎。
這跟市長是誰無關,台北市東區弄了一堆振興東區的計畫,結局大家心知肚明,就盡一分努力的那樣,可是你店租不降,就很難吸引夠強的店家聚集,最後來一堆娃娃機店,就是毀了這條街、這個商圈、這個住宅區。
但說回原點,人來不來,跟生活機能有關,也跟房價有關,你沒有足夠的生活機能,人就是不會來,或者,人終於來買房子了,可是沒有足夠的生活機能,人也是走了,比如青埔。
不要以為新興重劃可以帶來機會,是可能有炒房的機會,卻沒有居住興旺的機會,人也會紛紛流失,你看整個淡水就知道,有幾萬戶的房子,有捷運有輕軌有百貨有影城,都只是在搏個機會,最後就是百貨倒了,威秀不去了,投資客拋售了,李登輝時代蓋的6萬國宅是賺了沒錯,但又有幾個人覺得生活幸福呢?
這時你突然覺得,沒人來住,真好,又清幽又有隱私。
我有朋友住新莊副都心,就是開窗即鄰房那種,問他住的如何,他說:「窗對面那幾戶都沒人住,所以我也不擔心有人偷窺,每天也是在家裸奔,而樓上也沒人住,沒人拉椅子吵你,現在還挺爽的。」
以後呢?
「這幾年都這樣,投資客賣不掉,剛好爽到我,萬一人來了,我可能就想搬家,不然回家關窗簾過生活、睡覺塞耳塞,這也太辛苦了。」
下為全文:
【葉家銘╱高雄報導】「捷運商圈」該說法相信多數民眾不陌生,但在高雄更像是個宣傳口號,真正達到捷運站點周邊可發展成為消費據點的商圈屈指可數。無論捷運紅、橘線,各捷運站口周邊都有不少店面高掛待租或待售訊息。專家分析,高雄商圈過於分散,除捷運巨蛋、三多商圈與文化中心站較具集市效果,其餘地段聚客力有限。
高雄捷運商圈發展受挫,主因是商圈過於分散,各大捷運站周邊常見店面待租或待售。唐郡威攝
商圈分散聚客力有限
《蘋果》委託富住通商用不動產統計高雄各捷運站點周邊租金行情發現,以捷運巨蛋站旁漢神巨蛋商圈租金行情最高,每坪逾2000元。捷運紅線沿線包含博愛路與中山路,每坪租金介於1200∼2000元,高雄站前商圈租金多介於1200∼1500元;捷運橘線以文化中心站周邊較高,每坪1200∼2000元,另近年來人潮聚集大東站每坪租金落在1000∼1200元。
高雄市民一定頗有感覺,那便是即便是中山、博愛、中正等捷運站沿線幹道,即便是站點周邊常可看到店面高掛待租或待售。永慶不動產高雄中華藝校加盟店店長郭銘揮分析,會常見店面出租主因是多數店面是長期資產客持有,因屋主較無資金壓力,怕降租影響房價多半有著寧願空租不輕易降租現象,「而出售現象多屬中高總價物件,在房市盤整階段,商業行為未見活絡,成交量有限。」
捷運商圈顧名思義就是捷運站周邊受惠人潮聚集,帶動整體消費行為,然在高雄卻鮮少有捷運站周邊可帶來穩定消費力。捷運站帶動的較多為當地房價與商辦租金行情,對於店面來說拉抬效果有限。
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街邊店缺乏設點誘因
富住通商用不動產研展部主任許值瑋分析,高雄商圈過於分散導致消費行為不集中,該現象導致「捷運商圈」要形成有一定難度,南北高雄分別以捷運巨蛋站與三多商圈站較具指標,分別代表漢神巨蛋與三多百貨商圈,捷運橘線則僅文化中心站較具消費力,其餘各站點商業機能有限。
高雄捷運站沿線店面空租多,也連帶影響捷運站內商家進駐意願,有別於北市因街邊店租金行情過高,讓許多商家轉往捷運地下街商店設點,高雄捷運商圈長年發展受阻,當捷運站周邊街邊店缺乏設點誘因,地下街商圈要發展頗具難度,而各站捷運商店數頂多10餘個,多數捷運站點商店低於5個,消費多販售飾品與伴手禮,民眾要特地前往消費機率有限。
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多處捷運站周邊店面高掛租售布條,或是多承租給娃娃機店業者。唐郡威攝高雄捷運站周邊店面多屬長期持有資產客,因較無資金壓力,出售意願不高。唐郡威攝
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【在地心聲】
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還是靠自己
天氣多少影響會業績,還有大環境不景氣也是。韓市長上台沒發大財,誰上台都一樣,還是要靠自己。
娃娃機業者 王先生
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政府要幫忙
看商圈就知道今年經濟根本沒有變好,覺得離政府說的發大財,還有一段距離,政府要幫忙宣導。
民眾 吳先生
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在地要捧場
新崛江商圈一樣往下滑,韓市長選舉有來宣傳,熱潮過了就沒,還是要本地人持續消費才能往上爬。
在地店家 陳先生
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炒房炒到掛!可憐銀行還是被貸走了不少錢,而整棟大樓被這個店面帶賽,商圈也因這個店面空置而破了一個大洞,看來公館還是該回歸到大學學生商圈了,繁華落幕回歸原始。
建商還賣掉店面百分之一的產權,用意在卡位,不讓別人低價搶標。這點很令人可疑,因為多數玩弄法拍及貸款的人,都會來這招:先把房屋拿去銀行把錢借出來,能借多少就多少,然後丟法拍,接著等到四拍或更多拍後,找人頭超低價接回,如此,債留銀行房仍歸己。怕被不知死活的人搶下,通常就惡意弄個假租約、卡一點點坪數、找個蟑螂占著。
1. 大學商圈只能回到大學商圈:早些年大學商圈不斷膨脹,用意在吸引更多觀光客,而公館曾經是公車轉運至新店的大站,更讓房東自以為店面有多黃金,膨脹租金的結果,就是特色商店被高租金趕走,國際大牌進來。商圈最後毫無特色,去哪兒都是這些品牌,這個商圈就會被自己給結束生命。比如UA、Uniqlo,哪裡沒有?大家都有大家都不例外,外地客何必遠巴巴的來你這公館商圈逛一樣的東西?
2. 捷運終結沿途商圈:公館是中間站,可是大家搭捷運都在車廂內、捷運站內轉來轉去,又不是鯨魚要出站呼吸,那麼中間站的商圈自然會凋零,哪怕是有幾條捷運交叉相會,人還是不會為此出站消費,除非有特色。
3. 越大牌越比較:越是大品牌,網路比價越是更低價,Outlet也會開店,消費者根本就不用去店面買昂貴的原價貨,比如UA,他每年砸那麼多錢做廣告,就是要用很貴的價格來賺回來,而消費者也不是白癡,網路買一買當然最便宜,不然就忍耐個兩年,去凹累店再買來穿,都很便宜。
4. 大品牌是拿來炒房價用的:你看新莊有一家優衣褲,孤零零的在一片工業區空地中,到底誰會去買,都會很懷疑。中和有個全家便利商店,他的招牌更是在街頭掛了很多年,才終於開幕。至於各大影城也是常被建商拿來當炒房的工具,有影城就可炒房,妙的是,投資客願意相信,但自住客根本就不鳥她。
你炒你的房價,我還是會上網買我的貨!
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#日本近年最新的商圈發展趨勢
#鐵道經濟_自由行旅客_結合在地特色生活圈的新興商圈
【信義商圈人氣反超東區!3種新「造市者」的圈粉大法】
台灣民間消費信心低落,實質成長率約僅2%,但新開幕的台中港三井Outlet卻能在試營運12天內,吸引破20萬人次;在最激戰的台北,信義區已超越忠孝商圈,成為新人氣王;歷經繁華與寥落的大稻埕,東山再起。新一代「造市者」們,看準了成長客群用經營腦「圈粉」,迎擊低成長時代!
才傍晚七點,理應人聲鼎沸的台北忠孝商圈,過往由葡京小廚、香港藥妝店莎莎盤據的一排店面,鐵門緊閉、被畫了塗鴉。自莎莎撤離台灣起,這個距離百貨店王Sogo不到兩百公尺的精華店面,已經拉下鐵門九個月。
鏡頭轉向信義商圈,深夜十點,剛從新光三越A9館喝完小酒的上班族,鑽進掛著大紅燈籠、24小時營業的一蘭拉麵續攤。七月甫開幕的一蘭拉麵二店,今年營收估計將破億。
相距不到十分鐘車程,商圈更迭,激烈到近乎冷酷。
捷運出站人數,一般是衡量商圈熱度的指標。去年,捷運忠孝復興站的出站人次跌破一千八百萬,加上鄰近的忠孝敦化站才達到三千兩百萬。而加總市府站與世貿站的信義計劃區,則突破三千四百萬,首度反超,僅次於三鐵共構的台北車站。
台北市另外兩個加溫的商圈,分別是西門站的西門町與中山站的南西商圈。
房地產顧問公司戴德梁行最新報告顯示,忠孝商圈店面空置率,第三季翻倍攀至7.8%,如果加上短租給特賣會的店面,空置率已經破一成。租金這兩年下修近兩成。
2019年,租金可能會下調更多,「因為怕打壞行情,很多仲介不收仲介服務費,而是收招租顧問費,這樣就不用實價登錄,」瑞普萊坊市場研究部總監黃舒衛直言。
◾日本經驗:找到會成長的TA
電商崛起、人口老化、經濟成長緩慢,主計總處統計顯示,台灣民間消費實質成長率近幾年都在2%徘徊。什麼是決定商圈此消彼長的關鍵因素?誰又是能扭轉局面、創造市場的「造市者」?
商研院經營模式創新研究所流通產業組組長林原慶認為,更早經歷消費萎縮的日本,是值得台灣鑽研的對象。「找到會成長的TA(目標客戶)是最重要的,」他總結。
林原慶歸納,日本近年最新的商圈發展趨勢,就是:鐵道經濟、自由行旅客,還有結合在地特色生活圈的新興商圈。
專做台北捷運戶外廣告的新極現資深策略總監林宛萱指出,鎖定有收入、有消費能力通勤族的鐵道經濟,這幾年已成為日本的顯學。這些年,日本營運情況比較好的百貨公司,不是東京銀座花大錢改裝的老牌百貨,反而是鐵道公司下屬的百貨公司atre、Lumine。
在國外被視為過氣業種的百貨公司,在台灣卻走出一條新路。
「JR九州的收入來源,已經有一半是商業開發、零售業,超過鐵道本業,」林原慶說,鐵道經濟另一個消費主力就是自由行旅客。因為,團客的消費是一條龍,被旅行社制約了,自由行才能帶動商圈發展。譬如:九州博多車站內的JR博多城,已經成為當地的觀光地標。
除了依附鐵道,東京最近走紅的文青商圈「清澄白河」則是結合在地特色生活的商圈。林原慶解釋,清澄白河原本是二手家具區,群聚了一夥在地策展人,有特色的新改變讓當地居民友善接受,慢慢地變成商圈特色。一五年,美國藍瓶咖啡(Blue Bottle Coffee)到日本的第一站選在這裡,一舉打響了清澄白河的名號。
「這樣的風格必須獲得在地區民的認同,有點地方創生的味道,」他解釋。這類商圈的另一個經典案例,是由澀谷、自由之丘以及二子玉川等共十七站,組成的三角區域。這個標榜有咖啡、生活雜貨,適合漫遊的商圈,甚至讓東急電鐵幫它發了一日券。
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台北捷運把許多站內的空間改成店鋪、花車等等的,出租收取業外收入。
便當局努力顧好本業,利用軌道運輸,把便當賣得紅紅火火的。
其他各線捷運,站體的空間比起北捷來得大,在下想到像說興南啦!技擊館啦!
站內人不多,空間應該都可以拿來好好利用,其他捷運如果也來搞飲食業呢?
之前北捷有便當訂購的服務,現在不知道還有沒有在做?
如果拿來辦活動、開店鋪、擺攤位、寄物櫃、販賣機、雨傘租賃、牆面廣告、運動健身,
是不是一種增加業外收入的方式呢?
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