美國國家心理健康研究院統計,憂鬱症平均發病年齡是32歲,正值工作黃金期,但憂鬱症可能侵襲任何年齡層,董氏基金會資料指出,「人際關係單薄、慣用單一角度思考、自我要求太高等性格的人較易得憂鬱症,而老年人因孤單、慢性病、過度用藥,更是高危險群。」
利用腦部正子掃描(PET),研究人員發現憂鬱症患者腦中的血流量會局部地減少。因而使減少區域的腦部功能受到影響,導致憂鬱症患者的認知、情緒反應及注意力發生障礙,一篇發表在1997年《自然雜誌》的研究發現,憂鬱症患者大腦前額葉的血流明顯比正常人少,前額葉控制情緒反應,猶如煞車系統,使情緒不致失控。如果前額葉血流量不足,功能將受影響,而喪失煞車作用,則會造成類似憂鬱症中的情緒起伏(低潮或煩躁)。
就是這個腦關鍵,讓許多人對憂鬱症認知一半,一句這是腦病變、不是我能控制的,但每個人得憂鬱症都是「不同原因」,絕非你認為只有生理、或只有心理。
當我產後因為荷爾蒙因素,想必很多媽媽都有產後憂鬱,嚴重者需要吃抗憂鬱的藥,當時我真的很努力用心理層面去戰勝,最近因為甲亢藥關係,一堆症狀跟憂鬱症一樣,很明顯我是藥物關係,但我真的只能靠樂觀的心境努力去克服,我知道憂鬱症不是單心境就可以克服,每個人原因不同,尤其生理因素讓我不是輕鬆轉換心情即可,嚴重者除了藥物治療,我們也都要學習正面樂觀去面對,這完全習習相關,「不代表不需要心境上調適,全部歸功都是大腦病變。」
就算你是嚴重憂鬱症患者,醫生都會鼓勵家人陪伴與心理調適也是非常重要。
節目上當憂鬱症來賓,分享他靠學習花藝讓心情療癒,接著憲哥講思維上不要不知足,並表示多正面樂觀面對,多看我們擁有的,不是看我們沒有的,確實心境調適也很重要。
主持人即興講這麼多話,完全臨場反應,他唯一的錯 講了「都是」兩個字,確實可以糾正補充,況且憲哥不是專業人士,只是延伸來賓的話。
有愛心的人是幫忙補充,沒愛心的政客⋯ 張牙利嘴的逮到機會猛烈炮轟,對手又不是敵人,只是一般百姓。
王太太完全政客嘴臉,無限放大攻擊 說公眾人物要怎樣又怎樣,一點小事把人釘十字架上痛罵,這就是立委該有的典範嗎?根本嘴炮立委,請多關心人民生計,格局不是放在攻擊人民與微不足道的小事。
原本滿可憐這個媽媽,現在只覺得整個偽善而已,內心並不是真正的善良,也是一個製造仇恨的人,並炮口對人民,我寧願選口罩哥,雖然他自信心爆棚、幽默感十足,至少他心思在更重要的國家大事。
公眾人物又怎樣,多謹慎的人都容易口誤,所以都要被嘴炮石頭砸死嗎?誰沒有口誤過?誰沒有無心失誤過?吳宗憲整段話很明顯動機是善意,過度放大、扭曲原意的意義何在?
立委攻擊時連歧視、污名化字眼都出來⋯
這不是給人扣帽子是什麼?如果你可以確認別人是惡意,攻擊對方是歧視、或污名才合理。
人為什麼不能善良一點?!例如跟大家分享這個議題,讓大家多瞭解憂鬱症,與如何陪伴患者走過即可,不是罵罵罵 完全有失立委該有的格調,並製造仇恨。
善意的補充跟攻擊是兩回事,就看要站在天使,還是惡魔角度對待他人。
對無心的人扣上主觀意識、扭曲字眼,歧視、污名化,這是極為嚴重指控,尤其歧視字眼,是否要對自己不當字眼道歉?既然這麼嚴厲對待他人,對自己嘴就可以不謹慎,就應該用更激烈的口吻反擊嗎?
導致憂鬱症有太因素
1、家族中有得過憂鬱症的人
哥倫比亞大學醫超學中心的研究人員追蹤有三代的家庭連續20年以上,他們發現父母及祖父母都有憂鬱症的孩童中,有過一半的孩童在還沒成為青少年之前,就被診斷出有精神方面的失調。
2、對於憂鬱症病因研究顯示,女性憂鬱症的發作期較長、復發率較高、其他精神方面的併發症較多等,與女性社會角色的慢性壓力、心理調適難題有關。
這並不代表女性具有性別決定的不良體質,而是反映女性在社會環境中所要扮演的角色多元且繁重,壓力來源更是多重,也缺乏適當的管道可以抒發、宣洩。
3. 完美主義、責任感強的人
每一個人都擁有自己獨特的人格特質,而人們的心理狀態也會受到人格特質所影響。
做事認真拼命、責任感強烈、很受周遭人信賴、有完美主義的人,從另一個角度來看這樣的人有較固執、不知通融的缺點,一般來說這種人格特質類型的人很容易就會累積壓力,因此容易得憂鬱症。
4. 陰暗濕冷的居住環境
居住在北方、天氣多陰雨天地區的人更有可能出現相關症狀。
「冬季憂鬱症」,也叫做季節性情緒失調症(SAD),季節性情緒失調症是憂鬱症和躁鬱症的一種,有20%的患者會出現躁鬱症症狀。成因有很多例如基因、賀爾蒙和環境都有影響,居住在高緯度、多陰雨天氣候、冬季晝短夜長顯著地區的人是高危險族群
5. 高壓工作者
有些工作因為需要面對時間緊迫、同儕的競爭激烈、工時長等環境,必須自行承擔較多的壓力和責任,或者壓力無法獲得適當的紓解,就比較有可能得憂鬱症。
6. 手機重度使用者
研究結果顯示,有憂鬱症狀者的手機使用率,是沒有憂鬱症狀者的3倍,前者平均每日使用手機的時間是68分鐘,後者則是17分鐘。
7. 事件因素
沉重的壓力對憂鬱症發病的影響最大。
高壓或負面事件像是人際煩惱、失戀、家庭失和、親人過世、離婚、失去健康、搬家、調職、失業或面臨財務危機等等,都是生活中會導致情緒低落、累積壓力事件,當環境長期無法改善,或是壓力無法排解時,便容易產生憂鬱症。
8. 疾病因素
近年來,研究人員已經證明,身體上的變化可以伴隨心理的變化。
醫學疾病如中風、心臟病發作、癌症、 帕金森氏症和荷爾蒙失調可以導致憂鬱症,使患者變得冷漠,不再關心自己的生理需求,進而延長了康復期。
9. 酗酒
過去研究人員認為憂鬱症患者藉由酒精來抒解憂鬱症的低潮,但新的研究顯示,約有30%的重度憂鬱症患者有酗酒與藥物濫用情形。
10. 抽菸
除了酒精和藥物濫用之外,新的研究也顯示憂鬱症患者比沒有憂鬱症的人,對尼古丁上癮的機率高2倍。
「以上10重點由松德精神科診所 林耿立醫師協助審閱」
「等等看我底下的留言,肯定滿滿仇恨的字眼,甚至連T妹也被莫名攻擊,滿滿仇恨 這就是台灣現狀,見怪不怪。」
整天說要憐憫包容的人,卻不懂憐憫包容。
https://news.ebc.net.tw/News/entertainment/200862
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【試車報告】 Hyundai Super Elantra 撫媚進化
【4K UHD: https://youtu.be/H3NsZQcssWk 】
考考大家,全球所有四輪車款中,最快達到1000萬銷量的車款為何?
如果,您的答案是出自日本、美利堅又或是德意志的汽車巨擘,那麼,您答錯了!
事實上,拔得頭籌的,正是韓國現代的Elantra!
除了目前已在國內擁有為數不小的市佔率,全新改款過後,Hyundai更自豪的替本車更名為Super Elantra! 究竟,這輛銷量之王變得何等超值、超級,我們就帶著大家仔細瞧瞧!
【洗鍊進化】
對於韓國車而言,前代Elantra在外型上已可說擁有改頭換面般的革新,那麼,全新六代Super Elantra的蛻變,絕對可稱上是一場進化!
在維持相近的車輛尺碼與車體造型下,Hyundai於開發期就明訂目標,要讓新Elantra擁有更精緻的外貌,同時,在保有四門Coupe車款的動感之下,也須擁有耐看的本事!
因此,Super Elantra的頭燈不再一如前款那般高高吊起,而巨大的六角形水箱護罩,雖然是近年許多車廠愛用的設計,但在兩側加上了鐮刀狀的導風口後,Super Elantra的車頭雖不像前代那樣前伸,但不論是視覺的聚焦感、侵略感皆不遜於舊款;至於車輛後方,Super Elantra同樣有著與前款造型相似的尾燈,然而,線條修飾的更為銳利,且內部發光體改為LED之後,搭配融入鴨尾造型的後廂蓋,氣勢已非往日可喻,Super Elantra用優雅與質感一改浮誇,魅力,卻反而倍增!
此外,Super Elantra的造型除了流線,也因原廠不惜斥資重金打造風速可達200km/h的風洞試驗室,經實驗雕琢後,更使本車的風阻係數壓低至0.27Cd的高水準,優美之餘也能一併降低高速奔馳的能耗!
【質感禮迎】
攜帶著智慧型鑰匙走近時,Super Elantra會自動展開後視鏡作為迎賓禮儀,而要是此時您雙手提滿欲塞進後廂的行囊,只要靠近車尾,不必翻找鑰匙,就連腳部踢擊指令也無須,只要在五聲嗶響後您未走遠,Super Elantra便會自動將Smart Trunk感應式尾廂門彈開,雖然它不像電動尾門一樣能完全展開,但只須輕輕上頂,即可將手上的物品放入尾廂,極為便利!
在坐上Super Elantra後,縱使這輛車的內裝得因應成本而採用塑料材質,但在黑、霧銀的雙色搭配,以及銀色的飾條妝點下,並沒有帶來極為單調的塑膠感,此外,我們試駕的頂級菁英款還有著雙區域的負離子恆溫空調,且選配了具備倒車顯像、數位電視以及衛星導航功能的8吋觸控螢幕,整體內裝配備也已令人滿意!
【超值防護】
若問到Super Elantra何處得以稱上超級,它的外觀固然變得更為時尚,還能以1.8國產車價買到2.0升的引擎動力,但論及能讓它大勝車市對手的,絕對還是它的安全防護!
在車輛打造之初,Super Elantra的車體就有高達53%的比例選用高剛性鋼材所打造,有了充足的車身剛性後,除了能增進性能反應與表現外,更增添了乘員的安全,此外,Super Elantra也擁有上坡起步輔助、煞車力道輔助、煞車優先系統與電子煞車力道分配系統,以及相當重要的VSM車身動態管理,與ESP電子車身穩定系統,再加上完整的六氣囊防護,和細如駕駛座防夾電動窗,Super Elantra都能提供!
到此,或許有些觀眾會心想,若以頂級規版的車型而言,其實,他牌車款同樣也具備ESP與六氣囊呀,此車何來的奇特之處? 但要知道,上述的安全配備皆為全車系標配,就算您購入的是1.6升入門車款,也同樣全數配備! 不僅如此,頂級車款更再加上了BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統與RCTA後方交通警示系統,再加上美國IIHS(高速公路安全保險協會)、澳洲ANCAP(新車安全檢驗協會)的最高安全等級鑑定,Super Elantra的安全性可說是無須置疑!
【歐風駕馭】
很多人都愛歐洲車,包括我自己在內!我也喜歡歐洲車,但也常自問,喜歡歐洲車的原因是什麼?
答案其實很簡單,不外乎喜歡那種紮實的底盤、沈穩的駕馭感受,還有包括精準的轉向特質…
但開著Super Elantra,竟然讓我有近似駕馭歐洲車的感覺!除了Elantra有53%採用高剛性鋼材打造,因此擁有優異的車體剛性,加上調校精良的阻尼,將前麥花臣、後扭力樑懸吊結構的優點放大,便有著極為Q韌的底盤回饋感受,遇到坑洞時,還可以藉由懸吊收縮,去感受舒適與紮實,沒有過度的彈跳,也不會出現支撐力道不足的感覺,在每一次轉向時,都能發揮精準的彎道反應,並將清晰的路感透過方向盤及座椅,回饋給駕駛者!
Elantra給予我的駕馭感受,讓我有極高的好感度,尤其2.0升四缸引擎的動力配置,不只運轉精緻,且稱得上輕快、帶勁,搭配六速手自排,全油門加速還有著鮮明的性能味,雖然152hp/19.6kgm的最大動力數據不算特別突出,但本車的0~100km/h加速實測仍可於9秒整達成。
優異的底盤設定,結合出色的動力,讓Super Elantra在山道奔馳有著更好的流暢度,出彎再加速也不會有任何遲滯感,是一款帥氣且具有駕馭樂趣的類Coupe房車。
【TCar短評】
Super Elantra是一款有著強勁競爭力的國產房車!光是見到它的第一眼,就會對這輛4 Door Coupe出現好感,除了帥氣、流暢外,還有濃厚的歐洲風格!
進入座艙,更會被鮮明的駕駛導向所吸引,如果把Logo遮住,真的會有置身歐系車的感覺,尤其體驗過它的操控與性能,真會為Hyundai的躍進感到激賞。
如果真的找出這輛車的缺點,大概也是它帥氣的造型導致的;為了遷就車頂造型,後座的頭部空間會稍受影響,除此之外,這的確是一輛會讓人心動的房車。
【Hyundai Super Elantra 菁英版】
引擎型式 1999c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 152ps/6200rpm
最大扭力 19.6kgm/4000rpm
車身尺碼 4570x1800x1450mm
軸距 2700mm
車重 1335kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後CTBA歐化扭力樑
輪胎規格 前後205/55 R16
國內售價 81.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED日行燈、尾燈
鍍鉻六角狀前氣壩
16吋雙色鋁圈
3.5吋LCD車輛資訊顯示幕
多功能皮革包覆方向盤
電動玻璃天窗
後座冷氣出風口
6/4分離可傾倒式後座椅背
6揚聲器音響系統
Smart Keyless車門感應鑰匙
Push Start引擎啟閉按鈕
Smart Trunk智慧感應尾廂
DMS整合駕馭模式
前門把手迎賓燈
雙區恆溫負離子空調
四門電動窗(駕駛座防夾)
EBD電子煞車力道分配系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車力道輔助系統
VSM整合式車身動態管理系統
ESP電子車身穩定系統
HAC上坡起步輔助系統
BSD盲點偵測警示系統
LCA車道變換警示系統
RCTA後方交通警示系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊
Hyundai Taiwan TCar 葉明德
#hyundai #elantra #gls #tcar #新車試駕 #葉明德
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放大倍率煞車 在 康康嘴機車 Youtube 的最佳解答
每週五晚間17:30準時發佈影片 每週日晚間 21:30 不定期直播
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放大倍率煞車 在 煞車總泵的放大倍率計算疑問 - Mobile01 的推薦與評價
另外就我所知,放大倍率最好要在10~17之間要是倍率過小煞車手感會變過軟,反之則會過硬而我現在是煞車手感有點過軟(行程拉到約4成才有煞車力道出來) ... <看更多>
放大倍率煞車 在 煞車總泵放大倍率疑問 - 機車板 | Dcard 的推薦與評價
煞車 總泵放大倍率疑問. 機車. 2020年4月4日16:58. 不好意思小弟想要問一下目前我的機車裝的是Brembo基本對四卡鉗+金屬油管活塞直徑(單邊)為: 30+34=64mm 目前查到的 ... ... <看更多>
放大倍率煞車 在 Re: [問題] 小徑車存在價值?--關於煞車系統的分析- 看板bicycle 的推薦與評價
一般考慮煞車系統時,我們會從手拉煞車的力量一直沿著煞車管路到輪胎減速的力量看.
鋼索式:以V煞為例
1. 操作力量:這是基本的控制力量.
2. 第一次放大倍率:煞車拉桿的槓桿比.從煞車拉桿的轉動支點計算到手指拉煞車的點
長度為施力臂,拉桿轉動的支點計算到煞車線的連接點為抗力臂.(大概放大3倍)
3. 傳輸管線:造成能量損失.當然是損失愈少效率愈高.
4. 第二次放大倍率:V煞支點算到鋼索拉動的地方為施力臂,計算到來令的位置為抗力臂.
(這大概放大2.5~3倍)
5. 來令摩擦係數
6. 煞車直徑/輪胎直徑比:以V煞(或所有的輪框煞車系統)來說已接近1:1
碟煞式:以油壓碟為例
1. 操作力量:同上
2. 第一次放大倍率:同上,只不過鋼索變成油壓總泵.
3. 傳輸管線:同上.據我所知液壓傳輸損失較鋼索少.
4. 第二次放大倍率:液壓系統要用巴斯卡原理計算,卡鉗活塞面積/總泵面積為放大倍率.
5. 來令摩擦係數:我覺得碟煞的係數好些,畢竟是專門用來煞車的.
6. 煞車直徑/輪胎直徑比:碟煞直徑通常較小,160mm碟盤/26吋胎約是1:5
(雖然碟盤外徑是160mm,但是平均煞車力道的半徑才是計算考量)
我也試用過機械碟,來令摩擦係數應該是一樣好,但是機械碟二次放大的槓桿好像不夠大,
對碟盤的夾力不足,煞車直徑/輪胎直徑比也差,以致於煞車很沒力,根本就像裝飾用.
有的老闆還說就是要做弱一點怕翻車,真是昏倒.
夾力夠大的機械碟通常是用螺旋夾入,結果是煞車間隙無法自動調整或忽略,必須經常
自行調整.
C煞則是二次放大倍率約1:1,但至少煞車直徑/輪胎直徑比也接近1:1,所以還比機械碟強.
這些都看完了,還要確認輪胎跟地面的摩擦係數是否跟煞車的能力差不多;否則煞車再強
輪胎滑掉也沒用(機械碟其實可以用在輪胎抓地力極差的路面狀況,不易鎖死).
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超跑夢 ///M Power
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◆ From: 219.71.228.43
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 10:08)
單邊夾持跟雙邊夾持是一樣的.這是作用力跟反作用力的問題.
只要單邊夾持的浮動機構做得好即可.只是機械的東西易老化損壞,但雙邊夾持等於是
用油壓把力量傳到另一邊,除非油孔堵死否則幾乎不會衰退.
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 10:24)
沒差.單邊活塞會配浮動臂將力量傳到另一側去作用.
用一個U型結構將碟盤扣住,只要單邊施力,
卡鉗被推離碟盤的反作用力就會傳到另一側變成兩向夾住的力量.
而對向式卡鉗則是用液壓把力量傳到另一側產生夾住的效果.
所以假設每個活塞都一樣大,對向二活塞跟單向單活塞的效果幾乎是一樣的.
這些東西汽機車已經玩幾十年了,不會錯的.
結論就是你要依步驟去看每個零件的設計跟配置,因為這些數值最後都會乘起來.
你知道,乘式中只要有一個零,結果就是零了.每個環節都一樣重要.
要是這東西有這麼簡單,車行就不用混了;不過其實也沒難到哪裡去.
光就煞車力道討論,"普遍來說":
1. V煞力道強,因為放大倍率高
2. 油壓碟也不錯,同時連續操作較省力,又可涉水,但很貴
3. C煞放大倍率低,力道較差
4. 機械碟我只會用在單純跑惡路的車上,煞車力道不強(反正輪胎也抓不住沒差)但可涉水
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 17:09)
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 17:29)
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