【後疫情時代的港埠旅運中心】
很久沒有聽到港埠旅運中心的消息了嗎？
港埠旅運中心建築體將於年中完成，而裝修也將在2021年初完工啟用，可同時停泊兩艘22.5萬噸大型郵輪。然而，在武漢肺炎疫情中，世界有多艘郵輪爆發群聚疫情，讓近年蓬勃發展郵輪產業踢到鐵板，而高雄的郵輪到港數量自然也跌落谷底。2021年郵輪市場能否復甦？ 就算解禁民眾搭乘郵輪信心能否恢復，都難以預料。
在前政府執政1年半期間，其實鮮少針對旅運中心提出見解與規劃，前市長也只來巡視過工地安全，對於如何發展郵輪產業是一概不知，而鄰近的亞洲新灣區幾個標案，也全數流標至今，周邊發展可說停擺。
相對的，2018年競選市長時，陳其邁 Chen Chi-Mai就提出過 #郵輪母港相關政策，而在擔任行政院副院長期間，也曾特地在去年11月，高雄市長落跑從缺期間巡視旅運中心。當時陳其邁便指出：港埠旅運中心花了45億餘元興建，成為高雄新地標，但建築上半部是辦公大樓，就算啟用後1年內遊輪也不多，晚上下班後就變空城，他認為該處可觀賞到「無敵海景」，必須提升商業、商務及觀光機能，可將在地特色小商店納入，免稅店業務則要擴及全台光觀光客，或可成為高雄、甚至南台灣旅遊諮詢中心。
這樣的想法，對於面臨郵輪蕭條期的旅運中心，可說相當重要，但我們認為，除了上述問題外，新任市長還要針對幾個問題先行準備：
1. #應對郵輪產業蕭條期延長：後武漢肺炎時代，若超巨型郵輪的染疫陰影仍在，消費者可能會轉向私人遊艇、短程行程、精緻型郵輪等不同形式的海上旅行，無論如何，郵輪碼頭的使用率都可能會降低。如何規劃替代的國內航線、跳島/公海短期航程，並提供良好檢疫動線與防疫準備，並發展遊艇碼頭與遊艇俱樂部產業，這些都是替代措施。
2. #提出亞洲新灣區整體規劃：登上旅運中心一看，其實周邊相當雜亂，包含16、17碼頭，20碼頭與後線場地， 60期重劃區用地，均未開發，而60期停三用地招商先前也失敗。市府必須和港埠土開公司做好計畫，提出有潛力的開發方案，並包含港邊的人行立體平台動線等串連設施，方能讓周邊形成一氣。
有市議員指出希望將港埠旅運中心塔樓整棟改為餐廳（目前僅規劃頂樓），然而如此一來，包含內部設計，防火區間，甚至電梯動線等可能都要大改，未必實際。強化後續招商帶入商業開發，才是興建旅運中心的目的。
3. #高雄門戶整合服務：對於郵輪旅客，市府應提供除固定景點以外，更多元的半日/一日遊方案，提供數位導覽與行程套餐選購方案，並盡量開發市區/港區行程，鼓勵在地旅遊，而非讓郵輪乘客一下車就都是遊覽車載去遠處，而失去碼頭周邊經濟效應。
4. #整合交通轉乘介面：黃線終點設置在此，也有輕軌C9站設站，未來黃線能否直通旅運中心地下室？能否讓輕軌轉乘動線最優化？ 是否考慮整合自行車道？ 這些交通設施轉乘介面，都該在一開始就通盤檢討完成。
我們期待，當高雄市政重回正軌，新灣區的招牌也能重新被擦亮！
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高雄市台鐵捷運化後台鐵車站之轉乘議題與策略成功大學副教授鄭永祥原文網址：http://ppt.cc/PGoa 103年12月號(第42期)─熱門話題-高雄鐵路地下化車站站體及周邊交通 ... ... <看更多>