2001年3月31日，18歲的王慶鴻和同學從臺北搭火車到斗六玩，拍了左邊的照片；20年後，2021年3月30日，心血來潮的他再訪斗六，拍了右邊的照片。（謝謝網友 Lu Chun Wang 提供照片）
認識斗六車站：
1904年2月1日（日治時期），台灣鐵路縱貫線南段的「斗六驛」正式設站營運，辦理各項客貨業務。
1940年，站房因嘉南地區發生大地震而損毀，而後在翌年（1941年）3月復建峻工。
1958年12月，因應斗六之發展而改建的第二代鋼筋水泥式站房完工。
之後，斗六車站的旅客運輸量超越斗南車站，成為6、70年代雲林縣民出外打拚、回鄉省親的主要門戶，在其服務近半世紀的時間裡，上演了無數的悲歡離合，是許多雲林縣民的共同記憶。
1981年12月25日，斗六鎮改制為斗六市。
1982年6月15日，斗六車站由二等站升格為一等站。
由於縱貫線鐵路橫越斗六市中心，將之切成東西兩區域。於是，斗六車站單面向的站房長年營運下來，其旅客運輸量的增加雖帶動了站前商圈的繁榮，但是旅客進出不便的後火車站地區之發展卻因通行受到阻礙而日漸蕭瑟，結果形成了前、後站發展榮枯的強烈對比景象。因此台鐵決定將斗六車站改建為跨站式站房。
2006年11月3日，為配合跨站式站房之興建，開始動工拆除已服務長達48年的斗六車站。而這個將斗六車站改建為跨站式建築之主要工程，包括了四個部份：
一、興建跨站式站房，長度77公尺，寬35公尺，總樓板面積3336平方公尺。
二、新增島式月台一座，長300公尺。
三、設置升降機5部及斜坡道等無障礙設施。
四、增設停車場及將站前老舊房舍拆除，並為空間進行綠化及美化。
斗六車站新建工程完成後，兼顧了鐵路兩邊的東、西面向，使能貫通連接前後站，未來讓火車站不再有前、後站分別，也將商機推向後車站以擴大斗六市的商圈腹地，均衡市區的發展，有助於斗六邁向都會型城市。
2008年8月16日，耗資新台幣1.69億元的第三代跨站式站房竣工，並於同年12月19日正式啟用。
2010年12月22日，斗六車站成為台灣中南部電車的始發站之一。
2013年9月30日，斗六車站啟用多卡通刷卡機。
2014年7月16日，太魯閣號西部幹線端點延伸至斗六車站。
斗南車站改建 在 [新聞] 新斗南火車站才啟用就見負評縣府現勘交- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題
新斗南火車站才啟用就見負評 縣府現勘交通動線再改造
新聞網址
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220408004737-260421
發表日期
18:182022/04/08
全文完整內容
新斗南火車站才啟用就見負評 縣府現勘交通動線再改造
18:182022/04/08 中時 周麗蘭
台鐵斥資近2億元新建斗南車站跨站式站房2020年啟用，交通動線不良，盡頭是死巷，車
輛必須原地迴轉，縣長張麗善8日會勘，將取道於旁邊的停車場，打造一條新交通動線，
也使鐵路舊倉庫區改造的親子館、青創基地、社會福利中心更容易親近。
斗南鎮被鐵軌切割為東、西側，東側10個里發展受阻，地方不斷陳情新建跨站式車站，
以帶動斗南東側發展，2017年動工新建，2020年9月啟用，舊斗南火車站原狀保留，2018
年登錄為雲林縣歷史建築。
不過新斗南火車站啟用後卻因交通動線極不良而引起負評，原因是台鐵公司新建火車站時
未考量擴充車站廣場，以致建築外觀不顯眼，接送車輛沒有出路，必須原地迴轉，不僅造
成交通打結，下雨天乘客得要快跑。
縣議員蔡東富表示，沒看過一個車站是位於死巷內、無法出入的，希望縣府協助把斗南
車站的裡子和面子都要回來，興建一個新廣場，讓鄉親有一個安全與方便的搭車空間，他
呼籲台鐵局中央等級的建設應該考量周邊環境、交通動線、停車問題。
斗南鎮長沈暉勛表示，經與旁邊私人停車場溝通，同意後退讓出一條通道，盼縣府開闢
通道並打造新廣場。
縣長張麗善勘查後表示，斗南鎮民對新建的火車站有很多的期待，沒想到新車站門面被
遮蓋、動線被阻斷，讓大家很失望，國家重要建設的目標就是帶動地方的繁榮與進步，這
次花費很多錢，卻未帶動地方發展，希望鐵路局要與地方溝通，不要一意孤行，應設法通
盤檢討改善。
張麗善說，縣府決定先動支300萬元協助打造一個可以接送、停車、有綠美化、便利通
行的新動線，預計年底完工。
舊斗南火車站是日據時期全台最後一個改建的火車站，前身是1903年的「他里霧驛」，
當年的台灣鐵道，起訖點是打狗（高雄）到他里霧（斗南）。
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