【20201222 協和電廠環評初審】
協和發電廠重油發電已經要改成天然氣發電。推動能源轉型,降低長期以來的地方汙染是大家共同冀求。
現在就只差這一步,到底要用哪一種接氣站的工法 #對基隆市的衝擊最小?
#今日初審會議結論:
一、請開發單位(台電)依會議審查意見補充、修正後,於 #110年3月31日前 送專案小組再審。
二、請經濟部、經濟部能源局及開發單位 #評估永久式浮動式天然氣接收站(FSRU)取代填海造陸興建天然氣接收站之可能。
環評委員對台電的報告提出的檢討意見很多,認為台電應該要更負起責任釐清地方疑慮跟減少開發衝擊!
我們整理以下六點,詳細內容大家可以看環保署公布的會議紀錄。(公開後會丟上來)
1. 台電在報告書中強調 #80%的基隆市民贊成目前方案,但環委及民眾都對這項調查有疑慮,請台電補充說明問卷內容設計與代表性。
2. 舊廠拆除方案推估不明確,工程汙染防制評估不足。
3. 填海造陸之填入物料、土方的管理計畫不明確,填入後對海洋環境的影響也沒有分析資料。
台電預估每年填入60-100萬立方米,但期程與數量太過含糊。
4. 台灣目前似乎沒有珊瑚棲地營造成功的案例,請台電報補充國內成功經驗、復育方法可行性及時程。
5. 台電應增加評估「地下式儲槽」的可能。
6. 台電已規劃將FSRU作為施工期間的臨時性供氣方案,但這期間仍會有天災及人為災害的可能,其風險應更細緻論述。同時,應完整回覆何以不能成為永久性設施的提問。
協和電廠更新改建不只是中央的政策跟基隆市的問題,更大大影響未來整個 #大台北地區的用電規劃及城市發展。
在這個層面上,我們必須說對於今天基隆市政府的意見感到失望......。
市府態度立場模糊,並且今天的發言幾乎是在「提醒」台電施工期間該注意些什麼。
#請問市府認同現在相當443個籃球場的「填海造陸」案嗎?
#認同將350萬立方米的土方填入外木山海岸嗎?
#同意長達七年每天200台砂石車次 來回進入基隆市中山區嗎?
市長說好幾次,協和電廠改建不是台電說了算,要尋求最佳解。
但, #基隆市政府要的最佳解是什麼呢?
最後,我們要再度對中山區、熱愛生態、喜愛潛水的居民說,這個案子現在的關鍵在於民眾的態度,在於你/妳 #希望協和電廠帶來些什麼。
———————
有什麼想法都可以透過line跟我們說,用手機點開這個連結加入 #醒之暖暖
http://line.me/ti/p/%40gpu0368a
———————
以下附上今日環評初審簡報連結及相關新聞。
20201222 協和電廠環評初審 台電說明簡報
https://bit.ly/3nN5MoA
憂填海造陸破壞珊瑚 協和電廠改建環評補件再審
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202012220118.aspx?fbclid=IwAR2huQHR2Uv3M2ioR1GMV9n2-FFpdxBGE7Vtb6BGaki5CDuQw0ELrRJYFYQ
憂填海造陸破壞珊瑚 協和電廠改建環評補件再審
https://money.udn.com/money/story/7307/5112130?from=edn_breaknewstab_index
台電協和電廠更新環評卡關 補件再審
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201222003950-260410?chdtv
填海造陸惹議 協和電廠二階環評今初審
https://news.pts.org.tw/article/505434
協和電廠改建環評初審 須補件再審
https://udn.com/news/story/7238/5111795
王醒之
#協和電廠更新改建只差最後一小步
施工風險評估報告書 在 綠黨 Facebook 的精選貼文
【聯合聲明】達德wpd停工協商 勿強入漁場施工打樁 ⛔
聯合聲明團體:
台灣媽祖魚保育聯盟、台灣蠻野心足生態協會、雲林縣近沿海作業漁船協進會、環境權保障基金會
🔥今(2020年8月17日)獲悉達德能源、允能風力發電股份有限公司(下稱允能公司),預計將於雲林外海「雲林離岸風力發電開發計畫」之風場場域(下稱雲林風場),進行風機打樁施工工程,然依據 環境影響說明書(下稱環說書)及環評審查結論,允能公司「應積極與漁民溝通協調施工期間影響」以及「做好對台灣白海豚保護措施」;近日,漁民頻繁於雲林風場附近海域發現台灣白海豚活動蹤跡,為此,對於允能公司之施工行為,提出下列聯合聲明:
1⃣、呼籲達德允能公司在風場與漁場重疊爭議未協調達成共識前應先停工進行溝通
達德上星期剛回應其對於漁民訴求綠能、漁產、生態應兼顧,與漁民目標一致,未來仍會持續開啟有效溝通,期與雲林在地漁民共存共榮。但現在卻未與漁民達成施工作業協調,確保漁民捕撈作業安全,即馬上要進行對漁業及白海豚生態影響甚重的打樁施工工程。呼籲允能公司應先與漁民針對施工期間漁民捕撈作業與工作船間之作業 進行協調,以及做好航示標識確保漁民航行安全後,再行施工。
2⃣、經濟部能源局、農委會漁業署積極出面協調爭議
(1)依據行政院環境保護署環境影響評估審查委員會107年3月28日第329次會議紀錄,建議經濟部能源局辦理以下事項:「1. 協助於本案施工前建立後續開發行為第三方監測及觀測機制。」、「4. 協助與行政院農業委員會漁業署協商確認『風場區域漁船或其他航行船隻得否進入,是否限制漁業類型,是否因漁業安全要求風機葉片高度,以保護海洋資源,降低安全事故發生可能,並建立後續控管查處機制』,並檢討、協調分區設置觀測塔及觀測資訊分享,訂定海洋資源永續利用公共利害關係者(不僅限於漁會)後續溝通及權益補償機制。」
(2)本件雲林風場與漁場重疊,造成漁民捕撈作業之工作風險(施工單位航示標識不明)及造成漁民無法從事捕撈作業之情形,經濟部能源局及農委會漁業署應積極出面協調紛爭,以確保漁民在開發單位施工期間所造成之權益影響及捕撈作業安全。
3⃣、環保署應派員監督開發單位是否切實執行環說書之內容
允能公司於日前進行海底電纜線工程施作,惟施工期間並未通知當地外海捕漁漁船,致漁民設置之漁網遭開發單位船隻破壞,且因鋪設海底纜線之故,大面積翻攪、挖掘沈積海底之污染物,並嚴重破壞海底生物棲息環境,造成施工期間大量死魚,致嚴重影響雲林外海捕漁之漁民無法進行捕撈作業。但依據環境影響審查結論,風機基礎施工及海纜鋪設僅屬施工期間之臨時性行為,依據海域水質模擬結果顯示影響程度輕微。顯然與實際進行開發之情形不符。呼籲環保署應積極派員監督開發單位是否切實執行環說書之內容,並依環境影響評估法命開發單位提出環境影響調查報告書,以釐清開發行為前後之環境差異與環說書預測結果之比對。
4⃣、環保署及行政院海洋委員會針對漁民今日於雲林風場附近發現台灣白海豚蹤跡,呼籲派相關單位進行現場監測,確保開發單位無造成騷擾保育類物種之行為。
依據《野生動物保育法》第18條第1項及第42條第1項規定,保育類野生動物應予保育,不得騷擾之。允能公司預計施工之雲林風場場域,漁民於近期及今日頻繁發現保育類物種台灣白海豚活動之活動蹤跡,依允能公司環說書之內容,如於其施工範圍之警戒區及預警區發現台灣白海豚活動,應採取必要之保護措施。
呼籲環保署及行政院海洋委員會 應派員到場監測施工單位「是否確實實施保護措施」,以及其打樁造成之水下噪音是否超出環評承諾之噪音值,確保開發單位無造成騷擾台灣白海豚之行為。
-------
台灣蠻野心足生態協會
雲林風機討論區(捍衛我們的環境,保護我們的生存權!!)
環境權保障基金會 Environmental rights foundation, ERF
施工風險評估報告書 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最讚貼文
#新竹大車站計畫開箱‼兩座大公園🌲+跨站平台商店街🛍+城市慢行系統🚶♀
相信各位市民朋友,過去這幾年來時不時在媒體上或市長的臉書上看到「新竹大車站計畫」,只知道要縫合前後站、帶動火車站周邊區域發展,但到底究竟大車站是什麼,卻有看沒有懂。
這絕對不是你的問題!因為市府一場說明會都沒辦,就連議員都是上周才知道計畫詳細內容是什麼。我已經 K 完整本 406 頁的可行性研究核定報告,並向多位專家學者諮詢。以下就讓我簡單來跟大家說明。(文末有報告電子檔,歡迎分享)
#大車站計畫五大目標
1⃣ 解決鐵路兩側因阻隔而缺乏無障礙的人行空間系統
2⃣ 解決鐵路阻隔客運轉乘侷限於軌道一側,並藉以提升周邊道路服務水準
3⃣ 車站平台預留與新竹輕軌共構空間,整合共乘無縫轉運
4⃣ 建立現代化車站,整合人流、物流、金流、城市生活生產與休憩的功能
5⃣ 藉由平台式車站 TOD(大眾運輸導向)整體開發,提升前後站國有土地使用效率及帶動區域都市發展
整個大車站計畫分成短期和中長期,短期以新竹車站跨站平台和周邊土地開發為主,中長期則包含北新竹車站跨站平台、市區鐵路路廊自行車道及綠帶、鐵道藝術村與南側舊倉庫群增設新竹鐵道博物館及藝文空間。
本次行政院通過的可行性研究只涵蓋短期計畫,並非整個大車站計畫,因此以下只針對短期計畫進行說明。
#計畫完成後會多出那些東西
🌲兩座大公園🌲
-北公園,約 0.5 公頃,為車站平台上的空中花園廣場,採扇形設計,以車站塔樓為視覺焦點,提供市民集散、停等以及逛街購物的開放空間。
-南公園,約 0.8 公頃,為輕軌站區的半戶外空間,公園上方以玻璃頂蓋設計,將成為全國唯一的「風雨公園」,結合休憩活動、商業空間和公共機能。
🛍 跨站平台商店街🛍
沿大車站平台主要動線設置精品店、商店街、便利商店等。店面每間 10 至 20 坪,規模至少 15 間,以達到集市效益。於適當空間設置 200 坪以上賣場,提升車站服務機能,吸引附近市郊居民搭火車前往購物。
🚈公共運輸轉運服務🚈
與新竹環狀輕軌共構,並於後站地區預留輕軌共站空間,改善前、後站發展差異。新設置前、後站市區客運轉運站,並配合後站 12 米計畫道路拓寬與新闢,引導前後站客運分流,分散人流與車流,紓解車站周邊交通負荷。
🏢周邊土地大樓林立🏢
除車站平台外,周邊規劃 ABCD 合計 6.4 公頃之開發基地,興建地下 5 層、地上 4 至 8 層之建築物。部分低樓層空間可引進百貨公司、超級市場、美食街等;高樓層則可規劃做為辦公室、旅館等使用。藉由步行可達的生活圈規劃,將「職、住、遊、憩」巧妙融合在一起,具體呈現在日常生活的動線中,將是宜居新竹的不動產發展趨勢。
#交通黑暗期有多久
🏗施工工期🏗
新竹車站跨站平台與周邊土地開發,從規劃至完成約需 10 年,預計 111 年 1 月開始動工,於 118 年 12 月陸續完成。其中跨站平台預計 116 年 6 月完工,工期約 5 年 6 個月。
🚆火車照開不受影響🚆
施工採「Rapittsu-0 工法」於車站區上方構築一個臨時施工構台,所有施工作業均在構台上進行,均不需於地面上作業,不影響構台下方列車營運與調度。
🚘少數車輛進出管制🚘
跨站平台第一期工程施工期間,後站東南街一巷需封閉,禁止車輛進入;第二期工程施工期間,前站中華路及後站東南街一巷仍維持車輛正常通行,但禁止停車。
#總共要花納稅人多少錢
💰計畫工程經費💰
計畫總經費預估約 65.33 億元,中央政府負擔 52.39 億元,地方政府非自償性 9.98 億元、自償性 2.95 億元。非自償性部分採分年預算編列,自償性部分可從車站平台商業收益,以及周邊土地開發回饋挹注。
計畫經費包括設計階段作業費、DE 基地鐵路設施拆遷補償費及工程造價費,以及多項設施直接工程費,含跨站平台(13.3 億元)、D 基地站前開發大樓 3 樓以下部分(13.5億元)、香山及竹南車站運工機電新建及移設工程(8.8 億元)、台鐵運務服務大樓(1.8 億元)等。
💲新增營運維護成本💲
預估每年增加約 4.3 億元的營運維護成本,由新竹市政府和台鐵局依相關原則和協議按比例負擔。
其中立體連通廊道、跨站平台管理維護費,由新竹市政府全額負擔;車站旅服空間或商業空間,由台鐵局全額負擔;本計畫於 E 基地所設置 2 處大型公園,其管理維護費,依台鐵、市府受益比例負擔;周邊 ACD 基地的公共設施依台鐵、市府土地持分比例拆算維護管理權責。
#相關問題一起來思考
1⃣ 新竹環狀輕軌真的會蓋嗎?
大車站計畫其中一個重要的元素就是和輕軌共構,預估在目標年 (140 年) 輕軌每日運量可以達到 3.7 萬人次,並為火車站多帶來每日 5 千多的轉運人次。也就是說如果缺少新竹輕軌,大車站計畫本身要撐起預估的開發規模和效益幾乎不可能。
新竹市政府過去 22 年完成 4 次可行性研究,但歷任市長都沒有實際執行。這次因為前瞻計畫的關係,又獲得再次評估的機會,正由市府委託的中興工程辦理可行性研究,預估今年底完成。
然而,除了最早提出要串聯新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈之外,不但路線至今依然未定,跨越橋梁、河川、國道的工程技術也尚未克服。另外,竹縣、科管局都不願分攤地方自籌款、輕軌運量是否能維持營運、以及施工期的交通如何維持等問題都還沒有解答。
假設新竹輕軌無法蓋,那大車站計畫應該做怎麼樣的轉變,各項預估數字是不是要重新計算,這些不確性風險市府也應該在評估大車站計畫是否可行時,一併納入考量才對。
2⃣ 原有舊城區商圈會更沒落嗎?
「縫合前後站、帶動區域發展」是大車站計畫的目標之一,但就如同報告書也提到的,「新竹市中心衰退,戲院、百貨公司陸續撤離,城區活力明顯弱化」,很明顯舊城區需要被活化。
但就目前的計畫,車站平台規劃成商店街,周邊又以百貨、超市等為開發項目,難道不會和既有的舊城商圈搶生意嗎?會不會因此造成更多店家倒閉?
議會一再要求市府應該要就大車站計畫做既有商圈的衝擊影響評估,但整本可行性研究報告書隻字未提,究竟是縫合前後站,還是加速舊城沒落?市府有義務說明清楚。
3⃣ 新竹地區的精品百貨市場不是飽和了?
過去兩年,因為巨城具有強大磁吸引力的關係,導致新光三越新竹中華店、SOGO 新竹站前館相繼於 107 年 3 月與 108 年 8 月停止營業,而位於竹北市的 3.5 萬坪百貨商場 Sky City 也將於今年第三季開幕。
以新竹縣市共約 100 萬的人口,要再新設精品百貨購物商場和巨城與 Sky City 競爭搶客源,恐怕相當困難。市府應進行更具體的市場需求調查。
4⃣ 會有廠商願意再投資商辦或旅館嗎?
報告內容表示「近年來半導體產業發展暢旺,配合產業發展與企業擴充需求,新竹地區的 A 級辦公室供給已產生缺口」。然而,根據實際詢問,報告中提到的公道五台肥 TFC ONE、交流道旁竹科萊恩廣場、以及竹北高鐵暐順經貿大樓都尚有辦公空間在出租,並非供不應求。
另外,依據交通部觀光局統計,新竹市現有合法登記旅館共有 61 間,客房供給數合計為3,871 間,分布主要集中在新竹火車站附近。於計畫報告中也提到「目前新竹旅宿市場近乎飽和、競爭日趨激烈,旅館業者已面臨重大挑戰」。
如果要吸引廠商來車站周邊投資商辦或旅館,市府應提出具體的數據來證明確實有相關的市場需求。
5⃣ 有其他設施比公園和商場更能善用車站優勢嗎?
隨著時代的演進,近年來國外的場站規劃,已從過去的百貨商場開發,變成結合創新、科技、教育等領域的產業開發思維。
像是法國巴黎的 Station F計畫,將車站打造成數位新創孵化中心,有超過 3 千張工作桌,60 間小型會議室、8 座會議中心,吸引 Microsoft、Facebook 、LINE等數位巨擘進駐,整個計畫花費約新台幣 40 億 8 千萬元。
大車站計畫除南北公園及商業空間的規劃外,市府也應一併評估有無其他產業開發模式更能善用車站和軌道運輸的優勢。
#大車站計畫後續
大車站可行性研究報告經行政院核定,市府接下來會辦理「綜合規劃作業」,預計將花費 4 千 6 百萬元,耗時兩年以上。 如果綜合規劃也通過中央部會,才有後續的細部設計和興建工程。
我認為既然市府有意要推動,就應該負責任地對計畫進行實質的評估,不要最終又淪為紙上作業。於綜合規劃階段,市府也應至少召開三場全市公聽會,積極邀請專家、民代及市民參與,廣徵民意並了解地方需求。
大家如果有想到什麼問題,或是有任何對計畫的建議,都可以留言或私訊給我,我會再和相關單位反應並商討。
===
【新竹大車站計畫可行性研究報告】
全文 ( 406 頁)
https://reurl.cc/arVjA4
摘要 (林彥甫整理)
https://reurl.cc/D9AQE5
簡報(1090214 國發會審查)
https://reurl.cc/6253MM
施工風險評估報告書 在 數位教材-01-2 蔡茂生教授-工程設計階段風險評估之實施 的推薦與評價

水土保持工程職業安全衛生與創新技術研討會-數位教材-01-2 蔡茂生教授-工程設計階段 風險評估 之實施. ... <看更多>
施工風險評估報告書 在 施工風險評估報告範例 :: 博碩士論文下載網 的推薦與評價
.資料更新時間:109-09-3016:56.相關檔案.施工安全評估報告書參考例(107核定版) ...,(7)工程施工安全風險管理報告(包含風險評估、 ... ... <看更多>