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「創新合作國際化，永續宜居大新竹」
今天「大新竹發展論壇」舉辦第一場創新工作坊，我們邀請到 ＃中華大學創新創業中心 張耀文主任、＃台灣經濟研究院 康廷嶽副所長、＃國立臺灣大學土木工程學系 張學孔教授、＃林同棪工程顧問公司 林忠正副總工程師，以及眾多業界和學界的夥伴們，透過一個下午的交流討論，濃縮無數知識和經驗的結晶。
在這波全球疫情衝擊下，許多國家經濟成長大幅下滑，台灣成為有效防疫且維持經濟正成長的少數國家。疫情帶來新的時代，已然形塑另一種生活模式，國發會的景氣指標顯示，目前景氣正在釋出良好訊號，將從穩定轉向熱絡，現在正是台灣在國際站穩腳步的最佳時機。
交通是城市骨幹、也是新竹市能夠發展的產業，我們每天穿梭移動就是城市交通的一部分，不論是塞車的日常煩惱、或是更大層面理想的減碳生活，我認為完善建置的智慧交通就是最佳解方，進一步拓展新竹市智慧交通產業鏈。
創新服務的生態系正在漸漸形成，新竹市具備科技產業與技術挹注的優秀條件，有絕佳的機會與優勢掌握先機，大新竹的建設需要不斷推進，我們在新的生態系中不只要留住產業，還要創造更多產業可能。
＃大新竹發展論壇 ＃創新工作坊
【1983年關渡大橋完工前夕】#河岸儷影 #施工現場 #1983年 #關渡大橋
在橋樑建設平淡無奇的年代
關渡大橋是令人眼睛一亮的設計
電銲銲接的鋼拱橋身，搭配鮮紅塗料
連結了以往只靠渡船往來的淡水和八里兩岸
也型塑獨特的風景與行車體驗
橋樑本身是當年工程創舉
由華裔工程師林同棪設計，採中鋼國產鋼材
油漆也由國內永記公司提供
可說是國人自建橋樑的成功案例
照片是1983年9月架設最後一座鋼拱架的情景
稍後也於同年10月正式通車；
歷經歲月，如今的大橋正進行耐震補強工程
讓我們期待它完工後的新面貌
#八里 #淡水
#報時光UDNtime
日期：1983/09/09
圖說：圖為施工人員正在興建關渡大橋最後一座鋼拱樑架設。
攝影：聯合報 徐燦雄
歷史新聞
【1983-09-09/聯合報/02版/第二版】
關渡大橋十月通車
今架設最後一座鋼拱架 謝副總統等人應邀參觀
【台北訊】亞洲第一座全銲接鋼拱橋──關渡大橋將於今天架設最後一座鋼拱架，橋主體工程可完成百分之九十五點五，在十月三十一日通車；副總統謝東閔、行政院長孫運璿和台灣省主席李登輝今天均將應邀參觀架設工作。
省公路局說，這座橫跨淡水河連接關渡和八里的全鋼拱橋，最大的特色是全橋沒有一個鉚釘，用最高級的銲接技術完成，主橋全長五百三十公尺，兩端連接兩百七十公尺的預力混凝土引橋，寬十九公尺，設有四線快車道和兩側人行道，包括兩端連絡道路在內，共耗資二十五億元，從設計、施工到完工共花了五年的時間，由林同棪設計，唐榮鐵工廠承造。
工程單位指出，今天架設的最後一座鋼拱架重達一千七百五十噸，兩天前先由拖船運到橋位，再利用河水潮位的漲落力量與橋體銜合，今天預定從上午十一時漲潮中午十二時正好安裝。
據瞭解，當初之所以決定採用鋼拱橋的建築方式，是為了配合中國鋼鐵公司的鋼鐵生產，除極少數特殊鋼料是由國外進口，全橋共用六千公噸的中鋼鋼料。
【1983-10-31/民生報/04版/生活新聞版】
用國產材料由國人自建 關渡大橋今開放通車
【台北訊】亞洲地區第一座全電銲的鋼繫拱橋關渡大橋已經完工，今天中午十二時起開放通車。
關渡大橋全長八百零九公尺，設有四線快車道及兩側人行道，全部採用國產鋼材，並由國人自行設計與建造。
整座大橋鋼梁主橋耗資七億元，歷時三年半成，今天起通車後，將為河口兩岸的淡水、八里地區帶來繁榮，可縮短兩地間行車時間約一小時，更是日後通往桃園國際機場的捷徑，同時可分擔高速公路及台一線的交通量。
今天的通車不舉行任何儀式，但大橋兩端的民眾上午將在橋上舞龍舞獅，熱烈慶祝。預料人潮壅塞，地方警政單位將實施交通管制，公路局希望汽機車駕駛人中午十二時以後再前往，以免等候過久而延誤行程。
承建這座大橋的唐榮公司指出，關渡橋的興建，不僅對公路系統有重大的功能；更由於國人工程技術的創新和自製鋼材的進步，而顯示了我國經濟發展的輝煌成就。它有很多特色為國內創舉：
－－橋樑採用電焊焊接，在亞洲是第一次建造。
－－五百卅九公尺長的鋼橋橋面，中間沒有伸縮縫，行車不致跳動，平穩舒適。
－－橋有五孔，全部呈連續狀態，中間一孔跨徑最大，達一百六十五公尺。拱圈高達卅五公尺，線條柔美，型式新穎。
－－五孔橋樑分成三次架設，創國內橋樑體積最巨，重量最大的紀錄。吊裝時，最重的一節達兩千公噸。
－－橋樑架設施工是利用潮汐落差浮降移送就位。這種施工方法在國內也是創舉。
－－負責設計的林同棪工程顧問公司、中華顧問工程公司，和負責承建的康榮公司台北機械廠及營建廠都是國人經營管理的工程機構。
－－採用國產鋼材六千噸，是國內首次使用耐候性鋼板。
－－橋面不僅跨越淡水河，還跨越了淡水線鐵路，格局宏大，氣象萬千。
為償還工程貸款，關鍍大橋將徵收車輛通行費，費率為大車卅元，小車廿元兩種，但通車後一個月內暫不收費，十二月一日零時開始徵收。
2020年2月21日，臺北市麥帥二橋（跨基隆河）往內湖方向。（張哲生 攝）
麥帥二橋由林同棪工程顧問公司設計，完工於1996年，為一座紐爾遜式提籃型鋼拱橋；長210公尺、寬16公尺、高35公尺；連接松山區健康路及內湖區堤頂大道，為內湖、南港、松山區等地區的重要聯絡橋樑，亦是基隆河及周遭水岸區域之明顯地標。
#鐵道上的無名英雄 #瑞芳－猴硐搶修完工
記得去年12/4台鐵瑞芳猴硐段邊坡走山，立院行程結束我就趕赴現場，當天雨勢大到雙眼幾乎睜不開，雨水夾帶土石成為泥流，現場一片瘡痍。
連日滂沱大雨加上低溫，使得初期工程進度並不順利，但台鐵與施工團隊沒有放棄，他們泡在水裡，日夜輪班，趕在第10天搶通東正線。
而靠近山坡側的西正線，除了清除土石、修復邊坡，也建立起監測系統確保施工及行車安全。61天後，恢復雙線雙向通車。後續還有上邊坡自由型格框、噴凝土及岩栓、坡面排水溝、微型樁建置等，預計6月中完工。
感謝台鐵同仁使命必達，與所有參與搶修的團隊一起完成這個極為艱困的任務，有您們真好！
@大地工程技師公會
@台灣世曦工程顧問公司
@水土保持局-永續水土保育
#聯合大地工程顧問公司
#中棪工程顧問公司
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林同棪工程顧問公司 在 [請益] 關於林同棪工程顧問- 看板Civil - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位前輩好：
小弟是今年碩士畢業的小菜鳥，近日收到林同棪-軌道運輸部的面試邀約，好像是近幾年從結構部門分出來的新部門。
想詢問板上是否有待過林同棪的前輩，近年公司的整體氣氛如何？新鮮人起薪及待遇大概是多少呢？
還請各位工程界前輩能提供寶貴消息，萬分感謝
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