桃園縣議會交通局工作報告:
呂林小鳳、林俐玲、郭蔡美英、邱素芬、黃傅淑香：
(1) 工作報告指出，交通局在民國92年即完成「桃園中壢生活圈六號道路新闢工程」的規劃作業，但現在為配合桃園捷運綠線、捷運三鶯線的路線方案，要檢討原本的規劃路線，以因應區域發展及都市計畫變遷的需要，預計這個月(8月)底才能完成檢討修正後的規劃成果。請問局長：
◎ 為什麼92年就完成規劃作業，卻超過十年沒有進度，今年才知道要檢討？
◎ 2008年桃園縣政府就將「桃園都會區捷運綠線可行性研究」委由台北市政府捷運工程局進行，那個時候為什麼不會想到要檢討這條桃園中壢生活圈六號道路路線的規劃？
◎ 就算捷運綠線先前被行政院退回，然後縣府在重新申請，到了2011年8月8日經建會通過可行性評估，交通局也可以開始檢討這條六號道路吧？
◎ 如果交通局拖延是因為要等綠線的環評過關，那麼捷運三鶯線是2012年8月6日才通過可行性評估，還不知何時可以通過環評，交通局又怎麼在這個月底完成這條六號道路的檢討規畫？
◎ 這條桃園中壢生活圈六號道路，在去年12月才請工程顧問公司完成規畫，有3條預定路線，Ａ路線從大湳交流道，經和平路及和強路口，及八德重劃區，終點是台66快速道路側車道，長度12.6公里。Ｂ路線則是從大湳交流道，終點大溪交流道，路長11.6公里，Ｃ路線從大湳交流道，經仁和路及南興聯絡道，長度9.6公里。當時，交通局考量到經費及施工問題，決定先行闢建3條路線交會路線，從大湳交流道沿大湳都市計畫邊界，新闢寬40公尺道路，以支線連接介壽路、四維路、銀河街附近的綠線Ｇ04站，再通往八德都市計畫的綠線Ｇ01站。這條先期新闢路線，是一條全新平面道路。這樣一條便民大路，居然紙上談兵了十年，如今路線的檢討還要到這個月底才完成，請問交通局何時才能完成這條路？
(2) 交通局自去年進行自行車道路網檢討工作，將自行車道路線進行修正或廢除，目前修正為33條路線，總長310公里。請問：
◎ 目前縣內的自行車道主要功能是休閒、還是通勤？
◎ 目前這33條自行車道是由誰維護管理？維護管理的費用是多少？
◎ 根據工作報告，升格後自行車道的管理是依工務局來決定再由權責單位進行後續維護管理。請問，倒底是哪個單位啊？
◎ 交通局有沒有統計過使用率是多少？最高使用率的哪一條路線？
◎ 如今交通局還要花六億元將桃林鐵路打造成自行車道，有沒有算過以後的維護費用是多少？
◎ 事實上，自行車道的建置很重要，這是打造低碳城市重點工作；但是自行車道設在哪裡更重要，設置了卻很少人使用還要維護，就是浪費。而且，自行車道騎起來安不安全也很重要，希望交通局顧好這些層面。
◎ 桃園縣交通局今年二月已委外評估類似台北UBIKE、新北市NEWBIKE的公共自行車租賃系統，以分析自行車路網及租賃運量。工作報告中指出，將以休閒功能為優先，初期規劃以桃林鐵路路廊、機場捷運、南崁溪及老街溪自行車路廊為主。中期則以台鐵高架捷運沿線向城市發展中心串連。請問，為什麼初期的建置不在人潮較多處，如中壢、桃園火車站附近，以方便民眾通勤的方現先辦，而要以休閒的目的先辦呢？
◎ 桃園公共自行車租賃系統未來會是公辦公營或是公辦民營的方式辦理？
(3) 依據工作報告，交通局在102年起到今年6月新增了2553個汽車停車格及2482個機車停車格。請問：
◎ 這次的工作報告是這會期的時間，主要是交通局上會期報告後到現在的這段時間，局長你報告從去年到今年6月的數字做什麼呢？能不能報告今年1月到7月總共增加多少汽車停車格及機車停車格？
◎ 請問局長，算到102年底桃園縣年度小客車成長率是多少？（2.83%）
◎ 桃園縣小客車登記數在100底年是56萬5673輛，每年以約1萬6千輛的數目增加，到了102年底達到59萬7513輛；但是機車的登記數卻不是增加，101年底有115萬9472台，到了102年卻只剩下112萬5395台，成長率是 -2.94% ，結果交通局102年以來增加的機車格卻和汽車格數量差不多，顯然交通局對局停車管理工作沒有抓到重點。本席要告訴你的是，雖然機車的數量很多，停車位也很需要，但是汽車數量一直在成長，停車位的需求會比機車更迫切。請問，交通局接下來有增設公立停車場的規劃嗎？
◎ 本席要給局長一些數據，因為數字會說話，就知道交通局倒底有沒有在做事。102年度桃園縣的汽車密度平均是每平方公里有564.27輛，每萬量小型車擁有的停車位總數是1219.29個，新北市的汽車密度只有469.72，但它每萬量小型車擁有的停車位總數卻有2678.29個，是桃園的兩倍多，跟台北市的每萬量小型車擁有的停車位總數2658.22差不多。交通局一直在講「北北桃一日生活圈」，你看看基礎建設桃園差人家多少？請問局長，你要如何加速桃園縣停車位的增設呢？
另有關交通局近期整頓汽機車占用騎樓的情況，各位若有地方上有民怨的情況，可借此機會要求交通局改善。
(4) 捷運綠線從吳縣長當選前講到現在要爭取連任，還在紙上談兵，好不容易才在上個月（7月16日）通過環評，現在交通局期待能在今年底前通過行政院核定，建設經費從一開始規劃的843億，增加到現在的989億，其中縣府要自行負擔544億。請問：
◎縣府要自行負擔的544億元的經費，幾乎是桃園縣一年的總歲入。以桃園縣目前還有260 億左右的債務來看，這筆錢不可能全部向金融機構融資，但若要從縣府預算編列去支應，勢必要排擠到其它建設；這筆經費交通局要如何籌措？
◎縣長吳志揚上星期宣布，桃園捷運將規劃五條延伸線，分別是捷運綠線延伸至大溪、綠線延伸至中壢龍岡、台北捷運三鶯線延伸至八德、台鐵紅線延伸至楊梅、捷運棕線連接到新北市新莊，串聯大桃園及雙北地區。請問局長，這是你給的建議嗎？你認為這五條延伸線要完成，要到民國幾年？
◎本席要指出，從朱立倫到吳志揚，空有捷運文宣，桃園捷運進度落後雙北十年以上；每一條吳縣長當作政見講出來的捷運線統統延宕，這是縣長沒能力，還是交通局怠惰？吳縣長上週宣布的這五條延伸線，捷運綠線搞了五年還沒通過行政院核定、台北捷運三鶯線也還沒經行政院核定，台鐵紅線要延伸到平鎮的可行性評估還躺在交通部審理，捷運棕線喊了這麼多年更連影子都還沒看到，現在卻喊出這五條都不確定能不能蓋得起來的捷運延伸線?
楊梅捷運 在 [新聞] 台鐵牽紅線捷運通到楊梅- 看板MRT 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Railway 看板]
作者: xiaowei (白天不懂夜的黑) 看板: Railway
標題: [新聞] 台鐵牽紅線 捷運通到楊梅
時間: Thu Jun 5 03:00:09 2008
https://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/4370677.shtml
台鐵牽紅線 捷運通到楊梅
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】 2008.06.05 02:35 am
桃園捷運系統將在月底定線，縣長朱立倫表示，台鐵近來一直致力於把鐵路捷運化，未來
要斥資135億元在楊梅富岡蓋電聯車基地，鐵路沿線再增設「湖口北站」，這將是桃園捷
運紅線的起點，楊梅人也將享有鐵路捷運的便利。
縣議員周玉琴昨天詢問縣府有關富岡地區興建電聯車機場用地說，楊梅鎮民眼看其他鄉鎮
市都有捷運路線規畫，非常吃味，最近台鐵擬斥資135億元，在富岡規畫52公頃的電聯車
基地，如果基地得以順利啟用，桃園捷運紅線有可能從平鎮延伸至楊梅嗎？
朱立倫表示，縣府對於鐵路局規畫非常支持，為提升鐵路競爭力，台鐵致力於把短程輸運
都改成通勤列車，且班次增加，這就是鐵路捷運化的作法，未來除了既有的車站，鐵路局
打算在富岡以南、新竹縣以北，再增設一站即所謂的「湖口北站」，未來，台北往南到桃
園縣，湖口北站可望成為桃園捷運紅線的起點。
除了設站，台鐵最近已向縣政府申請都市計畫變更，把富岡以南52.8公頃土地都變更為電
聯車基地，其中大都是鐵路用地，私有地約11公頃，將畫為維修機廠、供應廠、機務區、
展示會館、自然生態區、公共生活區與訓練中心，預計民國100年完工。
縣府城鄉發展處表示，本月將進行都市計畫審查，如果順利，可望年底前獲內政部核定完
成都市計畫，明年起開始徵收土地。
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