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#偽出國 #七美航空站🇹🇼
小而美的七美機場，和台灣鄉下巴士站的規模差不多，卻是七美本地居民出入的重要門戶，機場跑道只有783公尺，是我國所有民用機場中跑道最短者。
德安航空 Daily Air Corp. 14:25飛往馬公✈️準點！
七美機場跑道長度：783米
望安機場跑道長度：822米
綠島機場跑道長度：992米
蘭嶼機場跑道長度：1174米
高雄✈️望安
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七美✈️馬公
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台東✈️蘭嶼
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綠島✈️台東
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早上6點起來，準備好再次挑戰飛盧卡拉，結果到機場集合後，又和我們說機場關閉，所以飛不了，只好黯然而歸，回到旅舍吃遲來的早餐。
沒想到，才剛吃完早餐，頭髮往上飄的賽亞人，...喔不，是機場人員，衝進來說，快點到機場登機，盧卡拉機場開放了，等待已久的旅人們，迅速背起背包，往機場衝刺，背包丟進行李艙，不到五分鐘，艙門關閉，一分鐘內即離開地面，飛往雲霧還未散盡的天空
五分鐘後，終於降落於世界上最危險的機場 - 盧卡拉機場，跑道長度527公尺，為了讓飛機加速起飛，採用傾斜式設計，但這也讓飛機一旦起跑，便不能反悔，因為會煞機不及，而跑道的盡頭是深不見底的懸崖。
【清泉崗機場升級 台中產業邁入跟進工業 4.0】
台中清泉崗航空站的旅運人次，過去5年一直穩定成長，尤其國際線成長超過一倍，達100萬人次。而航空站為許多廉航的匯集點，有多班出發到香港、日本的航線，吸引了大量國際旅客。且清泉崗機場跑道長度夠、只需加寬際可起降A380空中巴士客機，所以航空站升格為國際機場有其需求，蘊藏潛力發展成台灣的廉航中心。
航空站的升級有望分散桃園機場的高客運、高貨運的壓力，日前桃機暴雨成災癱瘓，倘若台中航空站能成為國際機場的規格，便可以疏導人流，提高國民出國旅遊的便利性。我們明白要發展成為國際機場需要周邊完善的交通配合，期望日後市區公車、捷運的接駁、國道與高鐵的連接可以擴大至台中機場，負荷機場擴大後的旅運人次。
蔡英文總統提出「智慧機械創新產業」政策，將推動機械產業的升級，從精密機械升級為智慧機械。台中清泉崗航空站的升格將會有利於周邊經濟發展、倉儲運能、交通發展，同時在人才匯集、國際合作和併購等面向，幫助把中部地區發展為「全球智慧機械之都」，成為中部工業 4.0 新亮點。
台中黨部徐永明主委表示肯定台中清泉崗航空站升格為國際機場，會向中央爭取配合台中市政府規劃的區域發展，讓中央看見台中具有堅強的實力發展成國際都市。徐委員也樂見清泉崗航空站正名為「國際機場」，期望推動台中的經濟發展，振興觀光業、服務業和科技創新產業。
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🛫感謝網友熱情提供資訊：
北竿機場跑道長度1150公尺，台灣還有一個機場跑道比馬祖北竿機場更短，就是澎湖七美機場跑道長度783公尺。
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#瑄G玩宇宙
松機小學堂45 長一點....再長一點.... 跑道到底要多長才夠用 機場最重要的就是跑道長度取決於溫度、海拔高度、起降機型等尤其是高海拔機場空氣稀薄，空氣阻力減小 ... ... <看更多>
還是當年的飛機是747 or 757 ??google find未來松山機場將飛航東京羽田及上海虹橋， ... 松山機場的跑道長度只有兩千六百零五公尺，無法提供大型航班服務因為波音747 ... ... <看更多>
機場跑道長度 在 Re: [閒聊] 有關高雄機場跑道長度問題- 看板Aviation 的推薦與評價
※ 引述《chocho55 (協辦大學士)》之銘言：
: 一， 機場跑道長度要求基本是有要看幾個條件，載重，氣溫，跟機場海拔
: 還有機型，高雄機場現有客運設施是不是能接受747並不是很重要，這種特約包
: 機，F1的車手跟團隊人員不會跟貨運機一起來的，各車隊各有方法，不在考量
: 之內，貨機上下貨就先假設可以
: 二， 高雄機場跑道(只有一條) 總長，根據交通部民航局飛航指南中，是10
: 355英呎，或是3150公尺
: 三， 高雄機場的海拔是67英呎，基本上就算是海平面
: 四， 高雄的氣溫很高，通常在90F 或是攝氏32度已上是很平常的，波音的手
: 冊中有一個STANDARD DAY，是以15C 或是59F 為準，高雄的計算要用standard day
: + 15C 才是對的，但是表上沒有，只有+17度，先用這個吧，而且沒有風速影響 ，
: 但是我也沒别的參考資料，就用這個了‧
: [img]https://upload.cc/i1/2019/04/11/xcZYoG.jpg[/img]
以上分析大致沒錯, 簡單補充說明一下.
波音請至https://www.boeing.com/commercial/airports/plan_manuals.page
下載資料.
目前747-400/400ER的版期是2011年5月, 但起飛跑道長度圖都是2002年12月.
原po看的圖3.3.8是安裝CF6-80C2B1發動機的747-400貨機, 但還有747-400ER
貨機則是三種發動機都有對應的圖(3.3.16, 3.3.18, 3.3.20).
747-400貨機最大起飛重量875仟磅, 而747-400ER貨機的最大起飛重量則可到
910仟磅.
: 五， 現在F1的運輸是由DHL贊助，他的機隊中有幾架747-400F 就以此機型
: 為主來檢視一下
在https://www.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo列出的六架
747-400F究竟是875仟磅的747-400貨機? 或者747-400ER貨機? 我不確定.
: 六， 載重這點比較難講，因為F1的東西很貴重，加上時間上也完全沒
: 有概念會是那一禮拜想要比賽，F1各隊東西都有很多套，如果賽事近的話，
: 有的時候會先分兩地各送一套到兩個賽地，這樣的話就很難講比賽時飛機
: 從那出發，航程是多遠很難講，從高雄到上海東京當然不會用最大起飛
: 重量，但是去別的地方就很難說，這裏只是隨手分析一下，大家看看就好，
: 別太認真‧
: 七， 根據波音出的747-400 Airplane Characteristics for Airport
: Planning Dec 2002，最大起飛重量，747-400F 機型是875,000磅 ，三種引
: 擎都是一樣的，手冊73頁，跑道需要已GE的CF680C2B1引擎為準，大概
: 是11,300呎左右，加上機身長度，已經遠超過高雄跑道長度‧
如果是以最大起飛重量875仟磅來看, 當然需要大約3500公尺長度的跑道.
但實際上不是這樣子用. 原則上航空公司會先由跑道長度3150公尺來推算
起飛重量大約825仟磅, 然後再扣掉燃油重量和OEW空重得到酬載. 每架飛
機的OEW不一定是標準值, 有時會隨著改裝而增減; 每個航段的燃油重量也
不同, 所以每架的酬載重量並不一定.
航空公司會看飛機的調度, 決定用哪架貨機, 再由燃油重量和OEW決定她能
裝多少重量酬載. 如果算出來的酬載重量符合任務需求, 就執行這趟任務.
如果算出來的酬載不划算, 或許不想賠錢就不接生意, 或許有其他考量就設
法把多出來的酬載另外運送.
總之, 酬載+燃油重量+OEW才決定跑道夠不夠長. 如果酬載不重(例如車身用
CFRP複合材料的F1賽車), 燃油不多, 根本就達不到875仟磅的最大起飛重量.
因此, 只用875仟磅來分析747-400貨機可否在RCKH起飛? 似乎太過簡化了.
: 八， 要在高雄起飛，就算已一萬呎為準 (其實這樣有點危險，因為機身
: 本身長度就是229，只130英呎就出跑道了)，載重要下調到825000磅‧ 更保
: 險的9500呎的話，就變成810,000.
再看另一款性能較好的747-400ER貨機. 同樣不能只用最大起飛重量910仟磅來
分析. CF6-80C2B5F發動機可在3150公尺跑道有最大起飛重量870仟磅左右;
PW4062發動機可在3150公尺跑道有最大起飛重量875仟磅左右; RB211-524H8-T
發動機可在3150公尺跑道有最大起飛重量850仟磅左右. 三者有不小的差異.
最後, 即使我們可以用上述的分析來看各機型(例如A380)可否在RCKH起飛?
要不要減重起飛? 但還有一項最重要的因素是我們無法確定的--EOP, Engine
Out Procedure. 當起飛時一具發動機失效(engine out), 航空器駕駛員就必
須依據該公司陳報註冊國民航主管機關核准的EOP來操作.
EOP與爬升能力有關. 原則上越重的飛機在單發動機失效時的爬升能力越差.
如果在起飛方向上有障礙物(例如RCKH RWY 09起飛會遇到大坪頂), 為了確
保有足夠的爬升能力可以安全地越過障礙物, 就必須減少起飛重量.
在eaip.caa.gov.tw可以找到RCKH的離場航圖, 無論是Kaohsiung1、Sigang1,
還是Parpa2離場, 都標註最小爬升梯度是6%(365ft/NM). 所以把EOP和6%的最
小爬升梯度一起考慮的話, 每家航空公司(在遵循其民航主管機關核准的EOP)
每架飛機(在其OEW和燃油重量)所能容納的最大酬載重量就非常難估算了.
: 九， 結論是當然起飛所需跑道長度變數很多，在很多假設前提下，一
: 定不是很準，基本上FIA是用F1作一個商品的，你只要出夠錢，什麼都可以
: 解決，你商機不佳，機場再大他也不會來‧
總之, 不建議只用最大起飛重量來看. 每架OEW不盡相同, 每航段燃油重量不
同, 再加上不對外公開的EOP, 最大酬載重量到底有多少? 實在說不準. 能不
能用747-400貨機或747-400ER貨機載著F1車隊在RCKH起降? 其實是沒有標準
答案的. 韓市長說的可能對也可能錯, 就看航空公司的運作.
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