呀比~前陣子收到了美美的 宏佳騰智慧電車 的邀請試乘最新款的Ai-3 Comfort系列😍
身為騎過各種電動機車的少女🤨我來說說試騎之後的心得~
🛵自動倒車功能+省力中柱🛵
雖然我看起來很強悍(?)但我其實是弱女子,遇到大台的機車每次只要地板稍斜,要倒車或立中柱時我真的超容易整個卡住^_^(有時候還會倒車)要等待經過的帥哥救援才能得救…所以上次試爆Ai-3的倒車和省力中柱功能我覺得極度實用👍🏻可以大大改善我的這個煩惱👍🏻
🛵坐墊設計超貼心🛵
身高155.5公分非常高(^_^?)的我來說,騎腳踏車跟遇到大台機車的時候真的很怕腳搆不到地板,只要一剎車小腿肌就要爆發才能平衡!所以這次的Ai-3在坐墊上有設計前端內縮很適合跟我一樣比較不高的女生輕鬆就能碰地,讓我騎車停車的時候不用擔心這個問題!
🛵儀表板上的自動導航🛵
這個功能很酷!有宏佳騰獨家的Croxera智慧儀表系統,之後其實不需要把手機架在機車上才能看導航,只要開啟他們的app,定好要去的地方,儀表板上就會有導航告訴你該怎麼走😆這個很厲害ㄟ!以前沒看過這種功能❤️
(但是要注意Comfort+版本才有Croxera智慧儀 表系統哦!)
🛵超方便換電🛵
宏佳騰智慧電車是共用Gogoro NetworkTM智慧電池交換平台, 平常像在便利商店、超市、停車場就有換電站,交換電池只要6秒!😆真的hen快~
要試乘的朋友可以參加巡迴試乘體驗~~可以跟超美貨櫃屋拍照!
1. 台南 10/09-10/11 @ 台南新光三越小西門
2. 台北 10/16-10/18 @ 台北西門紅樓前廣場
3. 台中 10/23-10/25 @ 台中勤美誠品
4. 高雄 10/30-11/1 @ 高雄台鋁市集
#還有推推很亮的LED大燈!
#你大智我若愚 #不用想太多那就是真Ai
#宏佳騰智慧電車 #Ai3_Comfort #PBGN #GogoroNetwork
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅羅火花,也在其Youtube影片中提到,訂閱我的Youtube頻道:https://reurl.cc/bzYaDX 按讚我的粉絲專頁:https://reurl.cc/WENMDe 聽聽我們的Podcasth:https://reurl.cc/g86pDL 歡迎大專院校公司行號邀約道安講座 贊助我們一起為交通努力: https:...
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機車中柱卡住 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
今天下午,是機車路權團體包圍公路總局的行動,雖然高雄行程也很滿,我猶豫了很久,還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。
台灣的道路規劃,一直以來,都是以"汽車為本"的思維。也因此,不論是機車族,或是行人,在道路規劃上,都是次要的考慮。
#台灣獨步全球的 #兩段式左轉
而台灣有一個獨步全球的道路設計:機車強制兩段式左轉。我從高中開始,就開始騎機車 (呵呵,誰沒有過去),也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後,我才發現,為何日本的機車,不需要兩段式右轉?(日本是靠左行駛)
日本的機車,就是跟著汽車一樣,右轉靠右,然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃,就是機車在外側車道,當汽車要右轉時,就會跟外側車道的直行機車,在行車方向上卡住(EX:澄清路右轉三多路)。
所以,比較好的交通規劃,應該是"右轉靠右、左轉靠左",這樣的交通規劃也相對簡單。但是,以目前的駕駛人習慣而言,機車駕駛會說:「我習慣兩段式左轉,要怎麼直接左轉?」
的確,因為長期的道路交通規劃及考照方式,導致台灣機車騎士不見得"會"直接左轉,所以我上任議員之後,跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通,可不可以,試辦"取消強制兩段式左轉",讓會直接左轉的騎士,直接左轉;讓不會直接左轉的騎士,還是兩段式左轉。
ps. 上任後,高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車
#就是多一個選擇而已。
我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片"山在那裏,所以我們走去",整部片的重點就是,未來台灣的山林解禁,不再以政府強制管理手段,限制山友的親山。過去以危險當作理由,但現在,交由人民自己選擇,如果你選擇了親山,那麼就必須做足準備,並為自己的行為負責。
#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道,這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念,其實這些開放,一點都不危險。
👉危險的是:駕駛人沒有良好的駕駛觀念。
而這些危險的造成,早在駕照考照的制度中,就已經發生。所以,去年我跟團隊夥伴,有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策,內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議(詳細政策我放在留言),其中我認為很重要的幾點,就是考照跟回訓機制的改革。
台灣車輛多,但我們在機車考照的程序上,是非常簡單的,並且駕照考過之後,幾乎就用一輩子,也導致很多應該遵循的交通概念,被當作"高標準",#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。
👉馬路三寶,不是一天造成!
所以治根的方法:養成好的駕駛習慣,才是道路安全,去限制"不能直接左轉不能行駛內側車道",這就跟過去限制人民親山一樣,都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。
如何提升正確的駕駛觀念,我認為交通主管單位,應該會同新聞單位,一同來推動,這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時,就要求高雄市新聞局,今年要拍攝一部教導機車騎士正確"直接左轉"的影片,希望下半年能看到。
#山在那裡,所以我們走去;#路在那裡,所以我們騎去。
換個思維,作法就會很不同。要改變習慣,當然不是簡單的事,但是願意改變,才會有進步的可能。
{有關駕照考照及駕駛教育}
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度,提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水,引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外,亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作,減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化,職業駕駛納義務,自用駕駛提供稅費減免誘因
台灣機車路權促進會 台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.
機車中柱卡住 在 豆花藥師 之 身體小教室 Facebook 的精選貼文
一個車禍的經驗談---我哥
這一篇單純只是我自己的紀錄,文章有點長還請見諒,不想看前面的文字紀錄可以直接看最後的心得部分。
另外,如果出車禍記得一定要先去醫院檢查1.照X光確定有沒有骨折 2.如果有頭暈嘔吐要確認有沒有腦症盪 3.如果車禍後發現有肚子忽然變得很大,然後有冒冷汗的現象很可能是有內出血,不要猶豫,趕快送醫吧。
事情發生在母親節那個禮拜六早上7點多,我哥在澎湖在機車後座,在等紅燈的時候被後面汽車追撞,騰空之後左邊屁股先著地然後是左肩,澎湖醫院檢查沒有骨折內出血等疑慮,傷口包紮好之後,有打了一針止吐針才不會一直覺得頭暈想吐,但是整個身體都覺得怪怪的,頭的活動有被鎖住的感覺,左右轉抬頭低頭都覺得不能動,但是又怪怪的,很想把頭部活動開來的感覺。
中午1點回到家中吃完母親節的PIZZA後,就要開始幫他調整了。在吃飯的時候,光看就感覺得出來整個人歪歪的,頭往左偏,兩邊肩膀不一樣高,坐著的時候也是側一邊,所以頭一直處在張力不平衡的狀態,兩邊的半規管張力也跟著受到影響所以才會有暈眩的感覺。在吃完大餐休息一小時後就開始調理了,兩天內就調理了三次,每一次都有改善,在他回澎湖之前正常的活動都沒有問題了。
第一次調理的重點在於讓整體結構"能自由活動",因為受到一個強大的外力衝擊,整體的結構都走位,有一點像是太過大力的關紗窗門,然後門就出軌活動就受到限制了。尤其是首當其衝的骨盆,然後撞擊的力量沿著脊椎往上到兩肩,然後左肩膀又重重的撞擊的地板,縱橫軸因此就整個大錯亂了。這次是我三次裡面花了最長的時間處理皮層的,先鬆背,然後再一點一點慢慢先把縱軸的皮層轉鬆。再來把足弓拆鬆,雖然在撞擊點是骨盆,但是力量一定會往兩端傳遞(肩膀跟腳底),而且在撞歪之後有走有坐,足弓已經被卡的死死的,再拆足弓的過程,要骨盆先調鬆一點,然後再拆足弓一點,然後再去調整骨盆,然後再足弓,這樣反覆反覆的操作,才能夠把足弓調到"能自由活動"的位置,不然骨盆的張力,會影響足弓的可動性,然後再把骨盆調到"能自由活動"。這樣縱軸算是告一個小段落,讓足弓能動之後脖子就沒有這麼緊,可以左右轉了,只是低頭跟抬頭會有一點點小卡,然後把橫軸跟縱軸對上,低頭抬頭就順了,整個人看起來就不會歪一邊了,頭也就不會暈了,放鬆之後就很想睡覺,就結束兩個半小時的調理。
隔天早上起來吃完早餐後覺得肩膀很緊,而且抬頭到一個角度之後會覺得刺痛沒力,主要原因出在肩胛骨卡住,沒有辦法放鬆往下掉,兩側肩井都可以摸到很明顯的張力塊,抬頭的時候肩胛骨不能下降,頸部才會有壓迫感。我想卡住的原因是騰空落地時的撞擊力。這次的順序上一樣先鬆皮層,這次就快上很多,在鬆背,接者把縱軸再調鬆一點,然後再去處理橫軸。肩胛骨所在位置在縱橫軸的交會點,所以要調整肩胛骨前必須要先把縱橫軸都解鬆了之後才能調整,橫軸的肌肉都算是滿緊繃的,因為他是消防員,常常需要搬重物,而且左手指在受訓的時候有受過傷,因此要先把手指末端先解開才能夠把橫軸真的解開。在把手指上的皮層轉鬆之後,再依序把三頭肌、二頭肌、下臂屈肌放鬆,然後把尺饒骨一樣調到"能自由活動"的位置。接著就是把肩胛骨調整到"能自由活動"的位置,這個步驟是這次調整中最難的。請我哥正坐,然後我一手將他的左手抬起與肩膀同高,手掌心朝前,另一手搭載肩井張力最大的地方,慢慢的前後搖,然後忽然聽到"咖"的一聲,很大聲,然後肩井硬硬的張力塊就鬆下去了,右邊一樣的方式處理,但是角度稍微不同,一樣也是聽到"咖"的一聲,右邊也鬆下去,這樣抬頭就順了,不會刺痛,這次花了一個半小時。
吃完午餐,他在客廳嘗試看正常活動有沒有甚麼問題,避免到時候回澎湖才發現就沒人處理會很麻煩。還好她有這麼做,他發現坐著的時候左腳不能抬起來,右腳可以,站著的時候兩腳都可以抬,他怕是不是骨盆又跑掉了。我檢查發現是左邊腹肌肌群卡住了,所以才沒有辦法坐著的時候抬腳。這次就直接讓他躺著,把卡住的腹肌慢慢地柔開,這個還蠻痛的,有一點像是要把抽筋的地方拉開的概念,好了之後坐著抬腳就沒問題了。然後就要送他去坐飛機了。
這樣兩天下來密集的調理,我驗證了上課所學,人體結構是一個3D立體多層次的有自動平衡機制的筋膜網絡流體結構,而這個結構可以從兩個面向:軸向與層次來探討。
結構上粗分成縱橫兩軸加上頭頸部,縱軸為末端(腳趾)-足弓-脛腓骨(膝蓋)-骨盆-下段肋骨(肩胛骨下)-脊柱,橫軸為末端(手指)-手腕-尺饒骨(手肘)-肩膀-上段肋骨(肩胛骨)-鎖骨。縱橫軸是會相互影響的。頭頸部會被縱橫兩軸影響,所以自己獨立一個部分。第一次的調理的時候縱軸鬆開之後,頭暈的肩膀緊就好了一大半,橫軸在跟著對上之後,頭頸部的動態就幾乎好了。但是第一次明明就有調過肩膀,為什麼隔天肩膀又緊,而第一二次也都有調過肚子,但是為什麼到了第三次肚子才影響到腳抬不起來,這個部分就是層次之間的關系。
層次可粗分為淺層-皮層、中層-肌肉層、深層-骨骼/內臟層,層與層之間有著若有似無的間隔且相互影響。第一次的調理主要是在處理淺層,讓淺層可以活動,當淺層張力消失後,中層的張力就會慢慢浮現出來,所以肩膀又緊了,第二次調理讓中層張力消失,深層的張力最後才跑出來,腹腔內部張力很緊,所以才沒辦法抬腳,因為腹肌沒有辦法再用力。
而一段時間之後問題才會浮現出來,是因為這個網絡結構是一個具有自動平衡機制的流體系統,這個機制是所謂的動態平衡,讓整個結構處在一個張力平均的狀態。但有時候因為強大的外力或是反覆機械式的操作導致一些地方產生了無法消除的張力,問題就產生了,可能是活動上的障礙、酸感、痛感、麻感等。我個的情況就是受到強大的外力撞擊,所以整體平衡被破壞了,出現了活動障礙、痛、暈的狀況,淺層張力消除,症狀好很多,然後想睡覺的情形,我覺得是平衡的過程中大腦需要比較處理效能,所以降低其他不必要的效能,然後是中層最後是深層的平衡。所以有一些比較舊的傷可能要反覆幾次的調理才能夠真的好,比較久的傷可能會產生深淺層互相拉扯抵銷那個張力,整體看起來是平衡的,但是實際上那邊是有兩個或是多個力量互相拉扯的結果,因此要先把相對淺層的張力解除,這樣遮蔽深層的張力才會解除,才能夠真的處理深層的張力,就像是在解開繩結的時候,要先從末端解開,如果你直接去解中間的部分,可能會讓末端的繩結更緊繃。
因為有這樣的一個機制,如果我哥不給我調理,他的身體還是能找到一個平衡,只是需要比較長一點的時間,就在他撞到之後身體就用歪斜的角度嘗試去平衡它,轉頭這個動作也是想要消除對於脖子的張力。就像是腳扭到,可能前幾天很痛很腫,不能動,你就算不去看醫生過一兩個禮拜也就不會痛了,一樣可以走路,只是姿勢上會不一樣,有一兩個角度可能會痛之類的,因為身體找到新的平衡了。不過比較嚴重一點的外力,這邊指的是沒有骨折或是肌肉韌帶斷掉的狀況下,可能需要久一點的時間才能找到平衡,也有可能超出整個身體能夠平衡的狀態,他就一直不會好。
#車禍
#橫軸縱軸
#3D立體多層自動平衡筋膜網絡流體
2017.7.2 豆花藥傷科
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