關於 沙崙站到高鐵 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

如果要52分鐘的話，從嘉義或高雄高鐵站去南科，其實也差不多吧？

第一站「龜丹水哥溫泉」
上禮拜在電影殺青後
決定去旅行 放鬆空虛的心情
看了台灣好湯介紹的
關子嶺溫泉
於是安排了兩天的行程
說走就走 開著車
來到了第一站台南兩大溫泉之一
「龜丹水哥溫泉」（圖1）

大眾池一直看到業主 在換水
我覺得非常乾淨 衛生 （圖23）
也一直跟客人宣導強調衛生環境
我覺得很棒
碳酸氫鹽泉泡起來無色無味
泡完皮膚變的蠻柔順光滑的
休息一會還去做了水上spa（圖4）
但因為今天很涼 spa是冰水
所以我只待一下下
接著去泡了個人湯屋（圖56）
完全就是爽啊 太值得來了
人生一大享受
眼前還有泰國櫻花樹 花旗木（圖7）
很自在的午後
如果有受傷或是女生生理期
有專門個人泡腳 自己選擇溫度
蠻貼心的設計（圖8）
整體環境很愜意森林感（圖9）
————————————————
優點：
1.非常要求客人衛生規範
2.不定時換水 水不回收
3.一年只休館一天（除夕公休）
4.有民宿 有餐廳
4. 他們自製芒果乾 楊桃乾
非常厲害 道地又便宜
很適合當伴手禮
————————————————
注意事項：
1.冷熱池交替 要隔一點時間
等體溫平衡 避免發生突發狀況
2.按摩池水柱不能衝頭 脊椎 肚子
3.建議開車 搭車比較耗時
————————————————
導航：
台南市楠西區龜丹里59-6號
龜丹溫泉
龜丹休閒體驗農園
————————————————
大眾交通：
從嘉義：
「高鐵出站」出站搭公車7211
從「嘉義公園站 」（往嘉義）
到「嘉義市轉運中心」（約40分）
走到「嘉義車站」搭車（約3分）
坐到「善化車站」（約45分）
走到「善化轉運站」搭車（約1分鐘）
「橘幹線興南客運玉井站」（約45分） 總共搭32站
到了「玉井站」搭「綠21小黃公車」（約20分）搭到「牛坑」
到達目的地 總共13停靠站
————————————————
從台南：
「高鐵站」下車走到
旁邊沙崙車站（3分鐘）
乘坐10站（50分鐘）到「善化車站」
步行1分鐘到「善化轉運站」
搭「興南客運玉井站」
乘坐32站（45分鐘）
從「搭興南客運玉井站龜丹油礦」
乘坐「綠21小黃瓜公車」
13站到牛坑（大概20分鐘）
————————————————
▶️交通部觀光局台灣好湯官方網站
https://taiwanhotspring.net/
▶️台灣好湯官方臉書粉絲專頁
https://www.facebook.com/taiwanhotspring /

【臺南市先進運輸系統專案報告】
　
第二次臨時會的今天（2/22）進行了「捷工處」（對，臺南已經有捷運工程處了！）針對臺南市先進運輸系統的『綠線建置計畫可行性研究規劃成果』與『優先路網（藍線、綠線、紅線）規劃』的專案報告。
　
Ingay數週前就拜訪過捷工處，向處長 Chi-Kung Chin秦繼孔博士請益，也很感謝秦博與捷工處同仁悉心的指教，花了很長時間拜讀了厚厚的核定資料以及本次提交大會的摘要，確實，進行臺南市先進運輸系統的擘化絕對有其必要性，並且，這樣的重大民生運輸工程（甚至可以說現代基礎工程）也不該只單純的以「是否能營利」來取決，勢必要做綿密細膩的規劃。在這個展望未來的面向來說，這是一定得做的計畫。
　
但是，這個運輸系統最關鍵的問題，就會在路網的規劃與架構。而這也是各路線一變再變，甚至引起在地反彈的最大理由（昨天就有綠線西門路段的七里里長聯名陳情案）
　
就目前所得到的資訊，Ingay在專案報告後的兩度發言中，提醒市府應更謹慎的規劃【 #路網安排的合宜性】
　
比方在報告裡提及三大優勢：所謂「連接雙港」、「連結雙運輸中心」與「連結雙城」方面
　
說 #連結雙港（安平港、台南空港），Ingay檢視這個「連結」，得要跨越轉乘三條線、28站（綠線安平港站至平實站共17站、藍線平實站至大同路站共8站、紅線大同路站到台南機場站共3站）。但實際從『安平港站（育平健康路口）』到『台南機場』僅8.6公里，開車20分鐘可到。優勢在哪裡？實在不足以說服市民。
　
說 #連結雙運輸中心（台南火車站、台南高鐵站），事實是目前已經有台鐵沙崙支線（24分左右可到）。
　
說 ＃連結雙城（台南、高雄），但又有多少人往返台南高雄（大湖）會想搭站站停的單軌高架？
　
如果從「交通」與「運輸」的初衷來思考規劃，絕不能「為捷運而捷運」，而必須思考所有不同交通載具的功能性與交通的目的性，共同結合成以人的需求為主的交通協奏曲、立體交通路網。絕非靠單一的軌道系統，而必須同時把高鐵、鐵路、市公車、區間公車甚至民間載具的系統跟路線來疊合連結，這樣才叫做大眾運輸規劃！
　
而，【「先進」路網真的先進嗎？】
　
從 ＃運量來說，規劃中的中運量單軌高架，實際運量跟公車差不多，那這個設計的替代優先性與先進性在哪裡？
　
從 ＃路幅空間佔用 來說，高架輕軌所需的路幅，雖然在規劃報告中說明基柱是1.2X1.4（公尺），但是加上可能的安全護欄或者分隔島，就算佔不到一車道，起碼也要1/2~2/3車道。這樣，跟佔一車道的地面公車或地面輕軌比較，替代性與先進性又在哪裡？
　
另外還有2個隱藏性問題：
　
根據目前的規劃，軌道基座下緣高度至少5.1公尺；軌道基座1.3~1.5公尺；車體高度（推估）3公尺。也就是說日後在軌道行經之處的五公尺上空，將會有一道三公尺左右的「＃破壞線」。尤其在以文化景觀自豪的城市，這個天際線、文化線的景觀不會受到影響嗎？
　
再者，軌道基座下緣5.1公尺的限制，意味者將限制平面交通的可能性。大型工程機具、大型商品（遊艇、雕塑）、或者災變時需要的大型機工具，將無法通過高架輕軌下方路段。如果藍線原設計的「環形路網」成真，反而『＃圍城』，對跨環的平面運輸將產生極大衝擊。
　
回頭想想「交通」吧！交通的主角還是在「人」。
　
臺南過去以來的城市發展，就是一個南北向分段，朝東西向的發展方式。過去的河川、條港區、老路，都是東西向的運輸要道，構成、勾勒出城市發展面貌。這個脈絡一直延伸到現在，體現在人口的分佈、也顯現在各區的通勤移動模式，當然，也包含了日後的可能發展。
　
但是我們從整個（甚至包含優先路網以外的線圖）路網可以看到：目前的規劃並沒有真正涵括人口數最多的區域（如永康與安南區），只是象徵性的滑過邊緣。就算目前通過核定的藍線（東半環），南北向中華路到中華東路的路線，是否真實符合永康區的通勤實際需求？反觀溝通東西向（永康到仁德、歸仁方向），連區間公車網都嫌脆弱，卻沒被納入路網思考，真的可惜。
　
以觀光為導向的交通需求是一種規劃；以通勤為導向的交通需求是一種規劃；以縮短城區差異、促成南北（如新營與舊台南市）連結的交通需求是一種規劃。這些規劃都必須綜合考量，但不是用一套邏輯價值去套用到所有規劃。
　
所以Ingay同意臺南市發展先進性交通運輸系統的必要性，但是，針對路網安排的合宜性思考，基於 ＃市民交通需求 與 ＃城市未來容貌 的橫縱格局思考，提出以上想法來向市府請益，也跟議會同仁交流。
　　
完整詢答影片：https://youtu.be/dwPWnuGFMTY
　　

＃臺南市先進運輸系統
＃交通不只是交通
＃效益不能只從經營收入來看
＃如何而可能讓臺南未來更好
＃先做的準備工作不能少
＃兩次都講得很快因為今天主席時間抓好緊><"
　
＃然後在房屋稅報告中要提醒大家用詞
＃在捷運報告裡還要捍衛族語拼音名字權力
＃真的無時無刻族群敏感加戰鬥
　
＃今天的廣告就獻給Angcoh安通部落了
＃以下開放代穿部落Ｔ雪兒募集XDDD