趕快來看一下,2019年元旦有哪些新規定上路呢?
(小編:這集很考驗主持人的口齒清晰度。NG 很多次。主持人大崩潰。)
2019年元旦新制
勞動部
1. 基本工資調高─月薪調高至23,100元,時薪調高150元。
2. 職災險費率調降─職業災害保險平均費率調降0.01%至0.21%。
3. 國民年金費率調高至9%。
4. 勞保費率調升至11%。
5. 職業病健檢新增血清銦─勞保職業病健檢項目新增血清銦,另符合條件者健檢費由勞保局支付。
6. 藍領外勞、僑外生來台工作改網路申辦─除營造業及仲介公司聘僱翻譯⼈員外,包括聘僱許可、資料異動、重招及轉換雇主等各類申請案,將全面實施改以網路申請,不再受理書面申請。
7. 申請上市上櫃需檢附勞資會議紀錄─公司申請上市(櫃)前應主動函送勞資會議紀錄等相關文件給勞動部。
8. 上市櫃公司員工薪資揭露─上市櫃公司都將申報「非擔任主管職務全時員工」薪資資訊,月薪低於4萬元、或年薪未達一定標準的企業,必需特別說明「低薪」的合理性。
9. 長期夜班勞工每年強制健檢─勞動部公告「指定長期夜間工作之勞工為雇主應施行特定項目健康檢查之特定對象」。達到標準者,雇主應在隔年度實施檢查,檢查費用由雇主負擔,檢查結果應由實施檢查之勞工健檢醫療機構辦理通報。
財政部
1. 綜所稅標準扣除額提高至12萬元(有配偶者加倍扣除)。
2. 薪資所得及身心障礙特別扣除額提高至20萬元。
3. 綜所稅幼兒學前特別扣除額每名子女提高至12萬元。
4. 社會新鮮人年薪40.8萬元、雙薪家庭年薪81.6萬元、雙薪四口之家(扶養2名5歲以下子女)年薪123.2萬元,免納所得稅。
5. 綜所稅最高稅率調降至40%,刪除綜合所得淨額超過1,000萬元部分適用45%稅率級距。
6. 個人居住者(內資股東)股利所得課稅新制個人股利所得計稅方式擇⼀擇優適用:
a. 股利併入綜合所得總額課稅,並按股利之8.5%計算可抵減稅額,抵減應納稅額,每一申報戶可抵減金額以8萬元為限,全年股利所得約94萬元以下者可抵稅(或退稅)。
b. 股利按28%稅率分開計算稅額,與其他類別所得計算之應納稅額合併報繳。
7. 營所稅稅率由調高至20%,課稅所得額未超過50萬元,採分年調整,2019年度稅率為19%,2020年度以後始按20%稅率課稅。
8. 營利事業未分配盈餘加徵營所稅稅率由10%調降至5%。
9. 外資股利所得扣繳率調高至21%。
10. 《共同申報準則》(CRS)上路─勞保基金、舊制勞退基金、新制勞退基金及私校教職員退撫儲金,屬「低風險規避稅負實體」的金融機構,免申報金融帳戶資訊。
11. 「期貨交易稅條例」─取消股價類期交稅稅率減半落日條款,現行股價類期交稅10萬分之2的優惠稅率,將成常態。
12. 外籍旅客退稅額倍增─外籍旅客購買特定貨物申請退還營業稅消費金額上限提高到4.8萬,特定營業人可免使用電子發票期限延長到2020年底。
13. 跨境電商開雲端發票─跨境電商需開立雲端發票,給予⼀年輔導期。
※2019年5月申報所得稅時適用此次所得稅法修正。
● 統⼀發票兌獎通路據點修正
○ 全獎項─第⼀銀⾏、彰化銀行、金門縣信用合作社、連江縣農會信用部、全國農業金庫
○ 二獎(含)以下獎項/雲端(電子)發票專屬千元獎─各地區信用合作社、各地區農/漁會信用部
○ 五獎、六獎─四大超商(7-Eleven、全家、OK、萊爾富)、全聯、美廉社
※24⼩時超商,僅限9-23時間兌領現金、儲值金與等值商品,其餘時間僅限兌領儲值金與等值商品。
⾦管會
1. 假日補班證券期貨市場不交易不交割─銀行業週末補行上班日,證券期貨市場不交易亦不交割。
2. 公務機關刷卡─公務機關信用卡繳費平台刷卡付款如醫療費用及水電費等,不需負擔手續費。
3. 銀行「無摺存款」服務─金額達3萬元以上,強制要留存匯款人身分資料。
4. 金融業退休董總回任顧問─投信事業及投顧事業如有聘任該事業或其關係企業退休的董事長及總經理回任顧問情況,應在年度財務報告附註揭露。
5. 逾70歲買投資型保單須錄音錄影──保險公司對70歲以上⻑者銷售商品時,要錄音錄影。
6. 資本百億公司須設治理人員─120家⾦融業及資本額達100億元以上上市櫃公司,強制設立公司治理人員,2021年起擴至資本額達20億元以上的上市櫃公司。
內政部
1. 青安房貸─民眾可以選擇⼀段式機動利率1.68%方案,適合規劃滿期(30年)的首購族參考,比起原先二段式機動利率相對有優惠。
2. 替代役開放具外交、文化(含電競、圍棋、文化獎項)、體育等專長役男申請服替代役;另為鼓勵原住民身分役男回部落服役,促進原鄉發展,開放其申請服替代役。
經濟部
1. 再生能源躉購費率調降─風能躉購費率調降至5.1060元。
交通部
1. 交通違規檢舉實名制─民眾檢舉交通違規案件「匿名制」改為「實名制」,檢舉人需要提供真實身分才能受理檢舉案件。
2. 大型車裝車道偏離警示─強制使用中的大型車輛都要安裝行車視野輔助系統。
3. 開放無人車申請試車牌照 進行道路測試-針對因研究、測試而有試行自動駕駛車輛之需求,開放自動駕駛車輛得申請試車牌照進行道路測試,並訂定測試行駛道路時應有適當之管制措施及遵守相關道路交通安全之規定。
4. 20年未審驗遊覽車 僅能專辦交通車-參考國外對於一定車齡之大客車管理機制,交通部推動國內遊覽車延壽安全查驗制度。1999年6月30日前未經車輛型式安全審驗遊覽車,自108年1月1日起,僅作為專辦交通車業務使用,至2019年12月10日止。
5. 機車路邊停車 車輪距路邊不得超過40公分-大型重型機車及機車於未劃設停車格位,而可停車之處所臨時停車時,應依車輛順行方向緊靠道路邊緣停放,其前輪或後輪外側距離緣石或路面邊緣距離,由原不得逾60公分修正為不得逾40公分。
6. 汽車停車格 可停放多輛大型重機-現行汽車停車格若要停放一輛以上重機,必須由主管機關自行訂定後公告實施,交通部修正「道路交通安全規則」,明定路邊停車場一個小型停車格可可停放一輛以上大型重機,停車費則會每輛收取。
7. 開放胖卡車側鈑金改裝上掀式-俗稱胖卡的行動餐車,許多車主會為了後方作業方便,除了使用上掀式車測鈑件,還會將後側C柱切除。交通部為維護車輛安全,兼顧商業經營多樣化實務需求,開放廂式平頭小貨車車側鈑金可改裝為上掀式。
8. 大型車新車強制裝設緊急煞車輔助系統(AEBS)及車輛偏移輔助警示系統(LDWS)-為提升大客車安全,明年元旦起新型式甲類大客車自2019年1月1日起、新型式乙類大客車自2020年1月1日起、各型式甲類大客車新車自2020年1月1日起及各型式乙類大客車新車自2023年1月1日起應裝設「緊急煞車輔助系統(AEBS)」。另外,新型式大型車新車自2019年1月1日起、各型式大型車新車自2020年1月1日起應裝設「車道偏移輔助警示系統」。
9. 大貨車、混凝土泵浦車 車輛規格尺度修正-修正大貨車車輛尺度規定,車長限制由11公尺修正為12公尺,並配合修正前雙軸後雙軸大貨車車輛總重量由30公噸增加至32公噸、兼供曳引之前雙軸後雙軸大貨車,全聯結重量由50公噸提高至52公噸。另外,具有混凝土壓送設備之車輛(混凝土泵浦車),修正全高不得超過4公尺,並增訂車身附加混凝土輸送設備車輛之變更規定。
10. 進入商港船舶 燃油硫含量應低於0.5%-外籍船舶及航駛國際航線之國籍船舶,進入我國國際商港區域,自108年1月1日起應採用硫含量以重量計0.5%以下之低硫燃油或具有同等減排效應之裝置或替代燃料。
11. 觀光局今加碼宣布擴大國旅暖冬遊獎勵方案,砸下9.8億元補助,自由行每房最高補助1000元,另針對60歲以上樂齡族和30歲以下青年最高可補助1500元,補助到1月31日止。
衛福部
1. 醬油製程標示─業者須於包裝上載明「釀造」、「速成」、「水解」或「混合(或調合)」四大類實際製程。
2. 重複領藥擴大核刪─嚴格控管60類藥物,醫師若重複開藥將不給付。
3. 病人自主權利法上路─末期病人、不可逆轉昏迷、永久植物人狀態或極重度失智等四類以及得提供預立醫療照護諮商醫療機構條件與人員資格;具完全行為能⼒者,可透過「預立醫療照護諮商」事先立下書面預立醫療決定,選擇接受或拒絕維生醫療或人工營養。
4. 台鐵「便當條款」─供應給鐵路運輸旅客的餐盒,都應符合更高規格的HACCP食安管制。
⾏政院
1. 歡迎台商回台投資行動方案─若台商符合投資達⼀定規模、創造本勞就業達門檻等條件,可依現制再提高10%的外勞配額,但不得超過40%。
2. 省級機關明年起預算歸零─將省級機關預算歸零。
3. 家有2~4歲孩童可領育兒津貼,⼀般家庭每月2,500元,第3名以上子女每月加發1,000元。
4. 禁止8大關鍵基礎設施相關產業,包括醫院、科學園區、通訊業也將完全禁止華為等中國電信設備、軟體服務。
預 告
● 2月起巴拉刈退場,續用最高罰15萬。
● 大學教學助理全面納保─未來教學助理將不再區分為「學習型助理」、「勞僱型助理」兩種,並全面享有勞健保,學校也不必多花經費,全由教育部埋單,預計投入5億元,受惠人數約5.3萬人,預計明年2月1日上路。
● ATM跨行轉帳500以下免手續費-2019年4月1日起,分級調降ATM小額跨行轉帳手續費,未來民眾每個帳戶、每天都有一次跨行轉帳500元以下免手續費的優惠,500至1000元則收10元,1000元以上則收15元。
● 6月29日起,百貨公車、車站、機場、量販店、醫院、遊樂場和提供民眾申辦業務公家單位,須提供孕婦及育有6歲以下兒童停車位,一般駕駛人若占用,將可開罰600到1200元。
● 7⽉起公部門、公私立學校、百貨公司業及購物中⼼、連鎖速食店「內用」禁用⼀次性塑膠吸管。
泵浦型式 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
[試車報告] Novitec Torado Lamborghini Aventador
影片: https://youtu.be/ik1p9HIMv9U
暴力競速
陰沈的冬天,活力與能量,隨著氣溫降低而流失...
空氣中只剩刺鼻的寒意,缺少激化細胞的元素。
倏然,尖銳聲浪劃破天際,V12引擎火力全開空氣,隨之扭曲。
帥氣的Aventador在Novitec套件妝點下,性能狂放,霸氣外露,用速度催化男人潛藏心裡身處的渴望!
狂妄身形 絕妙聲浪
不管你是否喜歡跑車,但只要見過Lamborghini Aventador LP700-4,肯定會被它絕妙的身形所迷戀,前衛的設計風格,同時融合了歷代大牛的設計元素,不僅美豔,車門開啟後更多了幾分乖於張。不過儘管造型迷人,還是有不少玩家,希望自己的愛車能夠更與眾不同,於是Novitec推出了針對Aentador的改裝套件。
提起Novitec,大家或許對於Novitec Rosso較為熟悉,這個德國改裝廠,只鍾情於義大利車款,Novitec Rosso為Ferrari改裝品牌,而Lamborghini則以Novitec Torado作為改裝品名,在不破壞原廠設計風格的前提下,增加碳纖維打造的空力套件及尾翼,霸氣指數向上攀升。
Aventador原本的內裝設計,在超跑中已稱得上突出,按下啟動鍵之前,必須先打開紅色護蓋,感覺就像是按下飛彈發射器一般,營造相當強烈的戰鬥風格,坐在駕駛座內,有種置身戰機座艙的錯覺。也由於原廠設計已經相當出色,這輛Novitec Torado僅於排檔座上增加碳纖維飾板點綴。
新大牛在車體材質選用上,其實已經相當講究,其採用的碳纖維車體,為自家Sant'Agata工廠所打造,車體剛性達3500Nm/degree,龐大的車體,重量為147.5kg,透過後引擎蓋的視窗望進去,除了碳纖維車體閃著啞黑色光澤外,還看得到強化車體的X拉桿以及推竿式的賽車懸吊,搭配Novitec Torado的套件後,整體模樣更像一輛利曼廠車。
狂放性能 癲狂展現
在Down Sizing的風潮下,各大跑車廠幾乎不能免俗地換上渦輪增壓動力,Aventador是少數堅持以V12 NA引擎配置的車廠,這具排氣量6.5升V12引擎採60度夾角,以賽車化的高轉速設定,除了配置乾式油底殼外,壓縮比高達11.8,最高轉速可以輕易突破8000rpm,因此擁有700hp/8250rpm的最大馬力及70.4kgm/5500rpm的最大扭力,引擎總重更控制在235kg。為了達到重量控制,原廠設計這輛超跑時,並未採用雙離合器變速箱,而選擇重量僅有70kg的ISR七速自手排,在電子泵浦油壓達60bar的推送下,換檔速度僅需0.05秒,再加上四輪驅動的輔助,原廠0~100km/h加速數據為2.9秒,極速更突破350km/h。
這樣的性能設定,原本已十分強悍,即便對手推陳出新,也難以撼動Aventador牛王的地位,然而,Novitec Torado並不因此滿意,矢志打造一輛性能能夠媲美道路版廠車SV的Aventador,於是針對進、排氣進行改造,將引擎的最大馬力調校至748hp/8100rpm,最大扭力則提升至73.6kgm/5400rpm,Stage 1的改裝,除了啟動時V12引擎聲浪更張狂,拉高轉速呼嘯而過時,劃破天際的引擎聲,猶如早期F1賽車般,讓人聞聲亢奮。
實際躍上駕駛座,輕催油門就能感受到性能強化後的暴力感,只不過ISR變速箱在自排模式下,換檔頓挫就很明顯,原以不適合在壅塞的都會區裡蠕行,如今經過Novitec Torado改造後,癲狂的牛脾氣更鮮明,最好在空況的道路行駛,才能盡情地揮灑性能。
試車當天氣候陰晴不定,雖然沒有大雨滂沱,卻也不時下著毛毛細雨,不過為了徹底感受這輛改裝版大牛的性能,我們還是進行加速時測。不同於同集團的Porsche或Bugatti等跑車,Aventador進行加速時測時,反而必須關閉ESP動態穩定系統,並將行車模式切至Corsa賽道模式,踩住煞車、油門瞬間,引擎轉速除了拉升至5000rpm,儀錶也跳出進入Truth模式,接著全油門衝刺的瞬間,四個驅動輪空轉彈射,其中又以前輪的打滑的幅度最明顯,而後輪雖然擁有57%的下壓力,依然劇烈空轉,狂暴程度讓人膽寒,0~100km/h實測輕易跑出3.3秒的成績。
在700hp等級的超跑中,Aventador擁有Haldex IV四驅系統輔助,已經具備易於操駕的特性,試駕車款配置前255/30ZR20、後355/25ZR21 Pirelli P-Zero跑胎,彈射瞬間依然無法緊緊抓住路面,換言之,若是換上熱溶胎,讓四個驅動輪能夠發揮加速,Novitec Torado Aventador的實際加速可望挺進三秒內。
原廠的懸吊減震筒由Ohlins代工而成,兼顧成用舒適性,對於顛簸路面的衝擊抑制效果不差,試駕車款換上Novitec Torado改裝部品,減震筒由KW代工,具備軟硬、高低可調功能,擁有鮮明的競技效果,在行駛崎嶇不平的市區路面時,車體震動衝擊直接,雖然舒適性頓時減少,路感回饋卻相對清晰。
TCar短評
在山道上高速競逐,Novitec Torado施展廠車般的狂妄性能,在四驅系統輔助下,極限狀態下驅動比例可以維持前0%、後100%或者前60%、後40%,具有優異的貼地性,不過最大馬力提升48hp之後,再加速的平衡性被微妙地改變,二檔全油門出彎,前輪因為動力瞬間爆發,出現扭力轉向,方向盤跟著輕微扯動,暴力感十足,駕馭時的專注度也必須提升!
Novitec Torado Aventado Specification
引擎型式 6.5 V12 DOHC 48V
最大馬力 748hp/8100rpm
最大扭力 73.6kgm/5400rpm
長寬高 4780x2030x1136mm
軸距 2700mm
車重 1555kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後 推桿式賽車懸吊
輪胎規格 前255/30ZR20、後355/25ZR21
售價約 3000萬元
主要改裝配備
碳纖維前廂蓋
碳纖維前擾流
碳纖維後擾流
專屬側裙
雙層大尾翼
前20、後21吋鍛造輪圈
競技懸吊
碳纖維飾板
Revox Audio音響系統
Stage 1進排氣系統+供油電腦改裝
全車改裝費用 550萬元
文: 葉明德
三一國際- Novitec in Taiwan by Cubee
#cubee #novitec #torado #Lamborghini #Aventado #tcar #新車試駕 #葉明德
泵浦型式 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Ford New Focus 1.5L Ecoboost炫技
秋風颯颯地吹著,陽光高張地照映
影片: https://youtu.be/1PfX4Y6Qryo
Ford New Focus輕快地在山道馳騁,1.5升四缸渦輪引擎敏捷但順暢地拉轉,
柔韌的底盤設定,舒適提升,穩定加分,還有諸多科技配備加持,國產車中科技等級最高...類鋼砲!
造型亮眼 風采迷人
這次New Focus的公辦試車,在苗栗山城的高爾夫花園飯店舉行,我們傍晚從台北飛車南下,搶在發表會之前抵達,雖然試車前已經在官網確認過資料,見到實車還是會被亮眼的造型所吸引,燈光投射藉由明暗讓俐落的線條畢露,無論4D或5D車型,散發著不同的魅力。
第二天一早,我們被分配到的車型是的藍色5D 1.5L Ecoboost的主力車款,陽光下顯得更亮眼!
拿著Keyless鑰匙取車,進入座艙可以感受到年輕活潑的風格,雖然陳設與前期款車型相同,不過智能科技變得更強,控制面板按鍵經過重新設計,
搭配觸控式螢幕,界面設計變得簡潔,但功能性更豐富,除了配置SYNC 第二代通訊整合系統,還多了EAPA停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移警示、ACS都會行車防護系統、Blis盲點偵測、低速碰撞警示及緊急援助通訊等配備,其中SYNC以藍牙與手機連結後,若車輛發生意外,導致氣囊爆發或燃油泵浦切斷,系統會自動報案,並提供GPS定位以利救援。
科技性而言,New Focus的表現的確亮眼,尤其在輔助停車及低速碰撞警示上,能夠幫助開車恍神,或不太敢上路或停車的新手,試車當天總代理特地在安排在觀光磚廠進行關卡測試,都會行車在蠕動前行時,遇到前車突然煞停能夠幫助駕駛煞車,不過駕駛者也必須立即下踩煞車,否則輔助系統兩秒後將釋放煞車,屆時仍會撞上前方障礙物。
自動停車部分,同樣以輔助功能為主,駕駛者仍必須半踩煞車控制車速才行,只要按下排檔座上的P字開關,螢幕會顯示平行停車(路邊停車之意),再按一下開關則為垂直停車(倒車入庫),為了方便系統偵測,駕駛者只要依停車方向切換方向燈,緩慢移動停車區後,系統便會自動判定停車格是否能夠停車,接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示,但在雙手離開方向盤任其轉動時,右腳必須輕帶煞車,以免速度過快不慎碰撞。
自動停車的設計並非Focus首創,然而卻是第一輛擁有此項配備的國產車。不過,標榜科技的設定並非完全便利,要解除動態輔助裝置,就必須進入行車電腦的設定才能解除。此外,控制面板的顯示幕以簡體中文顯示,儀錶中央的液晶螢幕則以繁體中文顯示,雖然稱不上設計缺失,閱讀上感覺怪怪的。
動力柔順 操控安定
Focus 1.5L Ecoboost主要用來取代過去2.0升的S版,是Ford車系首度搭載這款引擎,除了排氣量僅有1.5升,採缸內直噴搭配氣門正時,再輔以渦輪增壓,為了避免增壓造成的高溫,原廠還增設中央冷卻器,水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門,具有提升引擎工作溫度,並可減低風阻的功效;最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。豐沛的扭力平原,等於起步後便能感受到平順的扭力輸出。
然而,這樣的數據在國產車中,已有類鋼砲的威猛,搭配SelectShift六速手自排,方向盤後方另設有換檔撥片,的確增加不少駕馭激情,只不過引擎與變速箱設定的結合,並未如高性能鋼砲那般猛暴,相反地,感覺更像是配了一具大排氣量的NA引擎那般平順,與自己的老大哥ST相較,起步也沒有出現扭力轉向那種搶胎的暴力感。關閉動態輔助系統,踩住煞車、拉升轉速,於2000rpm時放煞車全油門加速,起步瞬間215/50R17的配胎並未出現激烈空轉,驅動輪賣力地將動力化為速度,起跑瞬間Focus 1.5L Ecoboost也少了狂猛的貼背感,僅稱得上順暢地加速著,不過引擎聲浪細緻,變速箱換檔柔順,雖然與性能鋼砲展現的激情不同,已能滿足家庭用車的需求。0~100km/h實測成績為8.74秒。
以一具1.5升四缸渦輪引擎而言,這樣的動力表現的確頗具水準,不過在操控表現上Focus擁有更讓人激賞的演出,先說說底盤設定上的變革,與前期款車型相較,新車款的減震筒閥門經過重新設計,阻尼係數變得較軟然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%,讓懸吊特性趨近於軟中帶硬,能夠過濾大部分的碎震,又能夠避免激烈操駕時,減震桶與連桿間的間隙因襯墊變形而加大,換言之,能夠有更精準的彎道反應,將前麥花臣、後多連桿的結構,調校得更陳穩,再加上動力輔助方向盤速度感應明顯,劇烈操駕也能接收清晰的路感;依試車前簡報產品開發處經理表示,New Focus的電動輔助的作動時間更快,可縮短轉向空窗期,而實際在山道上激烈操駕,配合修正後的底盤,在轉向彎頂點及出彎的過程,除了路感之外,還能藉由雙掌微微感受到輕微拉力,加上懸吊修正,不僅於入彎時能夠感受到支撐力,行經顛簸路面破鋪面斑駁路段時,懸吊收縮能夠過濾碎震,有效抑制車體諧震,底盤沒有多餘的跳動,將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
雖然,出彎再加速時,這具1.5升渦輪增壓引擎沒有狂猛的貼背感,但轉速拉升順暢,引擎聲浪悅耳,再加上增設換檔撥片,以手排模式操駕,更可以精準控制適切的檔位,讓驅動輪於出彎時,保有足夠的牽引力,再加上擁有TVC扭力分配控制,能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出,讓Focus入彎時,就像是配置LSD防滑差速器一般,擁有精準的轉向反應,在煞車、降檔、入彎、加速、出彎的過程中,發覺駕馭樂趣。
TCar短評
前期款Focus的運動性原已相當出色,Focus 1.5L Ecoboost的整體變革,更讓人感到滿意,除了用有百萬級進口車才看得到的主動式科技防護,提升後的性能及操控特質,都有躍進式的演進。就動力而言,雖然沒有猛暴的增壓特質,輸出表現順暢,如需超車,只要連續扳動換檔撥片,0~100km/h 8.74秒的實測成績,證明也有水準以上的加速實力。
經過懸吊重新調校,底盤偏向沈穩,但均衡性卻變得更出色,激烈操駕時的轉向靈活度,並未因此減損,整體均衡性更為出色。嚴格來說,只有在激烈操駕時感覺煞車踏板行程略長,且在山道上以Trail Brake方式入彎,感覺制動性能不夠犀利,若能針對煞車部分進行調整,Focus在滿足家庭需求之外,能更增添更多駕馭情趣。
Ford New Focus 1.5Ecoboost Specification
引擎型式 1.5L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 180hp/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高 4360x1823x1470mm
軸距 2648mm
車重 1428kg
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 215/50R17
上市優惠價 89.9萬元起
主要配備表
LDW車道偏移警示
LKA車道偏移輔助
TVC扭力分配系統
BOS煞車優先系統
SYNC 8吋彩色觸控螢幕
APA主動停車輔助
6SRS輔助氣囊
ACS都會行車主動式防護
BLIS盲點偵測
低速碰撞警示
文: 葉明德
Ford Taiwan
#ford #focus #ecoboost #葉明德 #tcar #試車報告
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