2021年下半年，美股新手最應該關注的ETF
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歷經了2020年的強勁復甦，全面啟動後美股創下新高！但是在2021年開始明顯呈現類股輪動的現象，選股難度提高，高檔震盪下急跌緩漲，現在是否還是布局良機？
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在疫苗普及下各地解封，疫情逐漸獲得控制。目前美國民眾可以外出消費、用餐與回到工作崗位，當大家生活恢復正常後也自然能讓經濟復甦，受到衝擊的產業（如餐飲業、製造業）也會出現激勵作用，帶動股價持續向上。
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想要投資美股市場，投資人仍可關注大盤的走勢與具有成長趨勢的產業，利用ETF來進行資金配置：
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1.跟著大盤成長－SPDR標普500指數ETF（SPY）
想跟著大盤成長就可以考慮與大盤連動的ETF，例如美國規模最大的SPY或手續費相對低的VOO、IVV等，這些ETF也相當適合作為核心持股配置。另投資人都知道科技股是未來的趨勢並帶動大盤持續創高，例如QQQ的大型科技權值股佔比接近50%就相當符合趨勢，屬於高科技含量的ETF。但要提醒大家，若擔心短期科技股會出現拉回修正的風險，那麼QQQ就不太適合作為投資標的，但反過來說若長期看好科技股，那麼高科技股含量的ETF修正拉回時就能考慮佈局時機。
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2.金融科技類－ETFMG卓越移動支付ETF（IPAY）
傳統金融股受到疫情嚴重衝擊，但也不代表金融類股就完全不適合投資，例如金融科技就幾乎不太受到衝擊。以金融科技為例，現在大家都利用行動支付進行交易越來越普及，而電商網購蓬勃發展也加速相關產業成長。若對金融科技有興趣的朋友，IPAY這類型的ETF就值得考慮，成分股包含Visa、PayPal、Mastercard及Square等公司，就有機會跟著相關產業成長。
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3.電商類股－Global X電子商務ETF（EBIZ）
疫情推升全球電商蓬勃發展，因此美國亞馬遜獲利也蒸蒸日上，而中國阿里巴巴獲利動能也同樣強勁，日本則是有樂天株式會社。但除了前述大型綜合電商以外，市場還有目標型購物的商機（直接搜尋某種特定商品購物），例如美國最大寵物用品電商Chewy或是大型手工藝電商Etsy等平台，同樣有相當亮眼的獲利成長。如果對這類型電商有投資興趣的話，那麼EBIZ就值得投資人注意。
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4.替代能源－iShares自駕電動汽車和科技ETF（IDRV）
在去年拜登參選總統時就強調綠能為主要政策，在確定當選後，更是讓電動車、風能、太陽能等產業類股都出現不小的漲幅。而目前市場主流焦點類股之一就是電動車市場，過去由特斯拉一支獨秀，但近期相關產業如通用汽車、福特汽車也慢慢切入市場。而中國則有更大的電動車市場，除了特斯拉進入中國以外，本國也有如蔚來汽車、理想汽車及小鵬汽車等企業。另外相關產業如電池、電動車充電樁等商機，在未來需求也會越來越強，但投資人若認為投資單一個股有風險，其實IDRV就相當適合佈局。
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從ETF中觀察當前產業中最具競爭優勢的公司
美國市場全世界最大的資本市場，擁有最具創新能力的公司在此掛牌，因此美股也經常出現不少翻倍股。常聽讀者說大盤高點而不想投資，但是空手抱現金久了，不僅沒賺到資本市場紅利也損耗金錢購買力，其實這樣相當可惜。因為市場隨時都有投資機會，只要掌握大環境的律動及節奏，也能找到屬於你自己的獲利印鈔機。
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從ETF中觀察當前產業中最具競爭優勢的公司，也是我常用的選股方式。從這些領導股美季發布的財報，確認公司營運是否處於成長狀態，如果開始衰退就要注意是否出場或停損。
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例如成長股的高本益比，就是來自市場對公司展望及發展抱有期待，才能支撐高股價，因此最好能年營收成長能維持在30%以上或是EPS持續提升。但提醒投資人股票估值也不能只靠一招打天下，還要因應不同股票特性而採取不同的估價模型。
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股市高檔，居安思危
最後提醒大家，股市高檔仍需居安思危。一個完整投資決策包含大盤表現、產業前景與個股表現，在未來市場景氣熱絡持續，聯準會開始採取緊縮政策後，也可能造成市場叫大的波動，可關注下列兩項風險指標：
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1.經濟數據發展趨勢：假設非農就業人口及失業率等數據表現出現衰退，或是沒辦法更好之後，那麼投資人就要注意市場多頭力道是否會受到開始削減。
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2.升息或緊縮政策：通常會出現升息政策就表示市場開始過熱，而聯準會為了要降溫就會啟動相關政策。當這種狀況發生時，投資人就可以考慮是否陸續出場並獲利了結。
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特 斯 拉 電池 損耗 在 [新聞]Tesla 面臨電量衰減，充電速度變慢- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文連結： https://reurl.cc/8n2eDb
原文內容：
相信早期接納 Tesla 電動車的老車主，也知道電池等各方面配備幾年來的確有若干的更
新，所以不會硬去爭著要官方給予更好的充電性能，但怎麼也沒想到充電速度竟然會有被
下修的狀況… 根據長期關注電動車相關議題的 YouTuber Bjørn Nyland 最近所貼出的
影片，他對比了 2014 年新車時的充電效率以及同部 Tesla Model S 85kWh 目前的超充
效率，驗證了他近期感到充電時間變長並非錯覺。
影片中透過左右對比充電速率以及相關數值，Bjørn Nyland 確認自己的老款 Model S
在使用多年之後，超充的速度的確發生了下降的狀況。從影片中看來，新車時不僅充得更
快，也能看到初步的充電效率雖然也可以來到 115kW 左右，但很快的就跌破了 110kW。
透過圖表更可以看到 6 年後同個電池的充電效率有明顯的下降。至於 10% 充電至 80%
的時間，則是比起新車時要慢了 12 分鐘。
雖說充電時間看似差沒很多，但其實對於長久以來都在使用電動車的車主而言，習慣上的
差異是相當有感的 — 畢竟原本可能上個廁所之類的就可以預期可以到多少 %，現在可能
變成電量有點吃緊。對此 Bjørn Nyland 自己是猜測特斯拉應該是為了降低電池出保機
率，所以在某個版本更新裡加入了這樣的限制，藉此讓電池的健康度可以更為穩定。
是說，即便快速充電的確是會有傷電池的機率，但如果透過 OTA 更新降低超充效率的這
個假設為真。眼看蘋果針對峰值效率的案例也才過沒多久，Tesla 這樣的做法真的非常有
可能觸發車主的不滿 — 至少，也要給車主選擇的機會吧？畢竟會選擇超充就是希望至少
能達到購車時廠方宣稱的充電速度。如果因為隨著時間而產生的自然壽命等必要考量而不
能達到最高效率，至少也應該要與車主溝通或提示告知，而不是默默降低效能。
心得/說明：
為了電池壽命 強制降低超充速度 好像不太OK 直接慢10分鐘
這樣會不會以後還會被降更多速
另外MODEL3社團已經有人反應 開了不到半年 續航力只剩原本90%
(希望是個案)
我想這二點都是很多人還不敢下手的原因 我自己也觀望
希望特斯拉面臨更多競爭者 可以更加強化續航和超充速度啊~~
就看9月電池有沒有什麼新突破了~~
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