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【澄清唬爆米花評論：當國家一大部分的集體反智】#福編

今天福編看到綠側翼焦糖陳嘉行又出來鬼話連篇，本來不太意外，但看到
#陳嘉行說匈牙利打中國疫苗越打確診越多
這甚麼反智論述啊？
#Google就可以查各國疫情趨勢。
#匈牙利4月份開始大規模施打大陸製的科興與國藥疫苗後，
#確診與死亡均斷崖式下跌
#塞爾維亞趨勢相同
#智利趨勢也相同

3個大規模施打大陸製疫苗的國家，疫情狀況都在快速改善中，為什麼焦糖陳嘉行
#可以如此不加思索說違背事實的話？其實福編對陳嘉行的行為不是太意外，他只是反映出台灣一大群人天天在自由時報、三立電視、側翼粉專的洗腦下，早就架空出平行世界。

事實上在焦糖之前，5月2日自由時報就有類似報導，中央社、甚至聯合報也都出現類似的報導，只要有外電或外國政治人物抨擊大陸疫苗，他們就不自覺的照單全收，看看Ptt，更是滿滿地持類似論調的人。國家一大部分人的集體反智，實在令我毛骨悚然，擔憂國家前景。

===================解析

我們可以從政治科學與公衛科學上來看大陸製疫苗的真相：目前世界主流疫苗，中國大陸製的科興與國藥疫苗，都是減毒疫苗，減毒疫苗技術成熟製作快。但缺點是對病毒變異的適應率低。根據智利實證，科興疫苗保護力近7成，重症阻擋率85%，自然與保護力仍維持9成，重症保護率逼近95%，號稱「救世疫苗」的BNT/輝瑞疫苗有差。也就是各國如有條件隨意選擇，當然多數會選BNT疫苗，不過，我們反過來看，為甚麼許多國家會決定大規模注射中國大陸製的科興與國藥疫苗？

1.疫情正上升中，等待全球供不應求的BNT疫苗緩不濟急。科興與國藥疫苗可以快速大量供貨。

2.大規模注射BNT疫苗的成本無法負荷。表面上來看，科興與國藥單劑採購成本在BNT兩倍以上，但實際上運送BNT疫苗必須全程低溫-70度，而科興與國藥只需要普通冰箱。全程低溫-70度的運送與保存，對很多中段國家是不能承受的成本。

另外，所謂越打確診越多，是忽視減毒疫苗在注射後會產生「假陽性」。不過，平心而論，科興與國藥疫苗確實正面對印度盛行的變異病毒株B.1617的強力挑戰。鄰近印度的巴基斯坦，也大規模注射中國大陸製疫苗，確診與死亡雖有下降，但就沒有另外3國趨勢明顯。

最後，福編來呼籲
#沒魚蝦也好
#有疫苗就打
#AZ有打好過沒打

(喔，我想起來同樣第一群人，相信因為台灣No.1，所以BNT/輝瑞就可以無視開發期賣給上海復星的大中華獨家代理權，直接賣BNT疫苗給我們呢！)

#乖乖承認代理權買BNT疫苗不行嗎
#以為騙百姓騙對岸最後騙自己

7月9日 直播結束後
有一個製作人的視訊媒體訪談
有問一些比較深入的問題
文章很長，請耐心看完
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魔獸大使-阿插(arcross)
有整理完善的內容
PTT連結
https://www.ptt.cc/bbs/WOW/M.1594306802.A.C51.html
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以下內容為 魔獸大使-阿插(arcross) 編輯製作紀錄
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以下是今天和Ion的訪談時抄的筆記
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遊 戲 新 內 容
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Q1每一個誓盟如何有別於其他誓盟? 可不可以描述製作團隊如何想出這四個誓盟的過程?像是他們是如何從幾個入圍想法中被選出，還有他們對整個資料片劇情敘述的影響?
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A1在我們提出任何一個誓盟之前，會先架構好整世界，然後我們才有了一個想法關於由四個不同的主題來代表死亡及陰間的不同面向。
在設計資料片前先決定世界會帶給我們什麼體驗，一開始先決定有四個區域，我們在設計各個誓盟時從玩家接觸他們所看到的外觀開始發想。在決定了大致的順序及外觀及背景故事後，我們才設計相關的系統，像是各個誓盟的專屬能力或賦予玩家的能力。
然後我們才開始進行搭配，譬如像暗夜妖精可能是比較接近大自然，譬如說琪瑞安族會把重點放在像是翅膀造型。這之後我們才開始設計一個個誓盟的能力和專屬特性。
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Q2因為玩家最後只能選擇四個誓盟之一，而四大誓盟應該會有其相對應的職業特性，那想請問複合職業選擇是該怎麼處理，他有改變盟約的機制嗎?針對坦克/治療/近戰/遠程不同的角色屬性，製作人是否有推薦每個屬性適合的誓盟是各自是哪一個?
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A2這題我拆成幾個部分來回答。我們在設計四個誓盟時希望對所有職業都有同等吸引力，而不是某一個是最佳選擇。所以一個誓盟不只是只有一兩個能力，它的能力會像整套系統，不只有職業技能還有靈魂之伴等。所以如過要問說哪個最好，就有點像是在問說到底聖騎士和死亡騎士哪一個比較好一樣，不管你要坦或DPS都可以選聖騎士或死亡騎士來做坦或DPS。
所以我們在設計誓盟時會希望它的特性對每個職業都有吸引力。至於玩家會選哪一個是盟誓就像玩家選擇職業時一樣，純粹由玩家喜好及背景故事的吸引力而定。當玩家滿等之後要做的誓盟的選擇，我們覺得這對玩家來說是很重要的，大概是僅次於玩家選擇職業之後最重要的決定。
所以我們希望玩家在決定之前可以得到盡可能多的資訊，玩家在升級過程當中可以嘗試每個誓盟所給的能力，可以跟誓盟領導者碰面，跟誓盟勇士及背景故事都有機會接觸。這樣玩家就可以在升級過程中可以了解誓盟的特性及獎勵及會碰到哪些角色。如果玩家真的想要反悔也是可以，我們希望這個過程越直接越好。
但難處不在離開誓盟，而是重新回到離開過的誓盟。我們設計的概念是要離開很容易，但你離開了就代表你打破原本對他們的承諾，所以你離開後要回去可能不容易。
或許他們會原諒你，但這絕對需要付出代價。我們不希望玩家可以輕易地在各個誓盟之間切換，這樣就像是只是多一個天賦樹而已，我們的天賦樹已經夠多了。
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Q3更換誓盟後像是外觀獎勵還可以繼續使用嗎?還是只能在那個誓盟下使用?
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A3這未來可能還會調整，但目前的設計上外觀等獎勵只有當玩家在那個誓盟才可以使用，玩家如果離開目前的誓盟就不能使用。玩家之前所得到的獎勵還會在，所以回到之前所離開的誓盟就可以直接使用。這個設計是希望在你看到一個戰士穿琪瑞安金光閃閃的盔甲時會預期他是一個琪瑞安族，而不會看到他使用汎希爾族的順移技能，那會很奇怪。誓盟外觀獎勵比較像是職業裝備一樣，你穿職業裝備就預期你是那個職業，這時卻施放出其他職業技能會很奇怪。
另外各個誓盟的專屬技能只有在那個誓盟才能取得，但是在這之外取得的獎勵誓在每個誓盟都能使用，不會受到誓盟限制。
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Q4靈魂之伴的技能會在多大程度上改變遊戲玩法?這些技能如何增加遊戲深度同時又不會使玩家覺得複雜?
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A4靈魂之伴本身不會給玩家額外技能。玩家得到額外技能是在加入誓盟後得到兩個，一個是職業專用，一個是誓盟泛用型。我們也同意技能太多會讓遊戲變太過複雜，所以我們也不希望這麼做。
靈魂之伴主要做的事情是加強職業所擁有的特性，像是移動或是戰鬥中的強化特效、死亡時不會立即死亡或是DOT時間延長。而針對各玩家來說，在靈魂之伴的天賦樹可以看到有空格，能選擇插入做導體來做調整。導體有分被動和主動技能，能針對各職業用不同導體來選擇強化特定技能。
技能太多對玩家來說確實是個負擔，快捷能放的格子也有限，所以我們會注意不讓玩家有太多技能而覺得複雜。
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Q5在暗影之境中，誓盟聖所會是玩家休息時最常停留的地方嗎?或是有其他像共同主城的地方?
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A5在暗影之境裡有一個主城，『永恆之城』奧睿博司，位在暗影之境的中心。
他是個聖域，不能攻擊對手，是暗影之境的中樞。玩家可以在這裡找到PVP商人、副本商人及相關資訊，你可以在奧睿博司接任物並從這裡休息或出發。至於各個誓盟的聖所，我們預計有些玩家會是從聖所出發或是在聖所休息。
他們的關係就像是在軍臨天下有主城達拉然也有職業大廳，奧睿博司像達拉然，誓盟聖所像職業大廳。
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遊 戲 設 計
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Q6除了已公布的隨著資料片加入的角色造型自訂選項，之後可不可能會有更多的角色自訂選項作為遊戲內進度(如成就、副本、誓盟)來解鎖的獎勵?或是你們有考慮過這樣做嗎?
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A6我們的確在這次在加了很多新的角色造型自訂選項。
其他自訂選項目前我們可能會有規劃，但需要有特定主題或劇情才會有安排。
像是之前黑海岸任務的夜精靈造型那樣，這是少數由任務取得的外觀。我們不會讓玩家需要打敗某副本王才能換髮色，這種獎勵還是會留給座騎或寵物。
角色外觀除非劇情需要，否則不會放在副本當獎勵。
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Q7開發團隊有在新資料片中放入團隊副本中放入新系統嗎?我仍記得在燃燒遠征中擊敗布魯托魯斯和基爾加丹有多難，但是在之後的資料片感覺就有沒那麼特別的戰鬥機制。閻獄之主會是我們最終面對的王嗎?
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A7沒有錯，閻獄之主的確會是玩家在資料片的最終魔王。
以他的強度來說玩家也要有相當的升級才有辦法面對他。但是在真的面對他之前，玩家也有機會去了解他的能力及背景故事，以及整個最後的計謀什麼。在玩家最終碰到閻獄之主前，在各個副本也會碰到很多新的王，也會有新的遊戲機制和能力讓玩家體會到。
像是在上市時玩家可以直接開啟的納撒亞城，在這個地城就會有很多王會善用周圍環境的新機制。像是納撒亞城最後的黛娜絲王，他所在的房間其實有很多浮動平台，有各種不同的傳送裝置，玩家必須要在不同平台之間適當傳送才能夠打下去。這對玩家來說會是全新體驗，是我們以前對王的戰鬥中沒用過的機制。
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Q8暗影之境上市後會降低在德拉諾、軍臨天下甚至決戰艾澤拉斯的飛行需求嗎?
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A8的確是如此，基本上我們會把過去尋路者限制拿掉。只要玩家等級到了，飛行騎術也學到，就能在過去的區域選擇飛行。
過去尋路者解鎖的坐騎也都還是可以使用。所以我們希望或許這樣玩家在過去區域就能有新的遊戲方式。
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Q9暗影之境會有新的同盟種族嗎?解鎖條件是什麼?
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A9目前就同盟種族我們沒有任何規劃。因為劇情故事，同盟種族比較像決戰艾澤拉斯專屬。在決戰艾澤拉斯中要擴充勢力拉攏同盟種族加入部落或聯盟，但暗影之境是往生者的非現實世界，所以不會有跟著玩家回到艾澤拉斯加入聯盟或部落的東西。
或許之後會有，但目前沒有任何可以宣布的消息。
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Q10在新資料片中，關於新玩家加入魔獸世界與決戰愛澤拉斯有什麼不同?新的升級系統如何幫助新玩家盡快享受當前版本的內容?
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A10沒錯我們有新的設計，我覺得對新玩家來說現在是加入魔獸世界最好的時間點，過去十年都沒有像暗影之境這麼好的時機。
新玩家我們會讓他們參與『放逐之境』，這是新玩家專屬任務。
目的是讓不管是新玩家或是回鍋玩家可以知道2020的魔獸世界長什麼樣子。新機制、新操作和新介面，不管你是幾年前玩過，回來之後都可以先透過『放逐之境』了解介面和操作方式。
我們也不會要求玩家一一打過過去的所有資料片。
玩家在過了『放逐之境』後就可以選擇過去資料中的任何一個，在這個資料片過完完整的劇情，結束這個資料片之後就能達到進入暗影之境的等級要求。
所以這個升級速度大概是過去的兩到三倍快，升級過程中也可以有比較完整的劇情體驗，之後就能很快加入已經暗影之境的好朋友。
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背 景 故 事
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Q11可否分享對於苦痛劇場這個地城的設計想法？
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A11我們團隊在設計苦痛劇場時也得到相當多樂趣，這是我們很喜歡的區域。
設計時是從他所在的區域瑪卓薩斯為靈感所發想的。
瑪卓薩斯的有不同派系，目前僅存的三個派系彼此一直進行權力鬥爭和戰爭想取得優勢。
背景故事設計是在瑪卓薩斯有個傳統每幾年舉一次的辦武鬥大會，各個派系派出他們的代表在武鬥大會上進行決鬥，選出誰才是瑪卓薩斯最強。
但現在因暗影之境發生的事情，這次的武鬥大會有更深一層的政治考量，不只是單純選出誰最強，還有其他的權力消長影響。
玩家們要在這個故事環境中來到瑪卓薩斯。這和玩家之前打過的地城可能不同，過去地城可能走到不同房間，裡面有王等著被打。
可是在苦痛劇場，玩家身處於大型競技場中，玩家要自己決定競技場中要打敗哪個不同派系的代表，自己決定怎麼走，自己決定怎麼獲得勝利，並在最後對上前任冠軍以取得最終勝利。和之前的地城有路徑安排不同，相信玩家會喜歡我們這次的新嘗試。
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Q12翡翠夢境和暗影之境中的亞登曠野有何關聯?
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A12看起來很單純但可能很複雜，亞登曠野和翡翠夢境有關連，都和大自然的力量有關，但有關聯的面向不同。翡翠夢境比較像春天或夏天，也就是萬物叢生的季節。
亞登曠野比較像秋天或冬天，看似逐漸蕭條但蓄勢待發。亞登曠野的首領叫冬之女王不是沒有道理，她的確跟大自然有關，有很多大自然的力量。玩家在故事中也能了解伊露恩或伊瑟拉之間的關係是什麼，所以德魯伊玩家想要對在魔獸世界中的大自然力量背後故事有近一步理解，相信暗夜妖精和亞登曠野能找到很多解答。
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Q13部落和聯盟在決戰艾澤拉斯建立了新的關係，這關係會被帶到暗影之境嗎?有趣的是在暗影之境中隊部落和聯盟的關係沒太多的描述，是否可以想成部落和聯盟一旦進入奧睿博司就盡棄前嫌?
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A13兩個陣營之間的對勢是決戰艾澤拉斯的主線劇情。
在更大的威脅前先暫時擱置爭議，雖然簽了和平協議，但這不代表就是朋友。像是如果你問泰蘭妲她當然不可能會原諒部落做的事情，或像是被遺忘者在8.0之後所受到的影響更是巨大。
所以不是聯盟和部落現在變成朋友。聯盟和部落陣營的玩家會在9.0很多地方碰到面，不管是奧睿博司或是在誓盟聖所。就像7.0在達拉然或職業大廳見面一樣，兩個陣營間的歧見還是一樣的。
部落和聯盟的事情隨著9.0故事推進也會逐漸發展，但這部分會是背景故事而不會是主軸故事。兩陣營之間的摩擦我們期待之後再繼續，但9.0主要講的是暗影之境和希瓦娜斯所做的決定。
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Q14像是凱恩血蹄等角色對魔獸劇情有大影響，他們會在暗影之境的故事出現嗎?
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A14在暗影之境中玩家有機會見到過去死掉的重要角色，玩家可以期待但不是所有玩家從魔獸爭霸以來所見過的角色都會出現，這樣會讓他們的死變得好像沒有那麼沉重或沒有意義。
主要角色玩家都有機會看到，如果他的故事沒收尾，玩家可以在暗影之境看到收尾。
像是玩家可以期待貝恩血蹄和凱恩血蹄的見面。
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Q15暗影之境的時間有不同運作方式，這如何影響冒險者?
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A15我想會有問這個問題是因為我幾個月前講給媒體的答案造成誤解。並不是暗影之境的時間流速不同，而應該說暗影之境的靈魂對時間的感覺跟活人不一樣。
最接近的例子就像做夢，做很長的夢感覺過了很多時間做很多事情，但現實世界只過幾個小時。
不是冒險者進入暗影之境就會時光旅行或時間流速會改變，而是對於活人和靈魂的時間體驗不一樣。當玩家在暗影之境裡跟靈魂接觸，例如君臨天下戰死的靈魂，他可能覺得已經過了很漫長的時光並經過了一段自我發掘的旅程。可是實際上可能只過了一兩年時間，而對靈魂來說已經過了很久。
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Q16在劇情上，玩家如何往返暗影之境?
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A16玩家要進入暗影之境的過程跟過去完全不同，是特殊旅程。玩家會先到北裂境的冰冠城寨，希瓦娜絲對戰伯瓦爾的地方，一切都從那裡開始。
玩家會在不知道發生什麼事的情況之下就掉入淵喉之中，在淵喉中通過挑戰找到逃出的方法，逃到暗影之境的其他地方，進到奧睿博司。玩家到達奧睿博司之後會想辦法建立跟艾澤拉斯的聯結，建立的方法就是利用巫妖王頭盔的碎片，伯瓦爾會在奧睿博司把貝希瓦娜斯撕毀的碎片交給玩家，讓玩家透過這個碎片建立跟艾澤拉斯的通道，當通道建立起來之後玩家就可以往返生與死的世界
。而奧睿博司就會變成在暗影之境的基地，扮演樞紐的位置，慢慢玩家會從奧睿博司進到淵喉跟閻獄之主碰面。然後又逃脫，而這又是另一個故事了。
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遊 戲 細 節
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Q17暗影之境的傳奇鑰石地城和前幾個資料片的有什麼不同?
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A17在暗影之境會有新的地城，這也會是很核心的部分。玩家會需要新的策略，也會有新的詞綴。
同時會針對現有的詞綴進行調整，像火山原本是基於玩家血量，之後可能考慮調整成基於鑰石等級來改變強度。這些部分都會盡快進到BETA讓玩家測試。
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Q18暗影之境的傳奇鑰石地城是否會有類似PVP天梯的獎勵機制？
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A18PVP天梯有各式完善的獎勵對應階級，傳奇鑰石地城身為近兩個大版本重要的遊戲內容之一卻一直缺乏相應的獎勵機制。
傳奇鑰石地城有兩個比較大的變動。首先是我們希望高端玩家在時間內打完高層能得到能有展示成就的獎勵，像是PVP的鬥士能展示他們的座騎那樣。
再來我們也會改變傳奇鑰石地城玩家獲得獎勵的方式。現在是一個寶箱，玩家只能每週拿到一個裝備，完全靠隨機，只能祈禱他有用，但常常沒鳥用。接下來玩家能多打幾次，在寶箱中就會是一份裝備清單，有許多裝備可以選。玩家能在清單中找到能用的升級裝備，而不是每次只有一件只能靠運氣。
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其 他 東 西
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Q19疫情對研發團隊在開發新資料片上造成什麼樣的挑戰？相較於過往的資料片開發來說，研發團隊在家開發有哪些困難要克服？
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A19當然過去這幾個月對全世界的人都是和以前很不同而且辛苦的月份，對每個人的影響都是同等的。這也是為什麼我們今天不是面對面而是透過線上的方式。但是我們很幸運能夠有一個能在家工作的工作，很幸運地暴雪讓我們能快速轉型成能在家工作並提供我們需要的設備，就這部分我很感謝。有很多新的工作方式需要我們學習，像是線上開會討論。而對我們工作上影響較大的是創意發想和腦力激盪，過去很多好的點子是和同事在走廊聊天突然想到的，或是經過某個同事辦公桌順便喇賽時突然想到。對於自由發想這部分我們反而需要相一些方法來產生創意，所有創意工作者都會碰到這樣的問題。魔獸世界很多箱想法都是從這些創意萌芽，這是對我們來說比較有挑戰的地方。
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Q20你們估計(或希望)每位玩家每週在暗影之境花多少小時進行遊戲?遊戲內容很多樣性，但每週重複要做的事情以現今玩家的遊戲習性來說會不會太多?玩家常常會想要把所有能打的東西都打完，但又沒那麼多時間而感到挫折並擔心跟不上領先族群的進度。
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A20我們在開發這遊戲時我們就知道玩家對於時間掌握和所擁有多少時間不一樣。有些只玩一兩個小時就要顧小孩，也有哈扣玩家一直打PVP或花很多小時在遊戲中。
對於這兩個族群的玩家的時間成本不一樣，我們會設計讓這兩種玩家的需求都能滿足。
我們會有追趕機制，讓時間少的玩家能很快追上進度，而不需要花很多時間趕上別人。
而時間比較多的玩家我們也會有托迦司譴罪之塔或大型副本或傳奇地城等，讓他們覺得遊戲非常豐富。我們在設計上不會強迫玩家所有內容都玩到，而是想玩才玩。
在開發上會分別針對這兩種玩家做設計。
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大概是這樣，內容如果有奇怪的地方還是以官方發布的消息為準。

#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼

論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性

優質PTT論壇專業文章

以下全文轉載：https://disp.cc/b/163-8K6V

水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔

這個議題我只能說，有夢最美，希望相隨

會談論到這個美夢的，你大概不知道

國道六號從台中霧峰到南投埔里

起於霧峰系統交流道，沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道

等這些匝道口，至埔里接台14線，全線採高架興建

因為這條高速公路全線都在山區，為了要減少陡峭的險升坡

大部分的路段都被「緩幅提升」了

沿路可以說是遇水築橋，遇山鑿洞

造就出高達70公尺高的摩天高架橋

這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?

約70%墩柱高度在40到60公尺，平均高度超過50公尺

國姓高架橋段，最高橋墩還達70公尺咧，很恐怖啊



你說要往東延伸到花蓮銅門，這問題可大了

如果是只從埔里延伸到霧社，那還算比較簡單的

可以繼續採高架橋興建過去，只是在高架橋的高度尚

會比已通車的國道六號路段更高，估計最高處可能接近100公尺

這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿，只因為這段仍然是險升坡

為了減緩這之間的坡度，只好用高架橋的模式讓坡度減緩

跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍

此外還有一個原因，就是這段會經過梨山斷層

不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內

高架橋通過斷層應該不是什麼大問題

只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了

至於接下來的霧社到花蓮，這麻煩可就大了

最主要是因為從霧社到花蓮這一段，要貫穿中央山脈

要闢建十幾座隧道，最長的一條隧道叫做能高隧道

必須貫穿能高山的山腹，橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉

全長15.1公里，無法建立豎井，是其中之最艱鉅的工程

因為包含能高山在內的中央山脈，都是高達2000公尺以上的高山

山脈太高會出現一個問題，就是隧道上方的岩覆太重啦

過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道

最大岩覆也不過只有750公尺，建造起來還不算太困難

可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度

穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺

這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿，要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?

不要以為岩覆沒什麼，岩覆壓力大一點

你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了

岩爆會造成很大的災難，不可不防阿

此外，於霧社到花蓮這一段路

尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服

地熱斷層帶很難搞，不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪

國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度

如此高溫的地熱，請問你要怎麼克服?

目前我打聽到的先例為日本的例子

曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗

必須一面從洞口貫入冷氣，另一方面最前端的操作人員

還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫

至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理

敝人就不知道了，有請高人開示

如果可以解決這個地熱問題就好談了阿

這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區

順便蓋個日式溫泉旅館，賺賺中國大陸觀光客

或是日本觀光客、韓國觀光客的錢，皆大歡喜阿

問題就是挖隧道的地熱問題難以解決，這是瓶頸阿

講到這邊，就會有人開始出現意見

既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題

那麼讓道路設計海拔高一點，閃過岩覆和地熱

這樣總該可以了吧，話不是這樣子說的

中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢

是個山峰與山谷交錯的地形阿

你高速公路架高一點，穿越山谷的高架橋

很有可能就要架設高度超過100公尺了阿

如此直上雲霄的高架橋，建築施工技術會遇到瓶頸

就算成功架好，民眾敢不敢開車經過?

萬一遇到地震，建築架構是否牢固?

這些都是個很大的問題阿

再者，道路一旦加高高度

上坡的坡度勢必也要跟著變陡

不知道各位有沒有開車或是騎機車

經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)

從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶

那是一個相當陡峭的險升坡阿，要爬過大度山脈

車輛如果油門催不夠大，可能就爬不太上去了

我還依稀記得，台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上

急診大樓的地下一樓，經空橋通到門診大樓的一樓

門診大樓的一樓，經空橋通到第一醫療大樓的二樓

第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間，也是個險升坡

大肚山山坡的影響力就是這麼大

更不要說翻越中央山脈，需要爬升的坡度

絕對會比中港路那一段陡峭不少

只要坡度一旦超過5%，就不能算高速公路

等級降低，車速也將比較慢

這樣子要怎麼爬升上去呢?

學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式

http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg

只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來

是個很大的問題阿，就算是鐵路運輸

我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋

http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg

使用過這樣的方式，其它的台灣人大概很難適應

況且公路爬升到如此高度，會不會出現雲霧問題

讓用路人於開車途中無法看清楚道路

進而對交通安全造成相當程度影響

也是個需要討論與解決的議題阿

說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路

打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿

中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越

http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg

不要說找黃金聖鬥士打穿了，連強烈颱風都會怕阿

只是花蓮人否決了蘇花高速公路，只想用那鳥鳥的蘇花改

才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態

就連搭乘火車，往往都是一票難求阿

然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團

往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路

這段路只能搭火車，讓往返花蓮的火車票更為搶手

現階段花蓮的對外交通解決方式

目前覺得最佳解答就是航空運輸

開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這一條純國內航線，於桃園機場捷運開通

以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時

就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸

同時也可以為花蓮民眾，提供更為方便的出國管道

至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)

就可以從桃園機場(TPE)入境之後

直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線

同時更可以為台北往返花蓮之間，多一個交通選項

以目前花蓮觀光上的優勢，這樣的純國內線應該養的起來

只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性

以及桃園機場捷運的安全順暢，就可以確保進行

如此一來，包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客

通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這條國內線航空班機，鐵路火車票就相較而言比較好搶了

剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸

這是一個兩全其美的方式

真的要說缺點，就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線

前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩

就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往

不過飛機上有空姐管陸客，尚有飛安法當後盾

那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上

對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦

這條國內航線使用的機材上面呢

中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機

長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機

復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機

就足夠使用，足以承擔這樣的國內航線了

然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號

以及和旅行社業者合作，切一些機票給中國大陸觀光客

讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機

把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親

這樣的設計有一個好處，就是可以過濾掉一些

標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮

說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸

中國大陸多的是財大氣粗的觀光客

不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次

而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客

於花蓮、台東地區旅遊，還有一個隱藏的好處

這個好處是什麼呢?

就容我賣個關子在先

改天再跟各位講解囉

基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦

但是只保留高價團和平價團就好

賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好

一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧

不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢

就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便

我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線

通到花蓮機場(HUN)設一個火車站

並且使用通勤列車通到花蓮火車站

列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車

這些現有列車車廂往返於期間

這樣子是否就可以讓花蓮鄉親

更容易前往花蓮機場(HUN)，讓國內航線

得以更有效的利用了呢?

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