2021/06/14 (一)
ecomo直流變頻自然風風扇 >>> https://gbf.tw/u9z4s
一個家裡究竟要有幾支電風扇呢?
我家有六支...
清一色白的,看起來就是簡簡單單乾乾淨淨。
但不管你有幾支,這支為了收納狂以及清潔癖設計的電扇,請!務!必!收!下!
先說重點 #ecomo就是兼具傳統電扇方便清潔以及具備循環扇功能的直流變頻自然風風扇。
自然風是哪裡來? 從九片扇葉來的,扇葉越多吹出來的風越柔和,彷彿大自然的微風一般~~~
ecomo有什麼好呢?
✔️ 外觀簡單潔白,檯面上沒有任何礙眼的標示,只有在後腦勺有logo,但是正面完全看不到
✔️ 可完全收納,支撐桿可以拆成上下兩支,連同底座、電源線、遙控器通通收在底座下,變成扁平包裝,換季收納或攜帶外出都很方便。
- 因為可以拆解收納,所以5月母親節露營的時候我也帶去了,還好有帶,不然光靠一台小循環扇會熱爆。
- 組裝物件可以全部收納在底座又代表什麼意思呢? 代表零件不會不見啊! 只要東西確實收好在底部,不管你要怎麼收納,收在哪裡,要變長還是變短,帶去那裡用,零件都不會少 #根本就是專為收納狂打造的風扇
✔️ 組裝超簡單,轉一轉+扭一扭,輕鬆三步驟組裝完成 #無技巧組裝誰都可以做得到
✔️ 可以90°俯仰,就是頭跟循環扇一樣可以擺成平的,對著天花板吹的意思, #ecomo不只是電風扇也是循環扇
✔️ 全拆式清洗,跟傳統電扇一樣可以將前網、後網、扇葉全部拆下來清洗,包括底部、支撐桿等都可以擦拭得乾乾淨淨毫無清潔死角,這點我非常滿意, #清潔癖最愛這種設計
✔️ 變頻就是省電,大家都知道冷氣要選變頻,因為省電=省錢。運轉時間不長的冷氣我們都知道要選變頻的,那幾乎24小時運轉的電扇可以不選變頻的嗎?
ecomo消耗電功率最低5.3W最高19W(含擺頭),無印循環扇的大白是8W-33W(風速1是8W,風速2跟風速3分別是23W以及33W),這樣有多省,算給大家看。
舉例來說,如果蘇菲家每天都開ecomo最大風+擺頭,然後一天開滿24小時,連開30天不停歇,每月電費增加多少呢?
19W使用24小時的每日度數為0.456度 (台電有電費計算機,可以自行輸入計算),以夏季電費來計算,非營業用未滿120度則每度電費為1.63元;粗略來算就是0.456*1.63*30=22.298,算23元好了, #這台ecomo開好開滿每月產生的電費也才大約23元,這是什麼概念呢?
每天都要用吹風機吧,我們家的飛利浦功率是1500W,一家三口每天使用吹風機合計時數約為0.5小時,1500W的吹風機*0.5小時=每日0.75度*1.63元*30日=36.6元(月) ,這樣大概了解了吧!
最後再反過來說說功能
◐ 風速 : 由弱到強有8段風速,也可以調整為自然風模式。
◐ 定時 : 有1hr、2hr、4hr以及6hr可以設定,若是不設定的話,這台也是開機後16hr關機。
◐ 擺頭 : 按下擺頭鍵,會從30°開始左右搖擺,總共有30°、60°、90°以及120°四段擺頭角度可以選擇。
最後說功能的原因是上述這些功能價高一點的電扇其實都可以有,只是選項有沒有那麼多罷了。以一台2580的電扇來說,這樣的功能、外型、易清潔、自然風、好收納又省電,有任何不收的理由嗎?
祝大家週一愉快^^
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#舒適生活就是不斷的調整調整到最適合當下的樣子 #蘇菲的購物筆記 #ecomo #自然風 #直流變頻 #收納狂電扇
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[狂人新聞台] Taycan硬知識 - -12,000 Nm扭力 解密Porsche Taycan 動力核心
#小編:坐穩了!令人屏息震驚的加速力道將駕駛和乘客狠狠壓進座椅
永磁同步馬達(PSM)而不是非同步馬達(ASM)
可不是每一種馬達都適合電動車。保時捷使用的是永磁同步馬達(PSM),較成本較低的非同步馬達(ASM)擁有更高的連續輸出功率,也不容易因過熱而需要調降功率。保時捷永磁同步馬達(PSM)透過三相交流電壓的電力電子系統供電與控制;換言之,馬達轉速由交流電壓在零點附近從正極流向負極的頻率來決定。在 Taycan 的馬達中,脈衝變流器負責調節定子磁場旋轉頻率,從而管理轉子轉速。轉子採用釹鐵硼合金製成的高品質永久磁鐵,在製造過程中會經過高強度定向磁場進行永久磁化。永久磁鐵在煞車過程中也有助於高效動能回收。當車輛處於滑行狀態,馬達便進入發電模式,讓磁鐵將電壓和電流導入定子線圈。
Taycan 電動馬達的「髮夾型繞組」
Taycan 電動馬達的「髮夾型繞組」技術亦完整體現了保時捷DNA - 登峰造極的科技。在這項技術中,構成線圈的導線不是圓形,而是矩形。相較於自持續滾動卷軸上取得銅線的傳統繞線技術,髮夾技術則採用成型組裝法,將矩形銅線分成個別好幾段,並彎曲成形似髮夾的 U 形,分別插入安裝線圈的定子疊片中,令矩形截面的表面層層相疊,再以雷射焊接「髮夾」兩端形成線圈,提升線圈密度,進而提高定子的銅含量。
保時捷髮夾技術的優勢,在於可將銅含量從過去的50%提升至近70%,達成相同容積能夠輸出更高的動力輸出與扭力目標;另一個重要的優勢則是相鄰銅線可均勻接觸,進而改善導熱,強化髮夾定子的冷卻效果。Taycan的電動馬達可將超過 90% 的能量轉化為動力:但是,與內燃機引擎一樣,耗能會轉化為熱能,這也使得電動馬達有一層冷卻水套包覆,為其散熱。
脈衝變流器的控制系統 蘊含保時捷的科技心血結晶
為了精確控制永磁同步馬達,電力電子系統必須掌握轉子的準確角度位置,此時就得仰賴解析器了。解析器由一個磁場傳導金屬製成的轉子盤、一個勵磁線圈和兩個接收線圈組成;勵磁線圈產生磁場,透過編碼器傳輸到接收器繞組,並在接收線圈中產生電壓,電壓相位與轉子位置成比例移動。控制系統可依據這些資訊準確計算轉子的角度位置。此一名為脈衝變流器的控制系統蘊含保時捷的科技心血結晶,負責將 800 V直流電轉換為交流電,並輸送至兩具電動馬達中。保時捷是有史以來第一家採用 800V電壓的車廠,這項技術一開始是為了保時捷 919 Hybrid 混合動力賽車而研發,現在則運用在量產車中,採用較細的電纜降低重量和體積,進而縮短充電時間。
Taycan電動馬達每分鐘轉速高達 16,000 轉。前後軸的驅動單元亦分別搭載一具變速箱,以在轉速範圍內成就保時捷經典的動態表現、效能和極速的完美協作。Taycan 是史上首款後軸搭載二速變速箱的電動跑車,其中第一檔的齒比非常短,前輪動力由一組單速行星變速箱傳輸到車輪。
此一組合賦予Taycan Turbo S強大的動力。前軸電動馬達的 440 Nm扭力經由齒輪比轉換後,將約 3,000 Nm的扭力傳至車輪;後軸電動馬達的 610 Nm扭力在第一檔時倍增為 9,000 Nm,齒比較長的二檔則確保高速行駛間維持高效能和動力儲備。這是一項深富開創性的先進科技,關注最細微之處,使得保時捷在純電時代仍能延續百年來的創新傳統。
#Porsche #Taycan #TurboS #永磁同步馬達 #髮夾型繞組 #
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【韓國計畫持續減核、減煤、增加再生能源】
#韓國新電力基本法 #別人的能源政策
上週,韓國推出了第九次電力基本計畫的草案,修正第八次基本計畫的電力成長預測,並將規劃拉到2034年,也就是迄今15年後。電力配比方面,該計畫決定大幅提升再生能源至40%(前一版為2030目標約20%),大幅減少燃煤以及核電至僅約25%(前一版為2030 燃煤30%以及核電25%)
▋新計畫緣起
根據韓國電業法規定,韓國的電力基本計畫每兩年會重新制定一次。第九次電力計劃的規劃期是從2020年到2034年的15年,其中包括電力供需,電力需求管理,發電以及輸配電設施規劃的長期前景。專家組成的獨立小組委員會於去年3月成立,總委員會由能源,經濟學,法律,氣候,環境和民間社會方面的專家組成的21人組成,組織了包括能源需求和電力設施在內的六個工作組,以構成第九個電力需求基本計劃的框架(看起來多數不是工程師)。自去年3月以來,小組委員會通過51次會議完成了草案。
▋電力需求預測與需求管理
需求預測工作計畫主要考量經濟需求,經濟部預測2021〜2023年的經濟成長率是2.8%,韓國國發所則預測1.4%和2.5%的中長期成長率,今年疫情爆發後韓國央行做出的最新預測是2.1%,但專案小組成員表示,COVID-19造成的能源需求下縮是短期的,對中長期的全國電力需求影響有限,通常疫情結束的第二年就會反彈。而中長期溫度預測反映了韓國氣象局的長期氣候變遷情境。
需求預測的模型方面,採用的是電力配置模型以及宏觀模型。電力配置模型是基於對全球180個國家的電力需求變化趨勢的分析結果,根據人均GDP變化得出能耗的模型。而宏模型是將溫度變化的影響添加到從電力配置模型導出的能耗中來導出最大功率的模型。
結合兩個模型分析,2034年的最大電力需求為104.2 GW,最大電力需求的年平均增長率預計為1.0%。與上一個第八個計劃的1.3%的年增長率相比,下降了0.3%。同時,需求管理工作組將擴大引入新技術的範圍,例如強制性能源效率(EERS)系統的立法,加強當前的能源效率管理系統以及使用電動汽車和主動智能照明的V2G(Vehicle To Grid)。預計將積極利用各種需求管理措施來減少14.9GW的電力需求。
▋電力配置
韓國政府將維持持續減核的政策,儘管該政策已導致國有電力公司的虧損日增,但政府的目標就是:淘汰老化火力與核能電廠,並在2034將再生能源比例拉到四成。
考慮到發電機維護或故障導致的整體停工,對可再生能源變化的因應,#系統須滿足至少22%的 #備用容量率,與上一個第8個計劃相同。
考量空污與碳排目標,法案計劃在2034年前關閉運轉三十年的燃煤電廠,代表全國60個燃煤機組的中的一半將會屆齡除役,其中的24個機組將改為天然氣發電,以確保電力供應;核能方面,核電機組數量會在2024年達到24座的峰值,之後開始下降,預計在2034前將機組減至17個。
至於再生能源,預計到2034新增62GW的風光再生能源,年佔總電力供應的40%,相較於目前的15.1%(約16GW)。同時也將新增,將擴大4.7GW如LNG和抽蓄水力的設施,以應對發電能力不足。因此總容量預計將達到122.4 GW,並且總共需要127.1 GW的目標容量來維持22%的備用容量。
同時根據新計畫,政府有望實現在2018年制定的在2030年前減少42.2%溫排的減碳目標(相較BAU)。
▋其他配套
考量再生能源的輸電,將持續增加輸配電網路的容量,如東海岸-新坪平500kV超高壓直流輸電(HVDC)建設項目,但此項目工程已經延誤...因此減少因輸電和變電站設施建設的延誤而引起的問題,也將增加用於減輕發電限制的儲能裝置(ESS)。
而再生能源併網方面,目前因為輸電線路不足,等待併網的容量已經來到5GW,因此,從長遠來看,得建立各種基礎設施以及完善相關計畫。為了增加分散電源,將合理計算分配利益的合理性,並考慮了根據利益水平區分補償的方法。此外,為了跟上分散式電源供應的增長,政府也將促進韓國虛擬電廠系統的引入。
▋大家怎麼看
基本上許多專家學者對此計畫表達尷尬,電費因為天然氣以及再生能源的調漲將是主要批評聲浪。此外,大幅增加再生能源所發生的爭端日益頻繁,原先的再生能源目標根據智庫表示已經可能失敗,現在又大幅提升,同時決定持續汰除穩固電源,因此替未來埋下許多風險。
我個人道是覺得... 他們系統的評估是完整的,前提是要能達成,但相關社會經濟風險與機會成本似乎在計畫中沒有提及。還有他們的備用容量是22%,其實與台電內部評估的所需數字差不多,但我們似乎只滿足現有的15%,還有我們2025後的其他規劃甚麼時候敢公布啦 ?
參考資料:https://reurl.cc/vDLD7N
圖片改自:https://www.yna.co.kr/view/GYH20200508000600044
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想不通的話就回歸基本公式,不用背
瞬時功率p(t) = i(t)*v(t)
平均功率Pavg = (p(t)對dt積分)/T, T是你計算平均功率的週期時間
Ex.1 假設要計算電阻R的平均功耗
瞬時功率p(t) = i(t)*v(t) = i^2(t)*R
平均功率Pavg = (p(t)對dt積分)/T
= (i^2(t)*R對dt積分)/T (因為R為constant,可提到積分項外)
= R * (i^2(t)對dt積分)/T
= R * Irms^2
Ex.2 假設要計算二極體功耗 (假設Vf為constant)
瞬時功率p(t) = i(t)*v(t) = i(t)*Vf
平均功率Pavg = (p(t)對dt積分)/T
= (i(t)*Vf對dt積分)/T (因為Vf為constant,可提到積分項外)
= Vf * (i(t)對dt積分)/T
= Vf * Iavg
綜合以上2個範例,用RMS或AVG計算的時機其實是隨著不同元件或場合決定的
※ 引述《Bencool (酷班)》之銘言:
: 各位好,
: 最近我遇到一個問題,
: 一個正弦波電壓Va,對負載(純電阻)做功,
: 此時的平均功率是:
: Pavg=Va_rms*Ia_rms,這個沒問題,
: 一個直流電壓Vb,對負載(脈動負載,電流呈現三角波或方波等)做功
: 平均功率為什麼是:
: Pavg=Vb_rms(或Vb_avg因為相等)*Ib_avg
: 而不是
: Pavg=Vb_rms(或Vb_avg因為相等)*Ib_rms
: 我一開始是把電壓電流都取rms再去直接相乘,
: 但是明顯這樣算的話,在這個情況下平均功率會比正確的平均功率大上很多,
: 這在物理上有什麼差異?才出現這個差異?第二個情況我一開始到底算出了什麼?
: 我想了很久還是沒辦法給自己一個說法,
: 麻煩各位請幫小弟解答一下,謝謝
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