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高效率電源中，除了使用低Vf(順向導通壓降)的橋式整流器，或是使用無橋/半無橋(Bridgeless/Semi bridgeless)PFC電路外，已經有電源廠開始採用主動式整流器(Active rectifier)，來降低交流轉直流的損失
主動式整流器(Active rectifier)，利用低導通阻抗功率元件，透過主動控制導通/截止方式成為理想二極體，取代原本橋式整流器的矽二極體，以降低交流轉直流中因為二極體的順向導通壓降所產生的功率損失及發熱
大突破！MIT將Wi-Fi電磁波轉換成直流電的充電技術
理論設計是基於碳材料石墨烯在量子或原子級的行為。當他們將石墨烯與氮化硼結合使用時，研究小組發現石墨烯中的電子會使電子運動偏向同一方向。結果是，任何傳入的T波都將導致石墨烯的電子沿著單一方向流向材料，進而產生直流電。
先前，這些裝置只能在特定頻率下工作，並且不包括太赫茲範圍。而且先前的實驗也嘗試將太赫茲波轉換為直流電，但是發現只能在“超低溫”溫度下進行，這並不能實際上運用在消費者家庭之中。為了克服這一障礙，該團隊創建了太赫茲整流器的藍圖。這一理論上的裝置是由位於氮化硼層上方的正方形石墨烯，以及能夠收集、濃縮然後轉換周圍的太赫茲輻射的天線所組成。....
http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=16518
大突破！MIT將Wi-Fi電磁波轉換成直流電的充電技術
理論設計是基於碳材料石墨烯在量子或原子級的行為。當他們將石墨烯與氮化硼結合使用時，研究小組發現石墨烯中的電子會使電子運動偏向同一方向。結果是，任何傳入的T波都將導致石墨烯的電子沿著單一方向流向材料，進而產生直流電。
先前，這些裝置只能在特定頻率下工作，並且不包括太赫茲範圍。而且先前的實驗也嘗試將太赫茲波轉換為直流電，但是發現只能在“超低溫”溫度下進行，這並不能實際上運用在消費者家庭之中。為了克服這一障礙，該團隊創建了太赫茲整流器的藍圖。這一理論上的裝置是由位於氮化硼層上方的正方形石墨烯，以及能夠收集、濃縮然後轉換周圍的太赫茲輻射的天線所組成。....
http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=16518
【 15:44 單位勘誤：前窗為0.5cm，後窗為0.4cm 】
電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢，而在特斯拉之後，許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron，這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本，分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。
Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達，電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時，最大綜效馬力可以來到408匹之譜，扭力的表現則為664牛頓米，0~100km/h加速5.7秒，最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面，如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿，一般家用插座則是需要4～8小時左右才能充滿。
Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款，都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡，究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢？就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧！
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音樂來源：
Lost Sky - Lost [NCS Release]
新在哪裡？
●外觀承襲歷代經典設計，車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺，風阻係數降至 0.275Cd，並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組，全車系標配高爾夫球迎賓照地燈，自280 eTSI Style起配置水箱護罩連貫式 LED 定位燈
●車尾將 Golf 銘牌置於廠徽下方
●R-Line 車型擁有專屬 18 吋 Bergamo 鋁圈、外觀空力套件含徽飾、R-Line 三幅式運動化真皮多功能觸控方向盤、雙前座 R-Line 專屬徽飾、駕駛模式選擇、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，但取消駕駛座電動調整/按摩/記憶功能。
●內裝採用駕駛導向座艙，排檔桿改為電子線傳式
●230 eTSI Style 起配備三區恆溫空調，280 eTSI Style 等級起配備 Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控主機、Touch Slider 數位觸控列、原廠中文導航系統、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto
●安全科技部分標配 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統 (Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、前方行人監控系統及 ACC 主動式固定車距巡航系統)，280 eTSI 再加 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、道路虛擬實境顯示功能 、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、Park Assist 自動停車輔助系統、Exit warning 離車安全警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)
●動力導入 eTSI 48V 微油電動力系統，整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及 48V 鋰離子電池，支援動能回收功能使 48V 鋰電池儲存更多電力，並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步，也可改善怠速熄火的運作，而 Electric Boost 電動馬達輔助，可為引擎提供 9kW 動力輸出及 50Nm 扭力，也支援 Eco Coasting 節能滑行功能，使油耗降低最高 10%，也可減少最多 8g/km 的排放。
#Volkswagen
#Golf_MK8
#280_eTSIR_Line
Volkswagen Golf 堪稱是最經典的掀背車系，自 1974 年問世以來已發展出 8 個世代，最初以取代 Beetle 為目標，後續更衍生出 GTI 性能鋼砲、Variant 旅行車、Cabriolet 敞蓬車及 Jetta/Bora/Vento 房車等車型，成為品牌相當重要的銷售支柱。原廠在 2019 年推出全新大改款第八代車型，僅供應五門掀背及旅行車，將集團最新科技大量挹注，國內則由台灣福斯汽車規劃在今年 7/1 正式上市，在掀背車部分的引進編成分別是 230 eTSI Comfort、230 eTSI Life、280 eTSI Style、280 e-TSI R-line 及 GTI 共 5 款，旅行車則則引進280 eTSI Style及280 eTSI R-Line 共 2 款，本次試駕車型為 280 eTSI R-Line 掀背。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75171
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0:00 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line
3:20 新在哪裡?
6:30 車系編成
8:45 外觀
11:05 車尾
14:10 內裝
24:30 後座
29:00 試駕心得
32:15 買、不買？
35:04 山路試駕
2020年6月頃に購入していたSaito Roll Cageをやっと取り付けました
後付けサンルーフのお陰ですんなり付きませんでしたが
想像以上に走りが変わってこれは最高にハイってやつだ！
サイトウロールケージ
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エンディング曲 【PV】COLOR (カラー)
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