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JR東日本甚至早在2002年
就特別蓋了一間博物館
專門原汁原味展示這些事故後的列車屍體
https://www.yomiuri.co.jp/s/ims/jraccidentmuseum/
2014/2 京浜東北線出軌翻覆的車輛
https://i.imgur.com/CByoYD2.jpg
2011/3 東日本大地震出軌車輛
https://i.imgur.com/3j5Knl1.jpg
因為日本鐵道事故少,其實裡面展示品不多
而且大部分都是天災相關(地震)的事故
大概一小時就能逛完的程度
如果出現像這次太魯閣的事故
應該會被當成鎮館之寶吧
台灣人的安全意識,至少落後日本20年
『委員講的提議,乍看之下很離譜
但在日本早就做一大堆類似的事情
否則以民眾/官員的金魚腦,過兩週就忘記教訓
發生至今已經15年的福知山線事故
JR西日本仍然放在首頁每天鞭
https://www.westjr.co.jp/
https://i.imgur.com/8SjyMw0.png
JR東日本甚至早在2002年
就特別蓋了一間博物館
專門原汁原味展示這些事故後的列車屍體
https://www.yomiuri.co.jp/s/ims/jraccidentmuseum/
2014/2 京浜東北線出軌翻覆的車輛
https://i.imgur.com/CByoYD2.jpg
https://i.imgur.com/4ATBtQO.jpg
2011/3 東日本大地震出軌車輛
https://i.imgur.com/3j5Knl1.jpg
也是因為地震,上越新幹線出軌車輛
https://i.imgur.com/yICtuZ8.jpg
因為日本鐵道事故少,其實裡面展示品不多
而且大部分都是天災相關(地震)的事故
大概一小時就能逛完的程度
如果出現像這次太魯閣的事故
應該會被當成鎮館之寶吧
台灣人的安全意識,至少落後日本20年』
Re: [新聞] 葉毓蘭提議永久保存「第8節車廂」：放在距離總統府最近的228公園 https://disp.cc/b/163-doWt ｜新聞原文 https://www.facebook.com/PttGossiping/posts/2281940661943585
【#陳威臣：🇯🇵🚞 務必繼承殘酷後的教訓】
#重大插播回顧：2021年4月2日上午，台鐵花蓮路段發生出軌意外，一輛滑落邊坡的工程車墜入軌道，並與高速行駛中的「台鐵408次太魯閣號列車」相撞，迫使火車出軌並撞進前方的大清水隧道內——目前已確認50人死亡，是1948年新店溪橋火燒車事故後，台灣鐵路史上死傷第二慘烈的重大事件。
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儘管相關的事故調查、鑑識與各種檢討報告，仍有待時間與專業來釐清。但大量死傷與社會心理遭遇的嚴重衝擊，卻必定會引發各種激烈的質疑與爭論。因此在臨時的回顧貼文中，我們才選擇了2005年4月25日，造成造成107人死亡、562人輕重傷的「日本福知山線出軌事故」，作為提供事件思考的重新引言。
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祝福生者平安、逝者安息，而目擊悲劇的這個社會，也能夠打從心裡地刻印每一次悲劇的殘酷教訓。
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...十幾年來，不管是日本或是國際上，都有不少探討事故發生的原因，也有不少紀錄片問世，包括「航空、鐵道事故調查委員會」所提出的最終報告在內，雖詳述了事故的過程，以及引發這起嚴重事故的原因，但大多數鎖定在出事列車司機員（運轉士）當時的心境，以及為何會造成當天一連串失誤的原因——「JR西日本實施的日勤教育」。
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這個令JR西日本從業人員聞之色變的「日勤教育」，像是不准在上班時間跟同事交談、禁止在工作時間飲水、未經允許禁止如廁、不斷的撰寫反省報告等，與業務工作上的反省毫無相關，卻是對於犯錯員工有著精神上、甚至於肉體上的折磨。
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以現在的角度看來，雖說令人無法想像，但總覺得這似乎只是導致這起嚴重事故的「結果」，是壓垮駱駝的最後一根稻草，而非真正的原因。至於千夫所指的JR西日本高層，大致上就成了獵巫的對象，整起事件所該真正檢討的事項，就被模糊焦點了。
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筆者有不少日本朋友在各鐵道公司服務，曾詢問服務於關東某大手私鐵的好友，他就表示：公司在福知山線事故發生後，管理層一一的約談運轉士們，徵詢「是否有工作上的壓力？」或是「心情上如何？」，但這樣的做法其實不切實際，也證明日本的鐵道公司以為福知山線事故的事發原委，是因運轉士遭公司處罰在心理層面造成過多壓力，所以希望透過這樣的方式避免重蹈覆徹。
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然而福知山線出軌事故真的這麼簡單？別忘了，所有的交通事故，都有所謂的「#海恩法則」——意即每一次的事故背後，都是由許多細微的事故、瀕臨事故的徵兆以及事故的潛在問題所累積而成，如果只是將事發原因推給當事人或組織高層，即便是滿足大眾獵巫的心態，但根本無法治本，甚至於阻止下次的事故再發生。
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基於這樣的理由，日本資深記者松本創先生，花了十多年的時間，訪問了許多福知山事故的遺族、事件發生的關係者等，企圖建構出整起事件背後的真正原因，撰寫了《#軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》一書。
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#火車 #太魯閣號 #台鐵 #重大交通事故 #日本 #JR福知山線出軌事故 #JR西日本 #鐵道 #交通 #松本創 #淺野彌三一 #國鐵 #井手正敬
#故弄玄虛#DK#異色檔案
▶影片發布日期：2021年7月23日
影片大綱🎥
日本知名交通意外，你有聽過嗎？
福知山線事故..
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福知山線事故原因之一是司機員在彎道前過慢減速，為提升曲線限速標誌的可視性，事故後 JR 西日本在小曲率半徑的彎道前增加了橘色的曲線限速提醒標誌，影片中在進入限速60公里的彎道前，事先標示應該降速到80公里、70公里、60公里的位置，同時還加入了燈光提示，清楚的預先警示司機員即將到來的彎道以及應該保持的速度。
影片提供／賴勇成
影片製作／余志偉
■完整報導：https://www.twreporter.org/a/opinion-west-japan-railway-fukuchiyama-derailment-accident-vs-6432-puyuma-express
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10年くらい前、自分は貧乏学生で
夏休みに18きっぷで帰省
するため単線の列車に乗っていた
下宿先から2本目の電車が
山奥の単線列車
単線なくらいなので、
鹿が出て一時停止することもしばしば
その日も駅を出て少しして
停止したのでまた鹿かと思っていたら
「前から対向列車が来たため、
ポイントまで戻ります」
そういってすれ違いの
ポイントまでバックして
対向列車を通してから運転再開
山奥の路線、カーブも坂も
あちこちにあるので
場所が悪かったら正面衝突
間違いなしだったのに
誰もざわつかず普通にし
てたのでそんなもんなのかとびっくり
鉄道員になった今、改めて
衝撃を受けている
何故なら自分は2005年
春に大学入学、
場所は近畿地方だったから
「対向列車が来るため、
ポイントまで戻ります」
だったんじゃないの?
「前から対向列車」て
日本語として微妙だし。
地元の人が平然としていたのなら、
尚更イレギュラーとは思えない。
「近畿・単線・衝突」という
ことなら信楽高原鉄道の
事故だと思うけど、
「2005年・近畿」という
のは福知山線の脱線事故を
示唆してるのかな?
衝撃の意味がイマイチよく
わからないので誰か解説を
お願いします。
わかりにくい書き方で
すみませんでした
起こったのが福知山線事故の
後のJR西だったので
(18きっぷは基本的に
JRしか使えない)
当時はローカル線なんて
そんなものかと思ったのですが
今考えると信号無視か信号の
ミスか故障以外考えられないので
衝撃的だったという話でした
それってもしかして
スイッチバック式待避線とか
信号場ってやつだったんじゃない?
もしそうなら、事故とか対向
列車が来たから避けたんじゃなくて、
もともとそうやってバック
して待避線に入ってすれ違う
ように作られてるの
今も使ってるかどうかは知らない
信号場はかなり減ったが、
今でも現役の場所はあるはず
それを知らない鉄道員がいる
のが衝撃だわ
つか対向列車が迫っているのに、
悠長にアナウンスしてから
バックさせる車掌なんていねーだろ
JR福知山線出軌事故（日語：JR福知山線脱線事故）是發生在2005年4月25日上午9時18分（日本標準時間），於日本兵庫縣尼崎市，一列西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線（ ... ... <看更多>
福知山線事故 在 [新聞] 福知山線事故14年回顧平成年代重大鐵道- 看板Railway 的推薦與評價
福知山線事故14年 回顧平成年代重大鐵道事件
做為鐵道大國的日本，在整個平成年代發生幾起重大鐵道意外事故，新幹線上也出現過殺
人及自焚刑事案件。相較於刑案難預防，專家認為，只要多加留意，有些意外確實可以避
免。
●JR福知山線出軌事故
日媒DIAMOND online報導，日本時間2005年4月25日上午9時18分左右，一列JR西日本公司
7輛編組的福知山線列車，從塚口站前往尼崎站時發生出軌意外，總計造成107人死亡、
562人受到輕重傷，被稱為「JR福知山線出軌事故」。
列車在兵庫縣尼崎市久久知的彎道出軌後，第一節車廂先撞擊電線桿，彈飛到附近公寓一
樓停車場；接下來第2節車廂同樣出軌往公寓外牆衝撞，緊接著第3節跟第4節車廂出軌擠
壓前2節車廂，車體幾乎不成原形，讓這列列車甚至一度被誤以為是6輛編組。
這起嚴重的列車出軌意外發生後，附近居民充分發揮過去在阪神淡路大地震的救災經驗。
因為死傷人數太多，救護車根本不夠用，不少當地居民開自家車充當救護車，協助傷者就
醫；另外小貨車後車斗本來依法不能載人，但當下許多小貨車也加入救人行列，用後車斗
載送傷者就醫，警方甚至還用巡邏車及警用重機為這些小貨車開道。
約半數傷者在這些自家車跟小貨車協助下，得以順利抵達醫院接受治療。
這起嚴重鐵道事故的原因，出在列車已慢了1分20秒，列車駕駛為了準點抵達，以時速116
公里進入限速70公里的彎道，嚴重超速終致出軌翻覆。
重點在於，為什麼列車駕駛要做這麼危險的事？
有一種說法指出，JR西日本在國鐵時代就面對各私營鐵路公司競爭，所以在民營化後為了
增加列車班次及縮短行駛所需時間來增加獲利，便輕忽安全對策。
駕駛如果無法達成所規定的目標，就得接受懲罰，內容包括罰寫規定、寫報告、拔草、掃
廁所等，也就是讓這些駕駛成為同仁間笑柄或引以為鑑的對象，甚至還有人會被軟禁然後
用言語霸凌。
●信樂高原鐵道列車對撞事故
這起意外發生在平成3年的1991年5月14日上午10時35分左右，日本第3部門鐵道（非屬JR
與私鐵等）的「信樂高原鐵道」（SKR）信樂線普通列車，在小野谷號誌站到紫香樂宮跡
站間，跟JR西日本的臨時快速列車正面對撞。
由於當時JR西日本臨時快速列車滿載乘客，突如其來的事故共造成42人死亡、614人受到
輕重傷。
事故原因是相關人員未適當執行閉塞手續，讓單線鐵軌上同時行駛2列列車導致對撞，SKR
方面的站長及運轉主任等3人，被依業務過失致人死傷等問罪；JR西日本列車駕駛獲不起
訴。最後法院給予3人緩刑的有罪判決。
專家認為，不論是福知山線還是信樂高原鐵道事故，其實都是可以避免的「人為疏失」。
●新幹線車廂內殺人事件
有別於上面提到意外事故，新幹線上發生的則是刑事案件。
1993年8月23日晚間8時25分左右，行駛在靜岡縣掛川市掛川站附近的東海道新幹線希望號
列車上，當年27歲的奈良市無業男子，手持藍波刀刺死一名40歲男性乘客。這名男嫌後來
被驗出毒品反應。
●新幹線車廂自焚事件
2015年6月30日上午11時40分左右，一列行駛在新橫濱站到小田原站間的新幹線希望號首
節車廂，發生當時71歲的男子先往自己身體淋上液體，再點火自焚；而一名52歲女性乘客
無辜遭牽連，當場死亡。
自焚事件除造成2死，同列車上還有26人受到吸入性損傷（呼吸道燒傷）等輕重傷。
●新幹線車廂內隨機殺人事件
2018年6月9日晚間9時45分左右，一列新幹線希望號上的22歲男子，拿著柴刀隨機殺人，
造成1死2傷。死亡的男子畢業於東京大學研究所，事發當時為了保護另一名女性乘客不幸
犧牲。
意外跟刑案不同，前者是疏失、後者是故意；前者可避免、後者難防範。相較於刑案的難
以預防，雖說只要是人就會犯錯，但專家認為，只要在平時多注意，意外事故是可以避免
的。（譯者：黃名璽/核稿：陳政一）1080425
https://www.cna.com.tw/news/aopl/201904250284.aspx
好奇搜尋了一下日文原文
https://diamond.jp/articles/-/200914
有興趣的可以對照一下
大概看了一下 翻得還不賴XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1556195362.A.C85.html
※ 編輯: Xkang (123.194.152.66), 04/25/2019 20:55:08
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