〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學（09/26/2021 鉅亨網新聞）
逐年攀升的尖峰負載，讓臺灣的能源使用規劃，成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維，透過「虛擬電廠」，整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高，為了解決供電間歇性的問題，能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。
數 10 年來，臺灣傳統電力供應以大型電廠為主，想要解決尖峰用電問題，除了蓋電廠外，是否還有更省成本、更有效率的解方？
攤開臺灣的用電分布，若以 1 年 8,760 小時來看，臺灣每年用電最多的 200 個小時，對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW，相當於年度用電尖峰的 5%，且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為，若要持續蓋電廠，得先思考 2 個問題：一是電廠投資大、建廠時間久，還會面臨環保抗爭行動；二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠，似乎也不太符合投資效益。
其實除了大型電廠之外，民間也暗藏不少中小型的電力資源，像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大，未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生，「就是將分散式的中小型資源聚合起來，變成可靠的電力供應來源，就像一個可受控制的電廠。」
用戶代理人扮演關鍵角色
當傳統以大型機組為主的集中式電力系統，走向分散式電力系統後，原先單純做為電力的消費者，同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與，虛擬電廠有著更大的調度彈性，能在短時間內提供尖峰負載電力，也能為電力公司提供輔助服務。
相比過去台電控制大電廠，只要一個指令；當眾多小資源集結時，該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起，也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」（Aggregator），「他必須聚合用戶資源，就像一個統一窗口，去台電或電力市場報價，未來代理人會是新的商機。」
「虛擬電廠有很多不同機制，有些可以做出一桌菜，有些就是很專業的一道菜，不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示，目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例，以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說，旗下聚合超過 1 萬個用戶，裝置容量達 8GW 以上，並依據用戶特性，設計不同方案，有些投入電力交易市場，有些則投入輔助服務市場；特斯拉（Tesla）也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶，向電力公司提供電網服務，當加州電力不夠時，便控制電池放電。
滿足五大條件 虛擬電廠商機可期
梁佩芳認為，虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設，為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況，需要導入智慧電表等 ICT 應用，才能即時掌握數據。
第二是預測。代理人需了解電力系統狀況，進行負載預測，事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢，讓用戶有心理準備，提高用戶的參與意願，不至於突然收到斷線通知，措手不及。
第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性，客製化電力的供應狀態，而非所有人一體適用的規則，甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間，要求降低用電，或許就能和工廠討論改變生產排程。
第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳，針對用戶屬性，細分成不同群體，參與市場上的不同計畫。台電現已要求，未來代理人參與電力市場，必須取得「合格排程者」（Qualified Scheduling Entity；QSE）的資格，代表代理人對市場有基本了解。
第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法，讓參與者的成本降低，在電力市場獲得比較高的回報；同時也要有預先準備，當執行期間發生意外的話，如何啟動緊急機制，這些都需要依賴精密的排程決策。
雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段，代理人角色也仍舊偏少，但可以預期，台電的電力交易平台正式上線後，「臺灣的市場就會打開，未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放，只要聚合資源就能去交易，許多業者都在準備，商機可期。」
四大優勢 液流電池成儲能新星
在分散式能源系統中，再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環，兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加，面對「看天吃飯」的間歇特性，更需要長時間的儲能設備，才能 24 小時供應綠電，而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。
工研院綠能所組長張文昇指出，液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽，內含可儲存電力的活性物質，將電解液以管線輸送到中央元件，稱其為「電堆」。當需要充放電時，便透過泵浦將液體輸送至電堆，產生電子轉移，以此進行放電或儲電。根據電池種類不同，液流電池可使用多種不同金屬元素組成，目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。
比起傳統鋰電池，液流電池具備更多優勢。第一是安全，挑選電池首重安全考量，用水溶液安全性高，無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性，由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。
第三是使用壽命長，深度充放電循環可超過 2 萬次，至少用 20 年沒問題，平均儲能成本攤提下來，在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收，即使電池長期使用後，裡頭的有價金屬也不耗損。
「液流電池屬於長跑型的選手，潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存，」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途，面對間歇性的再生能源，可將綠電安全、穩定的儲存起來，扮演重要的調節角色。
由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。
打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準
早在 2008 年，工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角，率先進行小型的前瞻計畫，評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入，在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。
張文昇指出，液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的，便是位於中央位置的電堆，「電池所有的功率跟充放電效率，都在那裡決定。」第二是電解液性質，由於活性物質儲存在液體裡，就像泡咖啡，水加太少，底部就會有很多顆粒沉澱，若能在相同體積中，溶解更多活性物質，就能儲存更多能量。第三是系統整合介面，如何讓液體流動的最好、耗電最低，牽涉到系統設計問題。
工研院在電堆上花最多心思，除了在結構設計面讓能源效率最大化，材料也經過最適化調整，比起市面上相同體積的電堆，工研院可輸出 2 倍以上的功率，居於國際領先水準。
應用範圍廣 積極導入產業
目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統，近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度，儲能系統能調節尖峰負載，也能支援夜間用電，甚至在停電時做為緊急備援電力。
工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出，2019 年，工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢，中油率先啟動轉型，著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體，提供加油站本身與電動機車充換電需求，其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。
今年 1 月，政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」，俗稱「用電大戶」條款，規範契約容量 5,000kW 以上的用戶，必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源，而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。
除了國內的產業化進度外，目前也有國際電池材料公司，委託工研院進行測試工作，顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者，「透過扶植臺灣有潛力的廠商，讓此技術做到電堆百分之百 MIT，」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下，工研院持續以扎實技術力，協助臺灣迎接能源新時代。
完整內容請見：
https://news.cnyes.com/news/id/4729870
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總泵是什麼 在 [分享] 煞車卡鉗總泵等觀念淺談(未完- 看板biker 的推薦與評價
三不五時會在板上看到相關問題，比如碟煞卡住、煞不住、異音、多久保養．．．
雖說寫了也不見得有人爬、不會得有人看、看了也不見得會懂，但沒寫就永遠
沒人知道了，所以趁沒事寫吧，如果寫錯當我打嘴砲也沒關係。
大致分鼓煞跟碟煞，從機械原理、保養觀念及問題處置來解說。
鼓煞：
其實鼓煞是很鳥的玩意，機械結構相對簡單、成本低、技術層次低、煞車力
不夠好也不容易加強（這反而變成不會用煞車的車主的救贖）。
機械原理，手抓拉桿後以槓桿原理拉動鋼索，鋼索拉動煞車煞車搖臂，煞車搖臂
驅動煞車凸輪旋轉，煞車凸輪旋轉後將煞車皮頂開，最後煞車皮摩擦煞車鼓產生
摩擦力達成煞車的目的。（也有油壓鼓煞但我沒在機車上見過，汽車常用）
那以上除了煞車皮摩擦煞車鼓需要摩擦力以外，其餘都要盡可能降低摩擦力。
於是乎除了煞車皮跟煞車鼓以外，所有的機械結構上可能會產生摩擦的，都要盡
量去減少以提升機械效率。另外就是從槓桿原理下手。
先看這裡，一個很常見但很聰明的改裝品，同時處理煞車凸輪的旋轉摩擦力以及
提升煞車搖臂的槓桿比，不過槓桿原理不是免費的，加大力臂後代表行程也會跟
著改變。
https://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=&p=1642
另外是拉桿端，除了拉桿轉軸要上油以外，其實拉桿勾煞車線線頭的洞也是有摩擦
產生的，這部位我建議用grease，當作被騙抹一點試試，手感會有很大的提升，還
能減少線頭扭轉提高壽命。
（檔車的拉線式離合器也可以比照辦理）
煞車皮就很不一定了，近年有些國產車品牌採用的材質很怪，天氣潮濕時煞車力會
更好，但控制性就很差。這不一定要用原廠，也有些外廠品牌不錯用，只是有些外
廠品在過熱時會膨脹。
但是在安裝前要留意煞車鼓內的清潔，粉塵、生鏽都盡量去除，煞車皮跟煞車凸輪
以及固定柱接觸面也可以抹少許grease。
最後是煞車線，很遺憾目前大多國產車原配的鍍鋅鋼索，用久了若有水氣入侵生鏽
後摩擦力會非常大，而且還有斷裂的疑慮，如果阻力已經變大就只能更新，零件不
貴但是塑膠車會很費工，如果聽到料錢數倍以上的工資請不用太意外，真的是不好
換。
另外煞車鼓是會磨損的，內徑越磨越大，一般啦，內徑+1mm就要換掉了。比如130mm
的煞車鼓，磨耗極限是131mm。
碟煞：
比起鼓煞，碟煞看起來就是潮ＸＤ，實際上也都是配載較高價車種或是加價選購。
大致原理即是利用巴斯卡原理（Pascal's principle），拉桿推動總泵小活塞對
系統產生油壓，油壓再去推動卡鉗大活塞，活塞去推煞車皮，煞車皮夾碟盤產生
摩擦力達成煞車目的。（也有用鋼索拉動的碟煞，但現在機車上少見，單車上比
較多所以在此跳過）
上述原理聽起來簡單多了？我也覺得不難。
不過既然是用油壓，所以油本身跟密封件就很重要了。
煞車油其實並不是脂肪類油脂，而是醇類。請參考：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%B6%E5%8B%95%E6%B6%B2
（也有用礦物油的煞車系統，但不是在機車上而是單車比如SHIMANO or MAGURA
一樣跳過，但動作原理一樣）
而且原文是brake fluid，並不是brake oil。我不知道為何要用醇類作為煞車液
，但既然用了你也沒辦法改變它。但既然不是油，其實上述油壓其實要改為液壓
才對。
煞車液有個特性是會吸收水汽，如果仔細看煞車液的data sheet，一定會有乾濕
沸點，乾燥不含水時沸點高、吸收水汽後沸點降低。如果煞車過程中的熱量使煞
車液沸騰產生氣鎖（air lock）使煞車失效，所以煞車液要定期換。
這是國光牌的煞車液data sheet，平衡回流沸點（乾沸點）274度C、濕式平衡回
流沸點（濕沸點）168度C，可以看得出來吸收水汽之後沸點降了100度c多。
https://new.cpc.com.tw/division/lb/feature-text.aspx?ID=93
除了上述沸點降低以外，另一個該死的問題是水氣會腐蝕煞車零件，包含鐵製的
總泵及卡鉗活塞、鋁製的總泵及卡鉗本體、油管螺絲等。鐵鏽會刮傷油封、鋁氧
化除了麻點造成油壓缸壁不平整，也會使油封溝形狀改變擠壓油封，使活塞動作
不良。所以又回到上面那句話：煞車液要定期換。
那多久換一次？
車廠都會有其建議值，我懶得翻所有車廠的手冊，所以我以YAMAHA國產機車為例：
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX.aspx
YAMAHA 一直有把使用說明書以及保養手冊公開下載，網頁拉到底，有個下載的部分
，我就以Cygnus-X 雙碟版，文件編號B2J-F8199-T3為例，6-11頁左上：
煞車液：每12,000km或每12個月更換一次。
油封：每兩年更換一次。
煞車油管：每四年更換一次。
（如果下次朋友跟你屁說他多愛車換多好的機油，就拿這一頁打他的臉！我就不信
真的有車主這麼乖都照原廠規範再換這些東西ＸＤＤ）
等等，油封也要換？對，要換，而且還要用專用油脂。
正常來說，車廠有總泵及卡鉗活塞零件販售，所以總泵跟卡鉗確實是可以翻修的。
至於油脂，由於能夠耐受煞車液的材質叫做EPDM，再看資料：
https://www.ses-seal.com/tw/material2.html
油與汽油 劣
所以在安裝總泵及卡鉗油封時絕對不能用一般的grease，要用silicon grease
或者是rubber grease，WURTH也有出專用油脂。
做為參考，YAMAHA 重機卡鉗油封以及活塞組則是附一小包COSMOS rubber還有一張
MSDS，但是COSMOS rubber grease似乎沒有零售？
再等等，油管也要換！？
想想看輪胎都要用新鮮的，一樣橡膠製、內有纖維補強的煞車油管為什麼不用定期換？
但老實說很少有機會換油管，我家有一台bws100也是忽然想到卡鉗都改下去了，雖然
原廠油管接得上去但好像也用太久了才升級成所謂金屬油管。
這是我寫的，圖也貼好了就+-看吧。
https://forum.jorsindo.com/thread-2535302-1-1.html
題外話，雖然是通稱金屬油管，但其實我們只看到外層的金屬編織層。現在較常見
的還有外覆PVC。
https://reurl.cc/ornbj
不過我個人是滿推薦更新油管的，效果跟手感真的不太一樣。
煞車皮會磨損這個大家都知道，碟盤同時也在磨損，磨損速度跟碟盤本身的材質、
煞車皮的性質有關，磨耗極限請看原廠手冊，我忘了。但通常出溝嚴重一點我就會
換掉。至於要不要一併更新煞車皮，看狀況跟心情。若照規範．．．沒印象有這種
規範，但我會建議同時換。
先講到這，我想想還要在唬爛什麼
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※ 編輯: focuslight38 (150.117.251.196), 03/15/2019 09:41:35
※ 編輯: focuslight38 (150.117.251.196), 03/15/2019 10:11:47
東機看過一個說法是水噴下去，連煞車鼓都會變形。
至於來令沾水都會影響煞車力，但相對鼓煞來說，碟煞比較容易把水刮掉、甩掉。
鼓煞只能卯起來煞讓熱量把水蒸發掉。
至於碟盤破掉，別說噴水，磨到太薄也會破喔。但我不確定你所說的碟盤噴水破裂
是在什麼狀況，比如厚度、上述噴水是否為原廠建議方式等。
不容易控制。
※ 編輯: focuslight38 (150.117.251.196), 03/15/2019 17:25:44
※ 編輯: focuslight38 (150.117.251.196), 03/16/2019 08:28:45
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