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客運冒險遊。
自己帶著孩子出門真是處處驚喜，今天的任務是將孩子安全送達桃園。🚌
首先我們搭公車，再轉客運去桃園，兒子在公車上就睡著了，雙手抱著12公斤癱軟的兒子，只能請女兒拉著我的衣角跟緊，平安上了客運後女兒也進入夢鄉。
快到目的地時，發現女兒睡太香甜叫不醒，千呼萬喚卻不動如山，連旁邊的乘客也開始擔心，好險在停車前幾秒女兒用意志力睜開雙眼，兒子也隨著煞車聲從睡夢中甦醒，這才放下一顆大石頭。
我身上背著背包沒辦法再一手抱起一個孩子（當下真希望自己是神力女超人），非常謝謝懂事又貼心的姐姐總在重要關頭幫上忙，下車後孩子們如勁量電池般充滿活力，三人手牽手邊走邊唱歌，平安抵達奶奶家。💪
喜歡帶著孩子跑跑走走，每一次的出門必有不同的收穫，無論是教孩子認識交通號誌、排隊上下車、儲值悠遊卡...等，若被孩子問倒還可以一起學習找答案，謝謝孩子讓我成長，當媽媽真的真的很幸福。💯
#客運
#冒險
#為母則強
關於搭公車，你有什麼難忘的回憶呢？
在臺北市區搭公車 1974 vs 2017
上圖拍攝於1974年，下圖由張哲生於2017年9月21日在臺北市搭乘49路公車時拍攝。對照之下，來自窗外的自然通風變成了窗戶打不開的空調冷氣、上車時由車掌小姐剪票變成了悠遊卡感應付費、通知司機要下車的拉鈴變成了按鈴……
最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識台北市公車歷史》
清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。
1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。
那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。
初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。
1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
和大家分享我無敵荒謬的一天🤦🏻♀️
今早約莫11:30分，接到劇組的電話把我叫醒「KIKI 昨天忘記通知你，今天下午1:00要到國館XX髮廊做造型喔」
由於我現在住桃園，我立刻從床上跳起來！據說今天變冷，我一把抓了羽絨長版外套速速的衝出門
客運站旁邊就是一家摩斯漢堡，至少有3年沒有吃過摩斯了🥺 今天就是非吃到不可！！！
點了一個漢堡和一杯紅茶，等了一會後，拿出手機查查客運還有多久會到，顯示「4分鐘」嗯⋯ 我對眼在廚房的廚師，她也看了看我，她站在油鍋前一臉怡然自得的盯著計時器。
這四分鐘過的飛快，我的客運竟然就眼睜睜停在我面前！我嚇壞了，因為如果趕不上這台我絕對會遲到！我看了看廚師，她還是輕鬆的站在油鍋前⋯我理解這也催不得。
我直接和店員說「給我紅茶就好，我漢堡不要了！！！」
店員說「不然你之後再回來拿好了」
我心想有可能嗎⋯我回去他們哪會知道我是誰，畢竟大家都戴著口罩，而且也有可能不會遇到同個店員🧐
雖然遺失了一個漢堡🍔，不過至少我成功的趕上客運！上車後開啟聽音樂模式，連接AirPods。
眼看著時間是12:40準備下車，心中滿是得意我時間抓的剛剛好😌 先把手機放進口袋，一手拿著摩斯紅茶，一手拿著悠遊卡嗶嗶下車。
從中間的公車道過了個馬路，準備等紅綠燈過到對面的捷運站入口，音樂持續播放，這一首是Justin Bieber的yummy 我往口袋一摸想拿手機 咦？怎麼空空的？
但音樂持續播放著，我想「不可能，一定在身上某處！」
我繼續翻了翻我的包，真的沒有！！！這時我轉頭看著客運，心中吶喊著「不會吧～～～～～ 」
這時紅燈轉綠燈，客運開始慢慢地從我眼前開走，而我耳機裡的音樂正唱著yeah, you got that yummy yum that yum⋯⋯滋滋兩聲雜訊後，靜音了。
頓時腦中一片空白，回過神來我決定先去髮廊，怕到時候大家找不到我，記憶中我只知道髮廊的名字和捷運國父紀念館站，確切位置我並不知道，只能先到國父紀念館在想辦法好了！
到了國館，2號出口竟然在維修出不去！只好從3號在走過去，眼看我已經遲到了，我用非常快步的走法搭配我厚重的羽絨外套，我額頭已經開始冒汗⋯ 突然聽到有人喊「Kiki !」
天啊！遇到我的朋友！當時我第一個想到就是快幫我google髮廊的位置！於是她非常熱心的幫我一查，很肯定的告訴我說「你在第三條巷子右轉走進去你就可以看到了！」
這個時間點遇到朋友真是太有福氣了！🥰
於是我繼續快步走到巷子裡，但我怎麼找就是找不到這家髮廊！讓我不經開始懷疑我的朋友告訴我錯了⋯
這時我的口罩已經要被我的汗流到濕透了，我隨機去了一家髮廊請他們幫我查，原來髮廊是在第一條的巷子😑 （小黑Szuning Jocelyn Chi 謝囉）
經過這麼多的波折，總算抵達髮廊！趕快借了手機啟動find my phone 看著手機持續朝著松山機場前進，代表它依舊在客運上！於是我趕快打給客運站的人留了資料請他們幫忙！客運說「你要等司機開到總站桃園機場才可以幫你找尋喔！」
約莫過了20分鐘，我再次查詢手機位置，發現它竟然已經開往回程，上了國道一號！也代表完全沒有被乘客發現！
終於再過了幾分鐘，接到客運的電話，司機找到了！要我自行前往桃園機場領取。
「高雄機場我都去！！！真的是萬幸啊～～～ 😭」
於是工作結束後，立刻搭車前往桃園機場，拿到手機後，我發下毒誓再也不把它放口袋了！
在機場搭了同班客運回家，下車的站牌正是我早上要搭車的地方，也就是摩斯漢堡的所在地點，於是我硬著頭皮有著最壞的打算，還是得一問，有問有機會麻～ 如果他們真的不記得，我就花錢再買一個，今天就非得吃到摩絲漢堡不可！！！ （而且我一整天都沒吃東西）
我看一看店員和廚房，發現好像所有人都換班了，正在猶豫要不要問的時候，店員親切的對我笑著「請問要點餐嗎？」
「那個⋯ 我是早上有點一個漢堡，但我來不及拿，你們店員說我可以下次回來拿⋯ 不曉得她有沒有特別交代，如果沒有交代那沒關係！」
沒想到廚房的小哥哥突然發聲了！他說「啊！有有有！早上他們有交代！那我們現在做給你，請稍等喔！」
原來早上的對眼是有溝通到的。
「太感人了吧！！！！真的謝謝你們！！竟然有記得！謝謝謝謝🥺」
總結：雖然發生這麼多荒謬的事，最後還是個happy ending ，拿回了我的手機和漢堡並順利的完成了工作。
所以說啊～ 人生就是要一點考驗，失去後才懂得珍惜，今日徹徹底底的領悟了！如今我格外珍惜我的手機和摩斯漢堡以及我的工作，惜福感恩🙏
#yummy這首歌格外諷刺
#我在車上還遇到蟑螂就不多說了
#今天一定是水逆
#謝謝老天爺保佑
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李筱維
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總」嚕！ 4.點選路線 6333平面車（台中中興南投） 6333a二高車（名間集集水里 ; ） 5.就能追蹤目前出來的車到哪兒 ; 了 6.左下方還能查票價（核定票價 ; ） 悠遊卡是核定票價 ... ... <看更多>
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總達客運悠遊卡 在 [問題] 關於總達客運票價(現金vs悠遊卡) - 看板Nantou - 批踢踢 ... 的推薦與評價
大家好，第一次浮水發文請多指教!
此問題其實前幾個星期也有板友提出
原po八月剛搬回老家，長期在外求學，台北台南高雄跑來跑去
所以養成搭大眾運輸還蠻依賴悠遊卡的
回鄉一個多月來，發現總達車上也裝了可感應四種不同卡的機器
剛開始當然很高興，這樣出門搭車也不用拼命挖錢包找零錢了
但坐了幾趟發現有點蹊蹺...(剛好又看到板友發問)
現金票價和悠遊卡票價的計價方式有差，而且似乎沒有一套標準
（為此還和老妹互相留意，經過比對發現的確有異，才在板上提出）
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站程 現金 / 悠遊卡
集集-南投(總站) ＄50 / 上車＄23+下車＄30 (小巴) =$53
上車＄26+下車＄30 (大巴) =$56
南投-集集 上車＄26+下車＄30 (大巴) =$56
(三和游泳池上車)
台中(干城)-集集 ＄125 / 上車＄28+下車＄108(大巴) =$136
(中二高)
而總達官網提供的票價計算 https://ppt.cc/bKR_
售票機[現金]/ [使用多卡通]
台中(干城)-集集 ＄125 / ＄131
(中二高)
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用悠遊卡反而一點都不划算？
用悠遊卡搭還有分大小巴士的價格？
在台中上車和在南投上車扣的款也不同？
我看到很多老年人搭車為了方便他們也只帶一張卡(雖然不見得是悠遊卡)
很多外縣市來玩的觀光客也會使用他們的感應卡
雖說安裝多卡通感應機器很便民
可是很多人並不會有習慣特地去瞄感應扣款吧？更何況是老年人
票價不一致、
在官網和購票處也都沒有看到有關解釋感應卡票價計算方式、
為何實際上車扣款與官網系統價格有差異？也找不到說明。
請問這種問題打電話跟總達反應有可能被接納嗎？
還是有其他可有效反應出去的方法呢？
謝謝大家!!!
ray86
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p.s.另外想徵狗友...XDD
請問板上有沒有人有興趣偶而揪週末帶狗狗去草地跑跑的?XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
其實我比較想反應的是希望票價能統一..
就算他們就是要感應卡比現金價貴好了，
實際扣款總額和官網系統的票價有差這部分...
一個人多收幾塊錢、持卡乘客多就可以一趟多收10幾塊了orz
因為持e卡通的學生也見過不少ˊ__>ˋ
看來要跟親朋好友提醒了,有足夠零錢的話還是現金票比較便宜
※ 編輯: ray86 來自: 114.46.101.26 (09/07 17:00)
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