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［南崁第二交流道進度報告］

颱風來襲，也是要巡一下田水，今天開車到桃園南崁（蘆竹）的第二套匝道的工地（桃園區中正路、蘆竹區蘆興南路）看看進度，學土木的最喜歡巡工地了！

1，南崁交流道原本已經接近滿載近廿年，雖然我上任這幾年，在市區上下匝道週邊做了不少交通管理的改善有些成果，服務水準還能維持在C級（差不多是沒有糟糕到無法忍受的意思），但是，如果能夠有完整的苜蓿型交流道配置，當然更好。不過，受限於週邊已經高度開放，光徵收成本就不是中央和市府可以承受，因此向下繼續開路是唯一選擇。

2，原本預計今年7月可以通車，目前的確是延誤了，不過，年底前應該可以完成。

3，耽誤的原因除了工程、缺工原因，主要也是將近十億元的聯外道路拓寬的土地徵收款項遲遲無法定案，也就是工程跑得比徵收快，這會導致即使工程完工也無法通車的窘境。

4，我和一般民代不同，不會去號稱哪個建設是我爭取的，我認為還是要讓國人有正確的行政、立法分立制衡的概念比較好，地方有困難，我們幫忙解決，看到成績做了出來，我願意相信選民公道自在人心。

我最擅長的，就是［解決問題］，徵收款找不到事主，在於聯外道路的權責是誰，高速公路局認為工程屬於交通部，市區道路屬於市政府，他們不可能破例補助，否則未來每個縣市都要匝道，徵收款都要交通部出錢，那高速公路就失去城際交通的意義了。這個狀況和這二年來市府和我的認知完全不同，雖然可以尊重，但是通車時間不能耽誤在錢的問題上。

去年底我知道這個問題，就從行政院開始協調，整體考量北桃園的發展，請行政院和市府以接下來最關鍵的航空城開發交通疏散需求做考量，徵收款應該是由航空城相關經費支應。

名正言順，一次搞定！現在已經開始拓寬。

5，接下來就是等通車了！

搞不清楚BOT概念的林姿妙，說出濱海公路頭城至大里段高架要來BOT。
　
BOT的意思是「興建-營運-移轉」（Build-Operate-Transfer） 民間投資興建公共建設，營運一段時間後再交還給政府，這種做法能引進民間投資使政府推動公共建設可以將財政壓力外部化。
　
被外界質疑這段高架道路如果做BOT如何盈利？縣府秘書長林茂盛再趕快出來滅火說：縣長對外發表的談話，並非BOT是辦理濱海公路頭城至大里段高架的選項，只是想表達該工程與政府辦理BOT一樣，要先經過可行性評估。
　
BOT也好、政府自己做也好，本來就得做可行性評估，跟林姿妙喊出高架道路要BOT根本兩件事，為了不讓草包形象擴散所以昧著良心去超譯背稿機，真是辛苦。
　
無論是宜蘭人或是來宜蘭旅遊的人皆飽受塞車之苦，但宜蘭縣政府卻認為要多開幾條聯外道路可以解決塞車問題，而不是強化縣內公共運輸交通網使來宜蘭的人不需要開車來宜蘭，只能說交通順暢之日遙遙無期。

▍七年堅持的故事｜軍福十九路打通至松竹車站動工！
　
#這一次把目光集中舊社里蘇振輝里長
#七年的堅持與遠見 #今日的松竹車站交通改善 #東光路開闢計畫
　
7月5日的上午，「軍福十九路打通至松竹車站」的動土典禮，在12單元重劃區內的工地上，由盧秀燕市長、建設局陳大田局長，還有北屯區的各議員、及里長共同執鏟動土開工。
　
這個打通工程，雖然只是整體「東光路開闢工程」的第一階段，但對舒緩松竹車站雙鐵共構後的人車潮有很大的助益，未來不必再繞至北屯路，可直接由軍福十九路出入，也讓12單元重劃區及旱溪以東地區有新的大眾運輸對口，是一個非常重要的交通工程措施。
　
在動土典禮上，各民代們無不想盡辦法，要簇擁在市長身邊，讓媒體的鏡頭捕捉，讓大家知道「我也有參與爭取」，當然我也不例外！但在閃光燈正此起彼落拍著台上的貴賓時，身為在地里舊社里的蘇振輝里長，卻是全場默默地坐在台下，甚至連合照時都站在最外側，直到盧市長的呼喚才靦腆地走上台前。
　
「#謝謝蘇振輝里長七年前的提案與堅持，#才有今天軍福十九路的打通工程！」
盧市長一邊握著蘇里長的手，一邊向全場的媒體還有各民代、市民說道，語氣之中帶有些許的感謝及敬佩。
　
當下聽聞盧市長這樣一說，其實讓我有點不好意思，我原本還想著典禮結束後，要催促助理將我們向市府爭取過程趕快整理好，向大家報告我們成功爭取了一個重大建設，因為我們在108年3月時也有簽署提案，但了解蘇里長早在七年前就有這樣的想法後，我產生了另一個想法：
　
「#先行者的遠見必須要讓大家知道！」
　
7月6日的午後，動工典禮結束的隔天，在歷經喧囂熱鬧的開工儀式，還有喊得震天做響爭取成功的口號之後，我與蘇振輝里長默默回到現場勘查。工地現場還遺留著動土的土堆，以及來不急收走的文宣道具略顯凌亂，站在一片雜草叢生的空地前，我還難以想像這片空地之後，將會成為車水馬龍的松竹車站出入口。
　
我們一路走到南興路與軍福十九的路口處，並聽從蘇里長的指示，將打通工程的宣傳布條懸掛在十字路口的明顯處，要讓經過的民眾知道工程已經開工，但在整個布條上其實都沒有里長或舊社里辦的字眼，甚至在我說出希望把里長爭取的過程寫出來時，還再三地提醒我：「#這是盧市長、#北屯區各議員、#還有市府團隊共同努力爭取的，#千萬不要漏掉了！」，蘇里長的不居功讓我著實印象深刻。
　
其實對蘇里長的印象，最早是來自競選時參加舊社里的鄰長會議開始，蘇里長在面對里民以及鄰長對里內建設的詢問，都能夠侃侃而談並且明確說出各項進度，及各負責的單位，還有幾乎如同市府各局處承辦人的通曉程度，那時我就知道，蘇里長對於里政的嚴謹與用心，果不其然目前里內各大重大工程也都如期建設中。
　
掛好布條後，一路徒步走回里辦，就在里辦的騎樓前，我們幾人拿了板凳坐好、泡上一壺好茶，聽著蘇里長當年對重劃區「喜憂參半」的分析，以及重劃後面臨的問題。
　
台中市各區的市地重劃，早在胡志強市長任內就積極地展開，當時整個舊社里為了配合捷運的施工，以及整體都市發展的考量下，舊社里從北面臨潭子的「捷運機廠區段徵收」，與松竹路以南的「長春自辦重劃區」，幾乎全里展開了長達數年的重劃黑暗期。
　
重劃的過程，當然有許多問題要解決，雖然土地重劃幾乎是「百家樂」，很少有人不樂見自己的土地能夠重劃，但其實重劃後的公共設施配置，及鄰近的交通路網規劃，才是整個重劃後里內所要面臨最重要的課題。
　
「我提的案子大概要200億！」
「但我不是吵著要糖吃亂提，全都是重要的交通建設！」蘇里長喝了口茶，並拿起手邊一疊厚厚的擴大區務會報提案表向我們說。
　
在攤開里上的兩個重劃區規劃圖時，其實可以明顯的發現，不管是捷運機廠區段徵收，還是12單元重劃，在原先的鐵路東側都缺乏合適的聯外道路，對外進出主要還是依賴松竹路、東山路兩條主要幹道，尤其是在雙鐵共構的松竹車站東側，更沒有開設出入口，這在未來必定會造成北屯路的交通大混亂。
　
早從103年開始，蘇里長就已經多次向市府提案，配合鐵路高架及重劃完工後，東光路向北延伸開闢至松竹路，並且打通「12單元重劃」及「捷運機廠區段徵收」的東西向的聯外道路，光這些道路的開闢就預計需要200億，而整體東光路開闢要45億，這個數字不管放到哪裡都是一個天文數字，但蘇里長在當時就知道如果不做，未來承受苦果的還是每位市民。
　
至此之後，蘇里長在每年的擴大區務會報上，一再鍥而不捨提案，也一再向市府建設局、地政局、都發局建議，也連同向時任立委的盧市長，還有北屯區各議員陳情，甚至在整體道路開闢的都市計畫變更，蘇里長都已經幫市府想好辦法。在胡志強市長任內允諾評估，但在林佳龍市長內任進度近乎停擺下，終於在盧市長上任後，又開始啟動，並在今年7月5日動工的第一階段工程，這樣得毅力與堅持，聽得當下我才恍然大悟，原來我們只是在巨人的肩膀上，完成開闢的最後一哩路。
　
「我原本還希望軍福十九路口可以弄大一點」蘇里長笑著說。
　
但台中市的土地徵收，已經改成以市價徵收，光軍福十九路口依照現行規劃就得花上2.24億，開闢道路的經費實在不易籌措，不過如同之前我們說過「好的建設就是要做！」，後續的整體東光路開闢工程，我們也會希望在重劃完成後，繼續與蘇里長合作，向市府地政局協調使用「平均地權基金」開闢，進而完善整個重劃區的交通網絡。
　
「#鍥而舍之，#朽木不折；#鍥而不捨，#金石可鏤。」
　
這句話正是蘇振輝里長對於里政堅持的寫照，七年前要不是蘇里長的遠見及提案，目前整個開闢進度，或許還躺在市府內被層層公文給淹沒，更難得可貴的是，在完成後的不居功的態度，更讓人覺得欽佩，所以在軍福十九路的打通案子上，我必須在此大聲的說：
　
「#謝謝蘇振輝里長！有著先行者的遠見，才有我們後續接棒共同努力完成。」
　
談到最後，當然不免也被認真的蘇里長指派工作，畢竟整個北屯區在旱溪阻隔下，東西主要幹道只有太原路、東山路、松竹路三條路線連接，因此北屯路沿路的 #東西向聯外道路 開闢進度，這也是新的一輪挑戰，也是未來緩解各重劃區的連外道路的重要指標！我們也會秉持鍥而不捨這樣的精神，克服一切萬難完成，大家拭目以待吧！
　
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