關於 腳踏車可以上高雄捷運嗎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【好過日podcast Ep.50｜中博橋拆除恐陷黑暗期？ 才怪！】
（順便在最下面解釋一下有些人在比的拆橋時間）

到今天下午為止，中博橋拆除工程進度已達96%，有望提早一天就將工程全部完成。這一集我們就來講講中博的身世，和拆橋期間城市交通的觀察。

這集中，你可能知道一些高雄小常識：

★1980年代末之前，博愛路只到後驛，凹子底以北就沒了。
★所以中博的交通量，一向是小於民族，跟中華差不多。
★這也是中博一直到1987年才需要貫通的原因。
★1987年通車的地下道，存在15年；2003年通車的臨時橋，卻存在18年。
★鐵路地下化動工時，原本有中博地下道復活的規劃，位在車站地下三樓。
★但因施工安全性、通風設計等問題，改為平面環抱道路。
★高雄帝冠式舊車站，是台灣唯一搬走又搬回的車站，相隔19年。
★1941年車站施工和2002年車站搬遷的承包商都是日本清水組（和其後代分公司）
★2002年車站搬遷和2021年車站搬回的監督主官都是林欽榮


高雄鐵路地下化通車前，曾有市議員質詢，拆中博橋時會造成「#交通黑暗期」；中博沒貫通改為環抱道路，也會造成「交通大打結」。這和許多人膝蓋反射的想法一致，如果如果哪處要縮小路寬，減少停車格，那一定會是交通災難，一定會讓城市癱瘓！反之，要解決塞車，就把路做得更大條就可以了。如果沒地方停，就蓋更多停車場就可以了。


然而，#代誌不是憨人想的那麼簡單！在中博拆橋的期間，高雄的交通並沒有癱瘓。替代道路平均車流增加20~60%，總計大約70%車流分散到周邊替代道路。另外，高雄車站捷運運量大增30%，等於一日增加約14000人搭乘捷運。雖然少了一條幹道，但整體道路服務水準大致不變。


我們之前就提過幾個案例：


#封路讓交通更順暢？
同樣是依賴汽車的加州洛杉磯，有一條全美最塞的高速公路：州際公路405號。加州人戲稱，叫做405公路，是因為雖然已經有10線道，平均時速還是只有4-5英里。


為了解決長期壅塞的問題，2011年的時候洛杉磯市政府決定修繕拓寬道路，但中間需要封路一週。消息一出，大家怕得要死，認為洛杉磯的「交通末日」要來了，那週所有市民都會塞死在路上，城市機能癱瘓陷入黑暗期。急診室招回工作人員，準備迎接因交通混亂造成的大量車禍傷患。


但當2011年7月15日末日降臨時，卻什麼也沒有發生。交通居然更順暢，空氣污染改善25%，急診的車禍患者下降......不過好日子並沒有持續多久。


很快路就蓋好了，一開通以後，駕駛人很高興，但過沒多久實際一算，通勤者在405公路上行駛所需的的時間平均居然還增加一分鐘。


#把路拆了可以改善交通？
1990年代，貫穿首爾市中心的清溪快速道路，是首爾交通量最大，天天都塞車的一條快速路，車多到橋體都被壓到出現裂縫，不得不限制大車通行。


面對老朽的橋體，一般來說用路人應該會希望趕快修繕改建更大更寬的道路吧。但是居然有市長候選人提出政見：我要把路拆了，沒有路走就不會塞車。


這位市長叫做李明博。而快速路在2003年拆除改建後的的結果，就是首爾少了一條四線快速道路，多了一條清溪川。


每天16萬輛的車輛並沒有灌到其他道路，造成首爾市中心「永遠的交通黑暗期」，反而讓車潮減少交通更順暢！


★學習香榭麗舍大道的美麗島大道

謝長廷市長任內，曾以巴黎香榭麗舍大道作為美麗島大道的願景。然而十多年過去，巴黎在近日宣布，將要啟動一項大改造，將香榭麗舍大道的核心段，變成一座大花園。計畫中，將大幅縮減車站、擴增行人徒步區、增加腳踏車道、增加植栽、興建兒童遊戲場和節慶時的攤販攤位，把這條世界最有名的道路還給行人。之前學香榭麗舍不徹底的高雄，能否在世界各大城紛紛限縮車輛空間的同時，更積極的「#還路於民」，讓我們的城市更適合步行生活呢？


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#附註：
中博橋拆的比忠孝橋引道還久，是高雄比較遜嗎？

★兩者都是林欽榮指揮，林副市長自己表示拆中博較困難。

#交管問題：
★忠孝橋是拆除引道，主橋面仍可通行。中博是直接失去高雄南北三幹道中的一條。

★忠孝橋引道拆除時間是春節，交通量只有平常1/3，高雄並無此特性，必須面對尖峰時間挑戰。

★忠孝橋引道拆除封閉區域，不影響北車進出，但中博會。

★忠孝橋周邊以政府機構與商辦大樓為主，中博尚有較多數量的民宅。

#工程問題：

★忠孝橋引道是RC結構，而中博橋結構是SC，橋面是RC。忠孝橋是先用鏈鋸及盤鋸進行單元切割橋面版及墩柱，再吊離至暫置場進行破碎，而中博是先在原地打除RC橋面後，才吊離鋼骨。

★其實中博在兩天內就敲完橋面，開始吊鋼骨，真正麻煩的是後續的道路重鋪與銜接站西路等平面工程。

★忠孝橋引道拆除計畫八天，提前兩天完成。中博橋計畫九天，其實目前也接近完成（提前約一天）。忠孝橋引道拆除後仍有後續工程，包含平面道路路基路面改善、永久及暫時性路型、人行道拓寬、引道橋梁拓寬及照明交通附屬設施等作業。而這部分的工程在中博拆除有些是一起做完。

★如果能把精力放在有些建設性的提議上，而不是酸高雄，會讓世界更美好。

剛剛的＿＿，
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為什麼在知道目的地之後要求自己靜下來呢？慌張於看見即將停下來的地方，因為不確定是否真的能夠停在那裡。睡不著，在沒有完全緊閉的窗戶邊責怪同等清醒的光。我所知道的風並沒有穿過縫隙使窗簾擺動。打擾窗簾的是我。
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我一定曾經相信找到是失去的完成式。在找到的瞬間，徹底失去上一次擁有的那個東西。因為懶惰而沒有留下副本就寄出的信，再寄回來的話會變成什麼呢？
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始終不懂為什麼會對全力以赴產生剝奪感。性和食物都無法填滿，尤其是此外的形式：高級餐廳、儀式、種種訂購之後才送來的物品。所謂訂購，多數時候是指購買當下還沒見過的東西。那就是指腹為婚不是嗎？拆開包裝如掀開紅巾，我竟為了小小的洞房而感到欣喜。在照片裡看見的或多或少與實物的偏差，再引致其後對它們的厭憎與拋棄的藉口。在這樣的比喻裡我不得不是父的，是暴君的。雖然我不過是點開網頁來購買自己沒有時間買的東西而已。
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真的有辦法完整說明任何一個行為的理由嗎？體無完膚地說明。為什麼決定爬樓梯上班？當然一開始談的會是開始脫穎而出的腹部，還有愛人誠實而無理的手掌。然後呢？可能是辦公大樓警衛的視線，我們的默契是他沒有出聲請我簽收物品我便不直視他。但他的眼神不在此限。我是被觀看著上班的，等待電梯時在櫃檯的死角，那種要被誰的觀看追上的感覺。可能是。
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然後呢？有天因為爬樓梯的緣故錯開了搭電梯的同事。我甚至不知道是誰。我前腳進門後腳是他，彷彿我提前抵達很久。不過這依然沒有解決為什麼我晚到時總是有人比我早到，我早到時卻沒有人發現的這件事。電梯不是唯一路徑卻被當成預設答案的這件事令我感到幸運與舒適。可能是。
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然後呢？例如因為預設到會被觀看所以去除性慾的書寫。然後就會討論，作為一名異性戀男性選擇書寫性慾或選擇不公開書寫性慾，何者才是政治正確的。是前者冒犯了還是後者做作了。是有意的表演還是無知的誠實。然後呢？關於偷偷帶到辦公室裡的啞鈴，導致家裡忽然空下的位置，再導致此後通勤成為一段英雄旅程。禁慾，忍耐，成就，關卡。一旦失去戲劇性就無法專注的生活。可能是。
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還有的。例如想要擁有一副停止的身體。還有的。記得以前騎腳踏車上學，走地下道，竟然走地下道，有次夾在後座的書包掉落，課本散落，竟然在地下道停車撿拾我的公民與社會與國文與健康。竟然活下來了。還有高雄家裡位居四樓的房間，每天以上樓換取隱私，而擁有一雙與身體其他部份相比明顯健壯的雙腿。我太過習慣不失去任何東西，以至於真的失去的時候，我會變得和藹可親。
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感到憤怒的時候就是真正失去的時候。可能因為如此。
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每天最重要的事情是繼續。只要找到容易繼續的方法，就能夠維持抵達的欲望了。僅僅是欲望，和是否真的能夠抵達無關。確認自己有能力可以繼續，是最有效的提神。是的，我還有沒做的事情，有時候甚至盡可能避免自己去想到，以便繼續。想要完成的事情，本身就是完成的第一道阻礙。被詩人稱之為靜摩擦力的東西。這也是指腹為婚的訛變吧？令人感到興奮的是指腹，而非為婚。大家都想成為指腹的人，而不是為婚的人。就算都是自己也一樣。
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我討厭時鐘，卻喜歡訂鬧鐘。討厭待辦清單，卻喜歡待辦清單的勾選按鈕。只要失敗在固定時間打卡一次，一整週都分崩離析，已經不知道是缺點還是優點了。我坐捷運前往板橋，出站之後走討喜的天橋，繞過那些守株待兔的攤販，到最喜歡的服裝出租店借用永不再穿第二次的道具。板橋很遠，店面也沒有什麼特別。但太著迷這輩子將會永遠在同一家店租借道具的儀式感。連這也是繼續的動機了。
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無法聽完所有作品的歌手就寧可不聽。無法一天讀完整本書索性不讀。這也是藉口嗎？在九點和十點之間，一個小時之內可以做任何事情的自由，一旦這麼想了以後就什麼事情都做不了。自由對我而言，意思竟然完全等於放棄。
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我是被原則所養育，並且摧毀的人。
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2021 Jan. 13

「小孩的自由在大車出現後逐漸消失了」

昨天參加 #園融特色公園景觀設計與營運論壇，針對高雄公園的未來發展進行一些討論，現場就各地特色公園的成立，及如何透過討論結合社區需求的方式有諸多交流。

其中 #還我特色公園行動聯盟 的李玉華分享了一個台北「 #街道遊戲執行審核計畫」：兒童封街遊戲可以像各種廟會慶典、踩街活動，依法申請路權，並以體育局作為街道遊戲的主責單位，採取單一窗口申請，讓小朋友能在(因封街而安全)街道上遊玩。

特公盟當時分享這個行動背後的原因，讓我感觸良深。

小朋友的自由在大車出現後逐漸消失了，她這麼說，嗯 真的，不說農村生活，以前小時候就算生活在城市裡，也是經常跟鄰居朋友就這麼在門口玩耍，年紀稍長後，腳踏車踩了跟著三五朋友到處玩、到處跑。

可是現在，做父母的我們能放心嗎...就像之前youtuber iku老師分享的，出家門車子狂嘯而過，這樣的環境真的適合小孩活動嗎？而小孩的遊戲場，也只剩下我們手把手、牽著他們到附近的(罐頭?)公園。

台北的朋友，曾跟我分享，他們從不讓小孩在路上騎腳踏車，因為覺得太過危險，所以只敢讓小孩搭公車捷運，如果離開還算擁有豐沛大眾運輸資源的台北城，小朋友能自由的遊樂空間究竟還剩下多少？

車子的確帶來很多方便，但在這些既有、我們習以為常的方便之外，我們對於未來是不是還能有更多想像與期待？

130703三立財經 勤美璞真 現形 每坪300萬變178萬
影片網址→http://youtu.be/7lahKVLwXu4

感謝記者 吳凱中 的採訪，關於《勤美璞真》，

第一：勤美璞真，是台北市幾個耳熟能詳的眾豪宅中們，唯一，是採「捷運共構」的！捷運共構有很多缺點，而且幾乎都是小坪數為主的，豪宅採捷運共構，你說行情能破300萬嗎？這就跟高雄竟然也有出現號稱100萬/坪的豪宅出現，連在地房仲業者都不信，一樣的道理。

第二：《勤美璞真》基地面積不夠大，不僅建物後面可以亂停腳踏車，面前的大馬路毫無遮蔽物，沒啥行道樹幫忙吸噪音，低樓層非常吵是一定的，相對也比較沒有隱密性。

第三：之前喊價破300萬/坪指的是「頂樓」，有無敵景觀的加持，這次178萬的實價登錄是「四樓」，這樣來相互做比較確實也比較有爭議沒錯。

第四：不過「現階段此刻頂樓有300萬/坪」的行情，我是不相信，如果有同行、建商、富人不認同我的想法，歡迎找買方，或者自行出價299萬/坪去買，保證買得到！我也保證沒人願意出這樣的價格買「捷運共構宅」。

以下是新聞報導......↓

實價登錄，照妖鏡一出，豪宅亂喊價，就像電影裡的妖怪馬上現形，現在喊出每坪304萬天價的《勤美璞真》，實價登錄首度公布，每坪掉到178.9萬。

央行總裁彭淮南緊盯房市，前陣子才要銀行自律，不過彭總裁確實曾經因為《勤美璞真》而動怒過，因為2007年，勤美璞真一公開預售，每坪單價就衝到140萬，創下北市新高，2012年每坪更飆到304萬，引起彭淮南注意，還邀請九大行庫董事長喝咖啡，並祭出豪宅限貸令，現在實價登錄一出，意外連2字頭都不到。

房仲業者 陳泰原 表示：它本來的價格就不應該是，大家之前盛傳說的竟然可以一坪到300多萬。

業者也認為300萬太超過，市場亂喊價看其他案例就知道。

《仁愛一品》每坪240萬，是唯一站上200萬/坪的豪宅，元大一品苑、信義富邦、冠德遠見，大家耳熟能詳的豪宅，每坪根本不到2字頭，實價登錄照妖鏡一出，把豪宅價格打回原形，不但業者臉上掛不住，也幫買不起房屋的小市民出一口氣。

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/65931953