最近開始了為期一個月系統口試的準備, 目的是在分機種後給我們一段時間去詳細了解所屬機型的特性. 雖然不需要到能把飛機拆光後再裝回去的地步, 但光是要對每個系統有個初步的認識, 就十分耗腦了.
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我的機型系統部份包含了:
Air system; Auto flight; Electrical; Engine APU; Flight control, Fuel, Hydraulic…等等共15個章節. 除此之外還需要對Limitation以及程序進一步熟悉. 又是個新關卡. 整體蠻像APQ口試的進階版, 不過也因為有了APQ口試時所打下的基礎, 現在讀起來反而沒當時吃力.
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而這麼多章節讀下來, 我個人覺得Fuel是比較親民有趣的一塊, 所以今天來跟大家分享一下兩個有關飛機"燃料"的小知識 :
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飛機這麼大一架, 相信很多人都會好奇飛機的油是怎麼加的? 總不會像汽機車一樣隨便都是"95加滿"這麼簡單吧??
其實飛機加油考慮的不只是"加多少", 還需要考慮天氣、 油耗、CG(註一) , 重量限制以及加油順序等因素. 前面四項討論起來都比較複雜, 我們直接來講"加油順序".
飛機油箱除了機腹的Center Tank外, 還有一個很重要的油箱就是"翅膀". 那大家猜猜看飛機加油的時候, 應該先加翅膀的油還是機腹的油呢?
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答案是--------------先加翅膀的油 !
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為什麼呢?大家可以從這張照片看出一些端倪.
在照片中可看出, 飛機的兩組主輪是支撐在機翼的.
現在請把手臂展開想像一下,手臂就是你的”翅膀”，如果裝兩組輪子在手臂下並撐住身體(機身), 讓雙腳懸空，哪裡最痠? 這時候你絕對不希望自己的"肚子"(Center tank)太重對吧!?
但如果手臂先吃飽了(有利下壓), 這時要撐住身體的重量就輕鬆了許多. 這也就是為什麼我們幫飛機加油時要先加翅膀的原因! 為了維持飛機結構的安全性.
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變化題來了, 飛上天空後的用油順序是先用翅膀的油?還是先用機腹的油呢?
用相同的邏輯來思考看看吧~
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至於飛機能加多少油呢?
以Boeing 737-800來說, 翅膀各可裝8630磅，機腹部份能裝28803 磅，也就是說737 如果 ”95加滿”的話, 共能裝46063磅, 換算一下大約17000公升---------這還不夠看, 美麗的空中女王Boeing 747-400約能裝到380000磅, 也就是140000公升呢!
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有著這麼大量的油, 飛機長時間在高空飛行，油溫會慢慢降低.
我們一般使用的航空燃油叫做: JET A-1 ，冰點在- 47度，閃點在約38度, 也就是說巡航階段可接受油溫降至-30甚至-40度C, 等飛機落地後，油箱裡的油因質量大, 溫度交換不易還維持在低溫. 這時可能就會有一個很特別的現象--- Cold-soaked wings.
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未來如果有機會在寒冷的時候坐飛機或是去機場時大家可以注意看, 剛落地不久的 飛機翅膀很可能會出現一塊塊”矩形” 的薄冰, 別懷疑, 那薄冰的形狀就是該架飛機翅膀油箱的形狀!
照片的部分要麻煩有興趣的朋友再上網Google一下~或等我未來親眼看到時補拍給你們看囉!
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註一: Center of Gravity 飛機的重心
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