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【神奈川】在 #鎌倉 搭乘江之電，沿途總有許多樂趣。
例如，在 #極寺駅 附近，可以體驗穿過唯一一座隧道；在 #七里濱駅 可以發現到豁然開朗的湘南海岸線；在 #鎌倉高校前駅 附近，可以眺望到江之島的海上景觀；在 #腰越駅 附近，可以窺看電車與汽車共用道路的風景......
而到了藤澤站，則是可以欣賞到清空的車廂。
這時候，總算是可以好好的欣賞列車風貌，有時會有機會搭到比較老的車廂，是鋪著木地板，總得人潮散去才能看見完整地板，倒是別有一番懷舊感，只有在終點駅才能仔細端詳。
夏天，正是最適合搭江之電去小旅行的季節啊！
一人廢遊記江之島、鎌倉
- 迷路走了江之電的一半鐵路😹
覺得自己是旅行垃圾，所以不太寫遊記，更遑論寫甚麼心得攻略。
可是！今天一天遊很值得發文。
今天發生很多「剛剛好」的小事情，開心到小跳步的回家。
［出發前］
出發前一晚找了資料，大概知道怎樣去江之島，隨便看看有甚麼景點，想半白紙的狀態出發，沒甚麼計劃的亂走亂逛，可能會遇到不少驚喜。
［出發］
早上九點多就去了新宿，1500圓左右買了小田急線的江之島和鎌倉的一天卷，包括了去新宿到藤澤站來回的車資，還有江之鐵的車資。（景點都在江之鐵沿線，上車下車蠻多的話，很推薦這個一天劵）
買票時剛好遇到了香港人職員，很窩心的給我一張時刻表。（香港人真的很有愛）
［江之島］
坐一小時電車，去了江之島後，去了神社走走，去了海岸、岩石看看，走了八千步，待了兩個小時左右。（在家太久沒動，感覺可以減肥，也是一樂。）
原本不想花700圓去觀光塔，可又覺得一場來到，也不知道下次甚麼時候再來，姑且進去看看吧。還沒到塔頂，先在觀光塔附近的Loncafe吃了法式吐司（可想而知我去塔的意欲有多高😹）
然後！法式吐司天堂級的好吃！cream brûlée 入口即融，剛好坐外面可以看著海慢慢吃，有點貴可是很值得。
吃飽後上去觀光塔，剛好今天天氣超級好，涼涼的不算很冷，而且萬里無雲，看著無垠的海洋，真的很感動，真的。
離開觀光塔的時候，大概3點多，想直接去鎌倉看看，
江之鐵線上還有不少景點：鎌倉大佛、極樂寺，還有男兒當入樽的打卡位，
可是我沒有太大興趣，直接坐鐵到鎌倉去了。
［鎌倉］
到了鎌倉，欸，也沒有甚麼好看，看到路標指向海濱，邊走邊迷路😹
亂打亂撞去了由比濱，又可以看海，
然後餓了搜了地圖一下，發現bills在附近，多走二三十分鐘可以到七里之濱，
*然後我從鎌倉又往江之島方向走回去，
走了江之鐵路的一半*
於是沿著海岸，剛好看到日落。
迷路心情也很不錯。
然後，
鎌倉今天的日落超級無敵霹靂漂亮！（完勝了沖繩的日落）心曠神怡也不足以形容看到人生最美的日落有多高興。
最後走了半小時，五點多到了bills 吃晚飯，剛好不是太多人，不用等直接入座，
剛好坐在外面，看著夕陽吃和牛漢堡，和牛漢堡肉汁很豐富，薯條又很好吃，
有幸福的感覺💗
［回程］
吃飽走了兩分鐘便到了車站，很順利地坐到藤澤，平安的回到新宿。
有不同剛好的小事情推積起來，就變成很完美的一天，
我知道這樣流水帳的紀錄，
也沒法表達很開心很感動的心情，
而且沒有人會這樣走鐵😹所以這篇有用的資訊其實不是很多。
大家看到這裡，只需要記得：
去東京，一定要在好天去江之島鎌倉。
還有，如果我要像龍鳳鬥的劉德華消失的話，
一定要來鎌倉避世。
#鎌倉 #江之島
2018/06/13(3) 鐮倉紫陽花之旅
本來鐮倉只安排去兩個紫陽花著名的景點，所以離開長谷寺後，去明月院，然後明月院結束之後，就搭車回上野，但這簡單的計劃就在車站裡跟電鐵上，因為兩張觀光海報，就變瘋狂了😅
前面說過，我喜歡看車站的海報，這次因為在藤澤站看到電車與紫陽花同框的海報被電到，決定追加"御靈神社"。在江之電電車上，看到有大佛的可麗餅，所以又決定追加"KANNON COFFEE"，吃完大佛可麗餅，想去跟大佛道歉😂，所以又再次追加了"鐮倉大佛"，總之因為順便、順路、多走幾步就在附近的種種原因，所以去了比原先計畫的多了好多地方，賺了滿滿回憶，卻走殘了膝蓋，回台灣後，整整半年，膝蓋才覺得正常多了
大佛可麗餅的大佛真的可愛又特別，味道也美味，照片附在底下留言~
2020年12月25日撮影
カメラはGoPro HERO9 Blackを使用しています。
藤沢駅（ふじさわえき）
江ノ島電鉄
1887年（明治20年）7月11日 国鉄（後の東海道本線）旧・横浜駅 - 国府津駅間開通と同時に開業し、旅客・貨物の取り扱いを開始。
1902年（明治35年）9月1日 江之島電氣鐵道線（現・江ノ島電鉄線、以降江ノ電と略す）の駅が開業。
1929年（昭和4年）4月1日 小田急江ノ島線の駅が藤沢町東横須賀464番地に開業。
1972年（昭和47年）4月 江ノ電、仮駅（現・OPA附近）に移る。
1973年（昭和48年）4月 江ノ電、高架化工事着工。翌5月、仮線路使用開始。
1974年（昭和49年）6月7日 江ノ電の現駅舎ビルが供用開始。
2007年（平成19年）3月18日 江ノ島電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
初期には国鉄や小田急と並行する形で線路とホームがあり、2面2線構造の地上駅であった。駅周辺の再開発に伴い、現在の駅ビル方式階上2面1線の構造になった。当初は地下化する計画もあったが、車両の難燃化などの問題から高架化が選択された。
2018年度1日平均乗降人員は23,722人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Fujisawa Station
Enoshima Electric Railway
The current JR station opened on July 11, 1887.
The current Enoshima Electric Railway line station opened on September 1, 1902.
The average number of passengers getting on and off each day in 2018 is 23,722.
相機使用GoPro HERO9 Black。
藤澤站
江之島電鐵
當前的JR車站於1887年7月11日開放。
目前的江之島電鐵線車站於1902年9月1日開放。
2018年，每天平均上下車的乘客人數為23,722。
相机使用GoPro HERO9 Black。
藤泽站
江之岛电铁
当前的JR车站于1887年7月11日开放。
目前的江之岛电铁线车站于1902年9月1日开放。
2018年，每天平均上下车的乘客人数为23,722。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
후지사와 역
에노시마 전철
1887 년 7 월 11 일 현재의 JR 역이 개업했다.
1902 년 9 월 1 일 현재 에노시마 전철 선 역이 개업했다.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 23,722 명이다.
2020年8月12日撮影
千葉駅（ちばえき）
JR東日本 総武本線・外房線
1894年（明治27年）7月20日に総武鉄道の駅として開業。
1896年（明治29年）2月25日に房総鉄道が乗り入れ。
1907年（明治40年）9月1日に総武鉄道・房総鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
1923年（大正12年）9月1日に関東大震災により全壊。
1945年（昭和20年）6月10日に太平洋戦争下で空襲による被害を受ける。
1963年（昭和38年）4月28日に現在地の高架駅に移転。総武本線東京方面・外房線のスイッチバックを解消。ホームは4面8線で総武本線と成田線が共用だった。
1975年（昭和50年）5月10日に貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
1981年（昭和56年）
7月5日に津田沼駅 - 千葉駅間複々線化。
12月20日に西千葉駅寄りの立体交差化完成。
1984年（昭和59年）2月1日に9・10番線ホームを増設。成田線ホームとなる。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2001年（平成13年）11月18日にJR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）11月20日に現駅舎と3階駅ナカ商業施設「ペリエ千葉エキナカ」が開業。千葉都市モノレール千葉駅間および京成千葉駅との連絡通路が完成。
2017年（平成29年）
4月27日に「ペリエ千葉エキナカ」の4階部分が完成し、全面開業。
2018年（平成30年）6月28日に駅ビル全面開業。
2020年（令和2年）
2月16日に東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。
3月31日にこの日をもってびゅうプラザが営業を終了。
2019年度の1日平均乗車人員は107,829人で、JR東日本管内の駅では藤沢駅に次いで第34位である。県庁所在地の中心駅であるが、千葉県内では西船橋駅・船橋駅・柏駅に次ぐ第4位。
Chiba Station
JR East Sobu Main Line / Sotobo Line
Opened on July 20, 1894.
The station building was fully opened on June 28, 2018.
The average daily number of passengers in 2019 is 107,829, which is the 34th largest station in JR East after Fujisawa station. Although it is the central station of the prefectural capital, it is the fourth largest station in Chiba prefecture after Nishi-Funabashi, Funabashi, and Kashiwa stations.
千葉站
JR東日本 總武本線/外房線
1894年7月20日開業。
站大樓於2018年6月28日全面開放。
2019年的日均乘客人數為107,829，是JR東日本僅次於藤澤站的第34大站。 儘管是縣府的中央站，但它是千葉縣中僅次於西船橋，船橋和柏站的第四大站。
千叶站
JR东日本 总武本线/外房线
1894年7月20日开业。
站大楼于2018年6月28日全面开放。
2019年的日均乘客人数为107,829，是JR东日本仅次于藤泽站的第34大站。尽管是县府的中央站，但它是千叶县中仅次于西船桥，船桥和柏站的第四大站。
치바 역
JR 동일본 소부 혼 선 · 소토 보선
1894 년 7 월 20 일에 개업.
2018 년 6 월 28 일에 역 건물 전면 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 107,829 명으로 JR 동일본 관내 역에서 후지사와 역에 이어 34 위이다. 현청 소재지의 중심 역이지만, 치바 현에서 니시 후나 바시 역 · 후나 바시 역 · 카시와 역에 이어 제 4 위.
2019年5月23日撮影
武蔵藤沢駅（むさしふじさわえき）
西武池袋線
1926年（大正15年）4月1日西武鉄道の前身となる武蔵野鉄道の駅として開業
2008年（平成20年）2月9日新駅舎利用開始
2017年度の1日平均乗降人員は24,544人で、西武鉄道全92駅中47位
Musashi-Fujisawa Station
Seibu Ikebukuro Line
Opened on April 1, 1926
February 9, 2008 New station building use started
The average daily number of passengers in FY 2017 is 24,544, which is 47th out of 92 stations on the Seibu Railway Line.
武藏藤澤站
西武池袋線
於1926年4月1日開業
2008年2月9日新站建設開始使用
2017財年的平均每日乘客人數為24,544人，其中西武鐵路的92個站中有47位。
武藏藤泽站
西武池袋线
于1926年4月1日开业
2008年2月9日新站建设开始使用
2017财年的平均每日乘客人数为24,544人，其中西武铁路的92个站中有47位。
무사시 후지사와 역
세이부 이케부쿠로 선
1926 년 4 월 1 일 개업
2008 년 2 월 9 일 새로운 역사 이용 개시
2017 년도 1 일 평균 승강 인원은 24,544 명으로 세이부 총 92 역 중 47 위
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