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解除機車族大陷阱！淡金路/坪頂路路口環境改善
淡金路往紅樹林方向，經過輕軌竿蓁林站，從三車道變換為四車道，對本來走內二車道的機車族來說，卻成了陷阱，因為在同一直線上，內二車道突然多出了 #禁行機車 的標誌。
謝謝機車權益促進會齊心推動，也謝謝公路總局採納機車族的需求，在會勘後很快的完成塗銷內二車道禁行機車字樣。
機車族終於不必在違規或是緊急變換車道間做選擇，無論汽車機車都更安全！
**此路段旁邊也正在規劃設置 #實體人行道 ，預計今年下半年會完成，行人更安全囉！
🚸標線型人行道亂象
近年來各地縣市在狹小的巷弄或道路設置「標線型人行道」，但是形式不一致，有綠底、白標線加人形圖示，也有僅白標線加防撞桿，近來不僅畫設頻生爭議，民眾反映常被汽機車占用、誤被機車族當機車優先道，甚至被堆雜物、碰到電箱等障礙很多，讓「行人正義」大打折扣。
標線型人行道以油漆畫設的人行道，與實體人行道不同，最大差別就是和車道間並沒有無高低落差阻隔，方便行人通行，但也容易被占用。近來各縣市廣為畫設，卻迭生爭議。台北市已畫設154公里處、新北市畫設43公里，基隆則只有10餘處，北北基形式也都沒一致性，各地畫設更是爭議頻傳。
北寧路碧砂橋上也畫設一段，但因臨停嚴重，行人常被迫得走到馬路上，與車爭道。常常經過時需要閃過違停，淵翔認為，標線型人行道有必要統一形式，讓民眾能清楚辨識，在警方執法上才不會引起民怨，劃設時要有配套，沿線障礙物排除、維護保養及道路環境改善等。
基隆市府交通處長蘇先知指出，標線型人行道是權宜、過渡作法，要考量交通條件、成本和效益畫設，綠底或標線圖示目前都有，依中央法令來執行，綠色辨識度較高，但成本多四、五倍，還要維護，如形式統一地方也是樂見。
因標線型人行道之安全性比實體人行道較低，應在法規中規定道路配置中皆應有實體人行道，應訂定實體與標線型人行道之設置時機、原則。標線型人行道僅可畫設於條件不足以設置實體人行道之巷道，或僅作為暫時性設施，避免標線型人行道被浮濫使用，罔顧行人安全。
📎資料來源: https://reurl.cc/nnGVge
【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
🎞完整質詢影片請看：�https://youtu.be/4q8J_Q0UMIM
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
雖然因地形限制沒辦法墊高永華橋橋面設置實體人行道以免造成現有護欄高度不足而有危險. 今年七月交通局 #調整現有車道配置 · #加寬外側混和車道 ... <看更多>
考量巷弄狹小，或道路設計，近年來各縣市都有推動「標線型 人行道 」， ... 民眾還是有行人通行的需求，所以在 實體人行道 還沒新增前，先用標線型的，捷 ... ... <看更多>
設置實體人行道 在 [新聞] 標線型人行道亂象多！違停、占用、當優- 看板Road 的推薦與評價
標線型人行道亂象多 ！違停、占用、當優先道不在少數
https://autos.udn.com/autos/story/121040/5413693
各地縣市近十年來很多在較狹小的巷弄或道路設置「標線型人行道」，但形式不一，有的
綠底、白標線加人行圖示，也有僅白標線加防撞桿，近來不僅畫設頻生爭議，民眾反映常
被汽機車占用、誤被機車族當機車優先道，甚至被堆雜物、碰到電箱等障礙很多，讓「行
人正義」大打折扣。
標線型人行道以油漆畫設的人行道，與實體人行道不同，最大差別就是和車道間並沒有無
高低落差阻隔，方便行人通行，但也容易被占用。近來各縣市廣為畫設，卻迭生爭議。台
北市已畫設154公里處、新北市畫設43公里，基隆則只有10餘處，北北基形式也都沒一致
性，各地畫設更是爭議頻傳。
「這根本就是汽車停車格，哪裡是人行道？」每天去基隆東碇路暖暖運動公園運動的陳姓
退休老師質疑，沿路邊畫設的標線型人行道但沒有功能，有白線加上行人圖示，但多被車
擋住看不清楚，民眾全都走到路上，有畫和沒畫一樣，。
北寧路與調和街口附近也畫了一段，但因在超附近臨停嚴重，行人常被迫得走到馬路上，
與車爭道。附近林姓攤販說，他曾目擊有一次行人差點被車撞到，駕駛大罵行人「走到路
中不要命嗎？」民眾說，這裡行人要走常被違停所阻，讓畫設人行道美意打折。
市議員張淵翔表示，有必要統一形式，駕駛人和行人才能辨識，執法才不會引民怨，只要
不占用，對行人就有幫助，畫設時要有套配，如沿線障礙物排除、維護保養及道路環境改
善等。
很多民眾以為不是紅黃線停一下沒違規，基隆交通隊副隊長吳誌權說，標線型人行道視同
實體人行道，違規行駛違反道交條例可處600到1800元罰鍰，違規停車處600到1200元。
基隆市府交通處長蘇先知指出，標線型人行道是權宜、過渡作法，要考量交通條件、成本
和效益畫設，綠底或標線圖示目前都有，依中央法令來執行，綠色辨識度較高，但成本多
四、五倍，還要維護，如形式統一地方也是樂見。
公共政策網路參與平台有人發起「還我真正的人行道」，提案建議政府推動道路強制設置
實體人行道，同時改善標線型人行道之相關設計，認為種種原因都導致行人寧願冒著風險
走到車道，也不願使用標線型人行道缺乏整體規畫。
提案人主張，因標線型人行道之安全性比實體人行道較低，應在法規中規定道路配置中皆
應有實體人行道，應訂定實體與標線型人行道之設置時機、原則。標線型人行道僅可畫設
於條件不足以設置實體人行道之巷道，或僅作為暫時性設施，避免標線型人行道被浮濫使
用，罔顧行人安全。
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本來就應該設置實體人行道
日本連部分巷弄，都能做出實體人行道
台灣地區也可以做，只是礙於民代、里長、部分人民，根本很難做
日本：
台灣地區：
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[以任何方式逼迫他車或行人 依法檢舉並視情況通知公路總局實施臨時檢驗]
[逆向車輛除依法檢舉外 本人將以生命捍衛自身路權 絕不退讓]
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.119.176 (臺灣)
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