前陣子,有許多旗津居民向我反應過港隧道,機車道重鋪的路面柏油有高低差狀況,以及在下雨天時,路面標線容易濕滑,甚至有民眾因此滑倒受傷,傷勢嚴重。我們除了協助民眾爭取權益外,也立即向相關單位了解狀況:
#標線應增加防滑係數及研議其他改善方式
機車道最近增加多處標線,原因在於有部分用路人時常逆向行駛,不只影響用路人安全,也導致多起車禍,阻塞交通。相關單位第一時間增補箭頭標線,我們要求在規定之下,提高防滑係數,目前已改善完成,後續也請相關單位能持續觀察此路段,並研議其他改善方法。
#地面重鋪須確保其平整無虞才可驗收
目前正進行的柏油重鋪工程,是過港隧道延壽工程項目之一,但於水溝處與柏油有高低差,導致機車行駛顛簸,長期將影響行駛機車的壽命。
工程預計七月底完工,我要求相關單位於驗收前,務必改善此顛簸狀況,讓每一段之間連結的高低差能弭平。此外,相關廠商施工時也應依照安全要求置放警告裝置,避免機車騎士閃避不及而跌倒受傷。
工程的建設都應以 #保護人民的安全 為最基本,雖因為了阻止逆向騎士而設有多處指向標線,但倘若未注意到安全,就容易導致民眾滑倒受傷。若工務機關能於設計時多些安全考量,相信更可發揮其作用,且用路人能更加安心使用。
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【交通部門質詢】#阿彬小騎士為機車族發聲
❗️機車族的權利不能不顧❗️
台灣機車族數量龐大是不爭的事實,更是大多數民眾主要的交通工具,但阿彬認為👉🏻小騎士們行車的安全環境與路權模糊不清👈🏻,所以特別在交通部門質詢時提出如何改善機車族的行駛環境與路權,讓每位機車族都有個安全又安心的行駛環境是政府必需要去努力的。
1️⃣ 💡道路標線成為隱形殺手💡
下雨天騎機車時最害怕在標線上打滑,造成犁田或與他人的連環車禍,依照目前規定道路標線防滑係數為45BPN,而交通部已逐漸在其他縣市試辦提高防滑係數至65BPN,非市區道路50~65BPN,阿彬提出應儘快整合其他縣市辦理效果的結論做為參考依據,並 #儘速檢討改善全高雄市的道路標線防滑係數,選擇一個適合又不會打滑的防滑系數標線,來防止打滑事故發生,才能讓鐵包肉的汽車族與肉包鐵的機車族都有個安心又安全的行車環境。
2️⃣ 💡捍衛小騎士的平等路權💡
阿彬提出機車行駛人大多行駛在最外側車道,常發生與公車、計程車爭道,或被路邊臨停和違規車輛還有不當設置的機車、汽車停車格擋住車道,以上狀況都造成小騎士的行車安全與行駛權利。
車道有分為快慢車道與混合車道等,若未標示禁行機車,代表部分車道可供汽車與機車共同使用,#機車並非都只能使用一個外側車道,一般人總認為機車需行駛在最外車道,造成機車族路權大大縮減,所以阿彬建議應加強宣導汽、機車駕駛人辨別車道行駛權利和正確行駛觀念與道路車輛行駛標示,落實平等路權,保障汽車與機車駕駛人的安全行車權利。
3️⃣💡路面邊線&快慢車道分隔線,不易辨識💡
車道上最常看到的標線為白色實線,白色實線又分為兩種,一種是 #路面邊線的寬度為15公分,代表白線外屬於路肩,不可行駛;另一種是 #快慢車道分隔線寬度為10公分,代表白線外可以行駛。
但是‼️當我們行駛在道路上,白線寬度僅差5公分,駕駛人難以一眼辨別白線意義,且有些道路的路肩空間大到足以讓人違停汽車,自然車道的空間減少許多,也連帶騎士的行駛空間變小,阿彬 #建議路面邊線與車道分隔線的辨識度與小騎士的行駛空間應通盤檢討改善,應選擇一個騎士較容易一眼辨出的標線,才不會使騎士分辨錯誤而騎在路肩發生事故。
#阿彬小騎士守護平等路權 #遵守交通守護你我他
#第三屆第三次定期大會 #交通部門業務質詢
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【道路平權,安心使用道路】
黃捷主張:
👉推動車速分流、車向分道
👉檢討待轉區劃設,試辦不強制兩段式左轉
👉增加車道標線摩擦係數
👉檢討停車格政策,還人行道給行人
👉推人行道、騎樓無障礙通行
#試辦不強制兩段式左轉
台灣目前道路使用方式是「車種分流」,導致機車左轉時在待轉區時常需要閃避其他汽車右轉、機車直走,高雄劃設的待轉區也常在汽機車行車路線上,機車待轉更有待轉時方向燈難以辨識,各路口是否需待轉的標示不明確、不一致的問題存在,使得「待轉」的危險性造成意外事故。有鑑於此,身為機車族的黃捷認為,推動車向、車速分流,試辦取消兩段式左轉、禁行機車道及待轉區,是目前高雄必須推動的方向,逐步解決目前政策上導致車輛路權獨大、機車族車禍率高的問題。發明兩段式左轉的日本已取消相關政策,台灣也有幾個縣市包括桃園、台北等開始試辦,也有一定成效。
#增加路面標線防滑係數
高雄擁有近290萬輛的機車(106年5月高雄市政府統計),標線防滑也對機車族有很大的影響。根據交通部規定,台灣路面防滑係數是45BPN,而日本、台北以65BPN為標準。道路標線一直是機車族面對的危險之一,下雨天時更是時常有自摔事故。黃捷主張,推動高雄重繪標線,抗滑係數標準由45BPN提升到65BPN。
#無障礙道路_宜居好城市
現今高雄的騎樓及人行道都有遭到佔用或是機車違停的現象, 騎樓在法律定義上是人行道的一種,高雄市市區道路管理自治條例也規定「屬於騎樓及無遮簷人行道,應予打通及整平,騎樓地前面或左右,不得圍堵使用」。騎樓本是人行道的一部分,騎樓更是有減徵或是免徵地價稅、房屋稅的優惠,騎樓本具讓行人通行的義務。黃捷主張推動人行道及騎樓無障礙通行,還給行人行走的空間,要求從交通要道開始推動,逐步打造更友善行走的城市。
#完善的停車格規劃
要清空人行道和騎樓,勢必會影響機車停車不便。但高雄全市僅有六萬機車停車格,要如何滿足近290萬輛機車的需求?交通局過去曾經表示「大部分機車仍可利用未禁止停車的路邊、人行道、騎樓、路外停車、退縮地及建物附設停車空間停車」但不明確的規劃,只會徒增執法及人民守法的困擾。因機車違停嚴重,根據高市警交通大隊統計,全巿2017年1至8月共取締33萬2175件,平均1天1384件,以紅線違停、違規占用人行道或騎樓為大宗(2017,中國時報)。黃捷主張以民為本的政策方向,檢討現行停車格規劃,完整調查停車位需求,不再壓縮現有機車所能使用的空間。
除了用路人教育、宣導外,政府更應該帶頭,平等的讓用路人使用道路,汽機車和行人都應享有道路平權,解決目前汽車路權獨大、人行道違停的現象!
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