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【#三鶯大橋】為提高三峽端道路安全，讓車輛清楚辨視車道地面道路標線，泓欽邀請交通局、三峽分局、新工處、養工處、鶯歌區公所及三峽區公所現勘，評估設置臨時路燈加強照明，並於11/20前辦理完成。
另過三鶯大橋往三峽方向內側車道(禁行機車磨除)預定30個工作天(遇雨順延)完成。
最後因三鶯大橋改建工程尚未完工，路型會再變化，待三鶯大橋建完，永久路型後，再設置門架及車道預告標誌。
【🛵道路平權，會勘行動第一發❗️】
昨天我與 台灣機車路權促進會 成員以及交工處府會同仁，一起來到台北市十大機車未待轉違規熱點之一「 #忠誠路左轉中山北路六段」進行實地現場會勘。
此路口有忠誠路左轉中山北路六段（往福林橋），還有忠誠路左轉中山北路六段35巷（往芝山捷運站）。面對相同的轉向卻有不同的道路規定，經常導致用路人在不清楚待轉動線的情況下，造成車流變換車道交織而發生交通事故。
現場我們與 台灣機車路權促進會的朋友以及交工處同仁，討論這個路口的改善方式，希望未來能有幾項調整：
✔️取消內側禁行機車。
✔️比照大業、大度、洲美快速道路及承德路口，開放機車直接左轉與兩段式左轉並行。
✔️在前幾個路口增設車道預告標誌。
現場交工處承諾將 #專案討論此路口是否開放機車可直接左轉，並也答應將於 #一個月內提出報告。
希望未來行駛於該路口的汽機車皆能安全且便利的通行，爭取道路平權並不簡單，但為了讓用路人能夠行駛在更安全、便利及公平的道路環境下，我們會持續努力。
如果贊成這些調整的朋友，歡迎在底下留言分享你的經驗與想法呦❗️
關於博愛街/板林路口行車動線的改善措施已經在4/19完成了喔!
宜琨提醒行經該路口的時候要注意遵行方向，
才不會誤闖對向車道喔!
📌設置交通桿及槽化線引導博愛街路口車輛行駛動線
📌增設內照式遵行方向標誌
📌現有標誌改為內照式提升夜間辨識度
📌縮短號誌秒數週期
📌博愛街/博愛街226巷口增設車道預告標誌
#宜路向前_為您服務
【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
車道預告標誌 應與地面標線一致，避免令用路人於無意中做出錯誤決策，進而陷入徬徨(Dilemma)狀態，駕駛徬徨於交通工程設計中為重點考慮之議題， ... ... <看更多>
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車道預告標誌 在 [討論] 關於路口的標線、標誌設計- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
常開車的老司機，應該會發現，
路口的標線、標誌會分為好幾種，
哪一種的設計會更合理一點呢？
個人是非常討厭A的設計，
對直行車非常不友善，
萬一要左轉的車一大堆，
乖乖排隊想直行的車只能看著直行綠燈慢慢消失，
要不然就只能借用右轉車道，
跨過車道線(記得要打左轉方向燈)，形成明明是筆直的行進方向，
卻要打燈的奇怪現象。
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