桃園市政府 公告
發文日期：中華民國110年6月22日
發文字號：府都計字第1100151763號
主旨：延長「變更龍壽、迴龍地區(桃園市轄區)都市計畫(部分道路用地為捷運系統用地兼供道路使用)(配合桃園都會區大眾捷運系統【棕線】相關設施設置)案」公開展覽期間，並調整說明會時間地點。
依據：都市計畫法第19條及第28條。
公告事項：
一、本案以本府110年5月20日府都計字第1100127598號公告在案(如附件)，原訂公開展覽期間自110年5月10日起60日，為因應新型冠狀病毒疫情三級警戒延長至110年6月28日，延長公告展覽期間自110年5月10日起90日，並調整說明會時間為110年7月19日(星期一) 下午2時整假龜山區公所二樓視訊會議室辦理。
二、若屆時因應三級警戒管制再延長，無法辦理上開實體說明會時，配合防疫措施作以下方式調整：
(一)將訂於110年7月27日(星期二) 下午2時整採網路直播方式進行線上說明會，民眾可線上收看、提問，本府將線上即時回復，後續如有任何疑問或需協助之處，可再利用電話洽詢。
(二)說明會簡報、公開展覽計畫書圖均置於本府都市發展局網站（http://urdb.tycg.gov.tw/） 「公展公告」項下供民眾參閱。
三、公告方式：
(一)書面：公告於本府都市發展局及龜山區公所公告欄。
(二)網路：公告於本府都市發展局網站（http://urdb.tycg.gov.tw/）。
(三)登報：刊登於中國時報及本府公報。
四、任何公民或團體對於本計畫案如有意見，得於公開展覽期間以書面載明姓名或名稱、地址及建議事項，向本府都市發展局及龜山區公所提出意見，以供本市都市計畫委員會審議參考。
五、因應新型冠狀病毒的疫情，為減低社區感染風險，如有發燒、咳嗽、呼吸困難等症狀或身體感到不適，請勿參與說明會，如有意見表達可提書面意見。另為防止群聚感染，參與說明會民眾須量測體溫、手部以酒精消毒及全程配戴口罩，以保障安全。
(承辦人：黃小姐、電話：03-3322101#5223)
迴龍到桃園捷運 在 Re: [討論] 新莊線延伸到桃園有效益嗎? - 看板MRT 的推薦與評價
目前桃園及台北兩端有龐大的通勤需求，
建議參考目前桃園捷運棕線路廊，
北捷新莊線直接延伸至桃園，
原PO的構想筆者認為相當有可行性。
設站及停靠構想：
桃車 (巨蛋) (龜山) (半嶺) (東嶺頂) (坑頂) 龍華 迴龍 丹鳳
◎=========================================◎====◎===> 往台北、南勢角
括號為 ( ) 為原捷運棕線的設站，
此新莊線延伸線建議括號部分不設站。
原棕線巨蛋至坑頂間，部分上下乘客較少之車站取消設站。
因捷運的站體的徵地補償、相關工程費用，佔總經費上相當大的一部分，
如能取消不必要的車站設置，
將有效降低整體建設成本，
站距拉長也能大幅節省行車時間。
參考機捷直達車平均速度(60km/h)，
及桃園捷運棕線規劃長11.5公里，
估計此區間旅行時間約可控制在12分鐘以內。
新莊延伸線旅行時間估計：
（由桃園車站出發）
迴龍 ：12分
輔大 ：17分
三重 ：27分
民權西路：35分
松江南京：41分
忠孝新生：43分
東門 ：50分
古亭 ：53分
台鐵目前轉北捷旅行時間總計：
（桃園車站至北車轉乘）
迴龍 ：78分
輔大 ：72分
三重 ：63分
民權西路：52分
松江南京：54分
忠孝新生：51分
東門 ：55分
古亭 ：55分
（以台鐵至台北區間車估38分、北車轉乘10分鐘。
自強號因每小時僅1-2班，但時間僅省下5分多鐘，不列入計算）
從估計時間可以看出，
如從桃園出發前往新北市或板南線以北的地方，
搭乘新設的延伸線比既有台鐵轉乘方式，
可至少省下約10-60分鐘的旅程時間。
考量到捷運的穩定性、班次的密集度，
且前往許多地方又比現有台鐵轉乘模式更省時，
相信新莊線能延伸至桃園，
多數桃園人會選擇棄台鐵轉搭捷運。
___________
板友可能會質疑的問題
Q: 新莊延伸線經過林口台地列車爬不上去。
A: 路線延伸將會增購列車，可參考機場捷運購買爬坡能力較佳的列車，
且又因中間取消設置多站，選線上不必如原規劃以行經萬壽路為原則，
可改在道路旁的山坡林間上設柱，藉以拉直路線、將低軌道坡度。
Q: 新莊線延伸的建設經費較原桃園捷運棕線來得高。
A: 輕軌或高運量捷運成本最大的差異為土建中的車站部分，
單論高架橋的工程費，輕軌不會比高運量捷運便宜多少，
此規劃因廢除不必要的設站，且延伸線又因和原新莊線同系統，
可考慮免另外設置機廠（由迴龍機廠就近支援），
或縮小新建機廠的規模，
整體經費延伸線相信可比原桃園捷運棕線來得低。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1582698467.A.F28.html
這邊所提的新莊延伸線是中間段皆不設站，
藉以降低成本提升行車速度。
當然可規劃增設車站。
但為了避免車站增設造成既有行車時間拉長，
建議龍華至桃車的小站以區間慢車方式營運，不與新莊線直通運轉，
規劃時可在龍華、桃車站預留三股道，供區間慢車待避，以備未來不時之需。
桃車 巨蛋 龜山 半嶺 東嶺頂 坑頂 龍華 迴龍 丹鳳
初期營運 ◎==================================◎====◎===> 往台北、南勢角
增設車站後 ◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎
現今桃車均為台鐵用地，
而龍華站鄰近中油直營站，道路寬度還算足夠，
此兩地設站可能免徵收民地，民眾抗爭機會低。
其他車站設站均要設置徵收民地，
考量到經費與用地問題，
建議兩步驟到位，
待未來人口成長到一定需求，
在考慮設站。
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