抗熱…裝冷氣之外 用綠建材吧
陳文卿/台灣綠建築發展協會理事(新竹市)
都市熱島效應讓城市的夏天像個悶燒鍋,從白天熱到夜晚,還帶來許多致災風險,全台又以台北盆地最嚴重。本報資料照片
夏日炎炎,在屋內若未開冷氣都熱得受不了,學校教室更都要裝冷氣。可是大家都猛開冷氣,戶外溫度就又更高了。再加上馬路、空地都是柏油或混凝土不透水鋪面,都市熱島效應更嚴重了。
對抗高溫熱,除了機械空調外,綠建築設計也是可調節室內溫度的重要手法,其中屋頂、牆面使用隔熱綠建材更是最直接有效的方式。而在很多具隔熱功能的建材中,較鮮為人知的事實是,使用回收材料其實扮演十分重要的角色。
隔熱原理很簡單,使用熱傳導係數低的材料,或像保溫瓶一樣以真空層來隔熱。前者如使用回收木材、橡(塑)膠等材料混拌,而後者中則利用材料中的蜂巢式結構,如利用回收LED玻璃發泡,或磁磚燒結過程導入回收材料,利用材料的非均勻熔點特性形成孔洞。而如果完全使用天然材料則無法達到這些功能。因此這種建材除具有資源循環的效益外,也有如輕質、隔熱、隔音等附加效益,因此可稱之為「優質再生綠建材」。
至於戶外部分,為了降低都市熱島效應,必須使用可透水、保水、散熱功能的透水鋪面。其中最重要的是可使用煉鋼廠產生具多孔、不規則且強度極高的鋼渣所製造的再生粒料,這也是再生綠建材的一種。
再生材料以往很多人誤解,品質、性能可能較差,因此不願意使用。但事實上內政部制定有綠建材標章制度,其中的再生綠建材是要求使用一定比例以上的回收材料,而品質、性能都必須符合國家標準,且經嚴密的審查因此可確保使用時的安全性無虞。
很遺憾的是有很多公務機關,仍存有錯誤的認知而排斥使用再生建材。筆者最近收到某位業者傳來的某市政府之人行道工程案的招標規範,其中的地磚竟然註明「本產品不得添加資源回收再生粒料」,令人十分感嘆。再細查很多機關的施工綱要規範中對於工程材料都限制使用資源回收材料。在政府大力推動循環經濟的當前,竟還有這些落伍不合時宜的規定,實在十分諷刺。建議行政院公共工程委員會全面盤點,要求各機關務必檢討修正。
透水混凝土施工規範 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最讚貼文
調整一下,讓機車進南迴草埔隧道
賴明煌/交通部公路總局西濱南工處兼高南區前處長(嘉縣水上)
南迴改通車,來自全台各地種機車族分聚南迴改台東、屏東兩端抗議南迴改禁行機車。記者羅紹平/攝影
五年前開鑿南迴公路草埔隧道銜長六點三公里達仁高架橋,再往東接全台最美多良金崙大鳥高架橋,昨天在行政院長蘇貞昌親駕車見證下正式開放通行,將給東南部邊陲如西部快速公路服務。
該隧道採雙向分離孔徑十米兩車道、全長四點六一公里,是全國第五長隧道,對挖鏡面貫通精確度二公分內,具座直徑十米深一一二米豎井,讓施工增加四個工作面,通車時又提供對流換氣減溫與緊急逃生救災,故隧道內空氣品質應比同長度無豎井隧道優越許多。縱下月六日通車之蘇花改計畫案有八座隧道,亦無豎井配設;長十二點九公里國道五雪山隧道才具三組豎井,其一號排氣豎井直徑六米深五四一米比一O一大樓五O八米還高。
南迴公路是台東、屏東兩縣唯一公路要徑,亦是環島必經路。該公路蜿蜒釀一年一五O件車禍,投資二四一億的南迴拓寬計畫全線通車,路程減五公里,設計行車時速八十公里如快速公路,讓台東到屏東比目前四小時省半小時以上,每天數萬車受惠安全便捷與緊急醫療救難,並因行車順暢每年可減碳逾萬噸。
但該隧道通車僅允遊覽車小客車行駛,禁止大貨車與機車通行,致釀機車騎士爭取開放通車。
檢視隧道淨高四點六公尺,淨寬十公尺,設三點五公尺兩車道與內外路肩零點三公尺,餘為邊溝地下管道檢修步道兩側各一公尺,僅剩零點四公尺淨寬。據公路路線設計規範:「時速五十至八十公里內的車道寬度為三點二五至三點五公尺」,該隧道營運時速七十公里,若原設三點五公尺兩車道均改三點二五公尺,可提供遊覽車行駛,可省零點五公尺寬。
再把外路肩U型凹槽預鑄RC邊溝與五米一道鍍鋅格柵洩水孔兼清潔口鋪上不銹鋼網,改填高孔隙瀝青混凝土面層,具透水入滲原溝槽再排洩水孔;並在隧道西側銜接橋梁伸縮縫處加設橫攔水格柵,就可截流雨水減少隧道內負荷。這樣多一米寬再加調整車道寬零點五公尺,可騰一點五公尺機車專用道所需寬。並加強隧道燈光投射交通指示標誌及攝影執法措施和通風排煙,減少隧道黑洞效應與大車侵犯機車路權等,這樣調配讓地區部落弱勢機車族與環島機車族,可使用此安全便捷的隧道與高架橋。
透水混凝土施工規範 在 高閔琳 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
【岡山】河華路人行道翻修中?閔琳來解答!
日前於「我是岡山人(北高雄)」社團有民眾表示對於河華路人行道刨除施工提出疑問;留言中有人認為地磚破損待改善,有人認為路面狀況尚可,引起許多關切,閔琳特別撰寫本文回應大家的疑問。
巨輪路至河華路路段之道路規劃不佳(包括快慢車道分流、分隔島過大且不連貫、電箱與電桿林立、路邊停車格劃設位置、人行道設置等),又常有民眾將車輛開上人行道等違規情形,導致行人道部分地磚破損不堪,而整體道路規劃、停車空間等皆不符合實際需求。
為此,閔琳於2017年9月即針對電箱及電桿地下化要求相關單位盡速進行地下化工程(http://tinyurl.com/y5bx45l3);我也在去年1月,與立委邱志偉針對岡山區河華路及巨輪路整體道路空間設計規劃進行會勘要求改善(http://tinyurl.com/y4g777og)。
近日施工與翻修,乃市府在閔琳和邱立委的要求之下,請市府工務局提報中央前瞻基礎建設計畫並爭取經費進行施工改善,改善內容分四大部分:
一、人行空間改善:以透水混凝土為底層,鋪設透水地磚,增加透水鋪面面積,全面修繕破損溝蓋,重新分配人行空間並繪設自行車專用道,增加用路安全。
二﹐無障礙系統:原有設置不當之坡道,檢討移除或改善。同時針對家戶出入口設置穿越道,避免綠地劃設造成沿線居民出入不便。配合行穿線重新調整無障礙坡位置及坡度以符合規範。
三、植栽及植栽帶:道路兩側人行道公設帶保留既有印度紫檀,北側公設帶及岡山農工退縮地新植原生種灌木,與既有喬木形成複層式植栽帶,南側公設帶補植耐陰性草毯,減少汽車駛入佔用綠帶、人行道停車。
四、路燈、號誌及籃籗會電箱設施遷移;提高綠地用地人行道與自行車行使之安全,移除照明不良之景觀矮燈,新設景觀高燈,整併籃籗會使用之電箱及其餘公用設施佈設於人行道公共設施帶,其餘獨立立桿協調移除。
上述整體改善工程,因目前尚有道路安全審議之行政流程;如無特殊狀況或遇天候不佳、汛期風災或豪大雨等,實際全段改善完畢時間預計在今年年底完工。
透水混凝土施工規範 在 強笙工程為防水工程之設計規劃施工及透水混凝土相關施工及 ... 的相關結果
5.是否有相關規範要求? 歡迎與我們聯絡,以便提供您貼身設計的工法,俾便報價。 8. 透水 ... ... <看更多>
透水混凝土施工規範 在 透水混凝土舖面 的相關結果
勻,可大大增加透水混凝土抗壓強度,可依施工需. 求,現場攪拌或預拌施工。 物性規格: ☆符合相關環保重金屬檢驗規範。 ☆配比所需水泥膠結劑、碎石骨材及固化劑水溶液. ... <看更多>
透水混凝土施工規範 在 附件11 經濟部水利署施工規範第03378章多孔混凝土 的相關結果
其藉由粗粒料表面的水泥漿體,使粒料因表面接觸而互相固結產生強度,同時形成多孔隙的混凝土骨架,提供透水功能。本章多孔混凝土應用於堤防、護岸之綠化植生護坡工法,係將 ... ... <看更多>