[ 哈拽漫談 / 手握New X-Trail王牌~ 裕隆是自摸還是相公？ ]
中型SUV不論在國產或進口車市場中，都是兵家必爭之地，但先前HotDrive試駕21.5年式Ford Kuga時，提到了目前三足鼎立的RAV4、CRV與後起新秀Kuga…
不對啊，過去我們不是常提到Toyota、Honda與Nissan日系鐵三角嗎？那Nissan的中型SUV X-Trail到哪去了？
別急，對岸的東風日產不久前剛剛發表了全新一代X-Trail（美規Rogue），全車百分之百重新設計，「1.5T」、「三缸」、「渦輪增壓」加上日產獨家的「VC Turbo可變壓縮比」，諸多嶄新的設計讓我們頗為期待，而裕隆日產何時導入國產，更成了市場關注的焦點！
「哈拽漫談」從以下幾個重點切入：
1. VC Turbo厲害在哪裡？
2. 全新X-Trail能否改寫三足鼎立的局面？
3. 全新X-Trail的市場策略如何訂？福特經驗有參考價值嗎？
4. 面向七期法規壓力，裕隆日產未來產品如何布局？
不論你是準備買車還是純粹看熱鬧，不論你是汽車業者還是媒體同業，全新X-Trail都會是2022年的重要話題，看完哈拽漫談應該會對你有所啟發。
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進口車 法規 在 Re: [討論]車價高！artc驗車掛牌才是主因？ - 看板car 的推薦與評價
我先說一下我的觀點.
台灣車價會貴絕對是那該死的貨物稅.
不管國產進口通通有獎,30% 的差別不多嗎?
而且進口車還是貨物稅跟關稅相乘...所以關稅實際上會在22%而不是表訂的17.5%.
而驗車,基本上同車型有人驗過了,行情價就是13萬左右.
第一個驗的就是30萬起跳.
回到驗車. 我應該是台灣少數有碰過美國驗車跟台灣驗車程序的人.
台灣驗車,要說難其實也不能說很難,只能說機八.
美國驗車才是真的難.說台灣法規標準嚴的人其實不懂.
美國才是驗車最嚴的國家.大家要知道,歐盟的車到美國還不一定過的了.
就算是加拿大的車到美國也是一樣.要補強,改燈,改安全帶,氣囊之類的.
這還是最基本的.不過他法規有例外,要是出廠有聯邦法規合格貼紙,哪來的車都能免驗進口.
至於台灣呢,應該說標準不嚴,只是很繁瑣.
加上之前有人提到那該死不知從哪來的1.4劣化系數.
讓不少原本都通過法規檢驗的車死在它手下.
要知道1.4 這數字代表的意思.他等於是假設你的車在八年內,排氣控制系統會衰退40%.
以現代汽車科技,這有可能嗎?強制要求OBDII是規定爽的嗎?
要是真的衰退40%,車一定會亮燈的.
所以台灣驗車機八就是像這種標準外明定不知所云的一些牛角尖.
要問的是,為什麼一台車能在符合世界最嚴的法規,
來到台灣驗車,會因為設下不合理的前提而驗不過.
PS現在進口車要驗胎壓系統.費用比在台灣買三套ORO的來加裝還貴.
PS2,代理商如前面講的,可以拿原廠證明換證,然後用一台去驗.所以這方面成本差很多.
不過我也是有聽過南部有人用代理的規格用一台去驗某款車.
※ 引述《ThePianist ()》之銘言：
: chandler哥別急著噓我
: 我是根據友人之前驗車的經驗，
: 在噪音這關是二檔加速至三檔過
: 程中超標。
: Ok 你拿出環保局最新的標準，確實是
: 跟國外ECE標準一樣。先不論實務上的
: 經驗差異，環保局這點我沒查證，看起
: 來標準也不是ARTC訂的，因此我收回
: ARTC用全世界最奇怪的標準來驗車這
: 句話。
: 改成
: ARTC用全世界最奇怪的手法來驗車
: 同樣的標準，國外新車合法上路，就
: ARTC驗不過，這不是手法有問題嗎?
: 還是歐美日汽車工業強國，驗車都驗
: 假的?
: 手排驗車只是其中一個問題，剛好有
: 遇到。ARTC其他包含公布撞擊測試，
: 老車用新車標準驗等等議題，大家也
: 是有各種批評，不過這個我沒有經驗，
: 就交給有經驗的鄉民去評論。
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: Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z01KDA.
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