【我們的酒駕防制進步了嗎？ 】
文：3Q 陳柏惟辦公室整理
連假剛開始，但全台各地仍不時出現酒駕肇事的不幸事件，一年半前，好過日協會所有競選公職夥伴們，全部都簽署「TADD酒駕防制共同宣言」，並宣誓要「推動酒駕防治相關政策」。
一年半過去，台灣人民對酒駕管制的期盼，讓立院在2019年已通過「酒駕加重處罰修正案」，包含以下措施：
1. 酒駕累犯加重罰鍰，採累計處罰。
2.拒絕酒測加重並累計處分，一次18萬，並逐次累罰。
3.駕駛人在一定酒精濃度以上者，同車乘客也會處罰，但排除未成年、老人、特殊人士。※酒駕者的酒測濃度達0.25毫克、血液酒精濃度達0.05％，18歲以上同車者處600至3000元以下罰鍰，但70歲以上、心智障礙、客運乘客則排除同車共責條款。
4.對於交通運輸業，未善盡管理上班駕駛行為，增加懲罰性賠償給受害人。
5.5年內2度酒駕累犯者，除了要重新考領駕照，必須強制加裝酒精鎖。
法規目前已強化懲罰部分，那有沒有用呢？
加重酒駕處罰新制是在2019年7/1上路的，我們看到的資料，酒駕人數的確逐步下降，特別是尾牙攤密集的12月、1月，相互比較特別有感。
然而，對比日本經過三度修法後，引進連坐等世界最嚴格法規，並推動宣導防治計畫，終於在平成21年（2009）後讓酒駕致死降到300人以下，大概是台灣的一半，以人口比例算更是台灣1/10，台灣還可以做得更多，讓數字下降得更有感。
之前3Q陳柏惟與高雄好過日的夥伴們就曾一起倡議酒駕通盤策略，就算立院已推動部分修法，我們仍覺得有三樣很重要的政策必須立即推動。
1.#安全回家：大眾運輸路網的便利性很重要，這不只保障交通安全，更是未來高齡化社會的必要。大眾運輸並可搭配強制代駕、計程車等其他交通手段，讓大家平安出門、平安回家。
然而，遺憾的是，現今的高雄市府對大眾運輸推動的意願明顯不足，任意停建輕軌，缺乏通盤捷運與公車改善政策，都讓市民替代私有運具的選項不足。
2.#降低問題性飲酒人口：防治酒駕必須從根源做起，徹底降低因長期喝酒造成自控能力下降的人口比例，在全國調查中，台灣飲酒盛行率達到58.8%（2014），國小學生竟然有36%曾經飲酒，而大部分的酒精使用疾患（酒癮）患者可能均未接受適當治療。
例如，從落跑市長韓國瑜先前的專訪與行為中，就可看出他屢次過量飲酒，過去甚至到了廢弛公務、被黨內同志要求戒酒的程度。種種公開飲酒行為，並不利於公衛單位推動防治酒精濫用的正確觀念。
要能有效預防成癮，或輔導成癮者，需要投注更多預算，也要中央到地方的通盤合作，強化心理衛生投入，從青少年起預防問題性飲酒，才能讓國人的心理健康更改善。因此，3Q陳柏惟委員將規劃支持「心理健康司」的獨立設置和「#心理健康促進法」立法，讓相關處遇的執行有足夠後盾推動！
3. #酒駕犯人重罰以外再加強制治療：
許多酒駕的犯人，其實有潛在成癮問題，必須以「病犯」概念進行強制治療（病犯是指其犯罪不能減輕刑責，但要附帶治療）。目前國內已經開始辦理酒駕個案社會復健處遇輔導。這部分我們支持持續擴大推動，讓酒駕犯人除了刑罰外，更多比例能附帶強制輔導，才能回歸社會，降低再犯率。
有了加重的處罰，若再加上事前的預防、事後的輔導，相信這些遺憾的故事就能減少。並在此呼籲大家，老話一句：「喝酒不開車、開車不喝酒。」不要讓一時的疏忽，造成數個家庭的遺憾。
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