關於 韓國單車路軌 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

👋陳若翠議員批高捷日運量大減，無疑狠甩韓國瑜一巴掌啊！

😱韓國瑜擔任市長的上半年，高捷日運量銳減32.3%
　　
剛看一下高捷的說明，#韓國瑜執政 的 #109年1~6月，日運量12.21萬人次，較108年同期的18.05萬，#大幅衰退 32.3%；#109年 7~12月 #日運量回升 至14.33萬，較108年同期的17.79萬，衰退19.4%。以 #109年 整年度來看，日運量13.27萬，比108年度17.92萬減少25.7%。

去年下半年的運量為何增加？原因不外是市府防疫政策有成，民眾搭乘意願較高，加上國旅大爆發，旅客的使用率也跟著提升不少。
　　
我在台北生活十年，平日通勤就是騎單車、搭乘捷運與轉乘公車，因為雙北公共運輸路網綿密，完全不用騎機車。高雄目前的路網單薄，要民眾放棄機車或汽車代步很難。希望黃線能盡快完工，未來增加其他路線或延伸，搭配輕軌和公車，讓通勤或出遊更加便利，除了安全性考量(機車事故率真的很高)，也能藉以減少移動汙染源排放廢氣，降低空汙。
　　
監督可以有各種不同角度，運量因免費政策或連假出遊避免塞車等誘因而提升，該藉此督促高捷，若民眾因親近體驗增添好感，未來可透過其他政策手段，如轉乘優惠等來鼓勵多多搭乘，養成習慣。一昧套用中國鬥爭名詞，既無助於公共議題的討論，無疑也暗諷了韓國瑜黯淡無光的執政能力。

摘
對投書使用「大躍進」名詞引發議論，#陳若翠 接受《蘋果新聞網》電訪時說只是「有感而發」，不用做什麼聯想，若要多想就各自判讀、各自解讀。
　　
評
這下還真是愈描愈黑，絕大多數台灣民眾對 #大躍進 一詞無感，議員卻 #有感而發，是跟大家 #活在平行的時空膩！？
隨手幫議員找了兩個網站，供妳回憶滿滿。
　　
大躍進口號經典語錄
http://www.87ke.com/jingdianyulu/11202/
大躍進罕見照片
https://www.sohu.com/a/208354245_364757
　　
https://tw.appledaily.com/life/20210223/PXF3PZQJA5DQTCW42G2C3P725M/

【高雄市長補選系列：大眾運輸政策篇】

市長選戰倒數不到兩週，好過日將陸續整理三位候選人政策，比較並加以解析。而podcast《城市好過日》也將在第11和12集推出市長補選政策分析，讓選戰聚焦在政策討論。


首先，我們就從近一個月的新聞、訪談、政見發表與選舉公報，簡要整理各候選人強調的大眾運輸政策。

#1號陳其邁候選人（民主進步黨）

陳其邁強調「緊緊緊」的作風，宣布當選後立刻要推動輕軌二階工程以優化方式興建，並且加速捷運黃線與紅線的興建。在配套方式部分，陳其邁強調黃線興建以及現有捷運與輕軌路網，要強化推動大眾運輸導向發展（TOD）和場站複合開發（MXD），提供轉運機能、產業與商業服務、結合社宅與運動中心等綜合服務機能，打造以大眾運輸為骨幹的低碳城市。另外，也要結合公車班次與路網優化，整合優惠服務，提升民眾使用概念。


另外強調「智慧城市、數位產業」的陳其邁，也表示要透過交通數據整合，結合app，讓市民可以掌握車次、班距、轉乘甚至優惠方式，便利搭乘，這就是所謂「移動即服務」（MaaS）的概念。而透過智慧交通管理，也可以優化提升運輸效率、減少事故。


#2號吳益政候選人（保留親民黨籍，由民眾黨推薦）

吳議員認為輕軌二階應改善品質與服務，態度亦是贊成續建，並宣布要在兩年內推動黃線動工。在配套方面，吳益政候選人強調「讓高雄成為全世界共享交通工具最好的經營環境」以銜接捷運路網，並強調推動通勤單車路網與公車優化，作為銜接捷運最後一哩路，和其過去強調的綠能運輸相符。


#3號李眉蓁候選人（中國國民黨，被罷免市長所屬政黨）

李議員過去議員任內對大眾運輸議題並不常著墨，七月初接受訪問，提到輕軌二階停工路段時，表示「市府還在協調，狀況比較不明確」，更文不對題的表示「輕軌接到左營站，讓乘客更方便到市區，民眾接受度會比較高」，顯然對於輕軌議題缺乏瞭解。也和韓國瑜反輕軌之立場較為接近。


在政見發表會時，她則從南到北一一念過所有計劃中捷運線名稱，表示要「如期完工」。但其中林園線連可行性報告都沒通過，何來期程可以讓它「如期」？而李眉蓁更缺乏完整說明的大眾運輸配套政策，更顯見只會唸稿，一被隨機抽問就顧左右而言他的「影印機」「草包2.0」本性。


#結論：

陳其邁與吳益政均贊成輕軌二階改善續建與黃線加速推動，吳益政對於綠能運具與最後一哩路轉乘一向關心推動、值得肯定；而陳其邁這次結合城市結構改造，與智慧運輸概念，其實比上次選市長的政見更加宏觀、完整，顯見在政策研究上的努力，更較對手完整。


至於學歷事件上抄襲詐騙死不認錯的李眉蓁，果然我們檢視的第一個政策層面就慘不忍睹，其能力與兩位對手有明顯之差距。

https://www.facebook.com/1041234089255951/posts/3278164302229574/?d=n

【高雄市長補選系列：大眾運輸政策篇】

市長選戰倒數不到兩週，好過日將陸續整理三位候選人政策，比較並加以解析。而podcast《城市好過日》也將在第11和12集推出市長補選政策分析，讓選戰聚焦在政策討論。


首先，我們就從近一個月的新聞、訪談、政見發表與選舉公報，簡要整理各候選人強調的大眾運輸政策。

#1號陳其邁候選人（民主進步黨）

陳其邁強調「緊緊緊」的作風，宣布當選後立刻要推動輕軌二階工程以優化方式興建，並且加速捷運黃線與紅線的興建。在配套方式部分，陳其邁強調黃線興建以及現有捷運與輕軌路網，要強化推動大眾運輸導向發展（TOD）和場站複合開發（MXD），提供轉運機能、產業與商業服務、結合社宅與運動中心等綜合服務機能，打造以大眾運輸為骨幹的低碳城市。另外，也要結合公車班次與路網優化，整合優惠服務，提升民眾使用概念。


另外強調「智慧城市、數位產業」的陳其邁，也表示要透過交通數據整合，結合app，讓市民可以掌握車次、班距、轉乘甚至優惠方式，便利搭乘，這就是所謂「移動即服務」（MaaS）的概念。而透過智慧交通管理，也可以優化提升運輸效率、減少事故。


#2號吳益政候選人（保留親民黨籍，由民眾黨推薦）

吳議員認為輕軌二階應改善品質與服務，態度亦是贊成續建，並宣布要在兩年內推動黃線動工。在配套方面，吳益政候選人強調「讓高雄成為全世界共享交通工具最好的經營環境」以銜接捷運路網，並強調推動通勤單車路網與公車優化，作為銜接捷運最後一哩路，和其過去強調的綠能運輸相符。


#3號李眉蓁候選人（中國國民黨，被罷免市長所屬政黨）

李議員過去議員任內對大眾運輸議題並不常著墨，七月初接受訪問，提到輕軌二階停工路段時，表示「市府還在協調，狀況比較不明確」，更文不對題的表示「輕軌接到左營站，讓乘客更方便到市區，民眾接受度會比較高」，顯然對於輕軌議題缺乏瞭解。也和韓國瑜反輕軌之立場較為接近。


在政見發表會時，她則從南到北一一念過所有計劃中捷運線名稱，表示要「如期完工」。但其中林園線連可行性報告都沒通過，何來期程可以讓它「如期」？而李眉蓁更缺乏完整說明的大眾運輸配套政策，更顯見只會唸稿，一被隨機抽問就顧左右而言他的「影印機」「草包2.0」本性。


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陳其邁與吳益政均贊成輕軌二階改善續建與黃線加速推動，吳益政對於綠能運具與最後一哩路轉乘一向關心推動、值得肯定；而陳其邁這次結合城市結構改造，與智慧運輸概念，其實比上次選市長的政見更加宏觀、完整，顯見在政策研究上的努力，更較對手完整。


至於學歷事件上抄襲詐騙死不認錯的李眉蓁，果然我們檢視的第一個政策層面就慘不忍睹，其能力與兩位對手有明顯之差距。

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Riding Couple ??韓國江村鐵道單車體驗??
江村鐵道全長8公里，本來真正要踩差唔多2個鐘，聽到都驚驚??
好彩For 遊客玩同體驗，改成5公里踩鐵道單車 ?＋3公里搭小火車?
沿途有好靚嘅風景又有特色隧道，輕輕鬆鬆就踩完45分鐘5公里嘅路程啦！

呢次活動係參加左本地團韓國星程旅遊 Starway Travel 성정여행사​，導遊Baby好盡責，追住架車幫我地影相??黃金幾秒鐘都影到16張出發相！

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【領航幸福 愜意旅行】
台灣首條輕軌正式駛進亞洲新灣區，將串起沿線夢時代、高雄市立圖書館總館、高雄展覽館、海洋音樂流行中心等重要建設，打造高雄嶄新風貌。輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性為其特性，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。輕軌可以連結車輛的形式在街道上行駛，也可為保有行駛優勢以專有路權之「準捷運」型式運轉，在郊區則以隔離型態高速行駛之通勤電聯車運轉。

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