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【40年前便已有打造超級油輪的能力，台灣造船工業史上的重要里程碑】
民國59年，政府致力拓展經濟，也謀求高雄永續經營，決定增闢高雄港灣，設置大造船廠，建造巨型油輪，企求打入國際造船市場。
直到61年4月，高雄造船廠籌備處成立，籌募各方資金，擘劃船廠建置藍圖。當時美國惠固公司決定投資，還直接下單6艘36萬噸級油輪，更引起國際關注。
隔年7月，政府成立中國造船公司（簡稱中船）.......
#中船 #台灣造船歷史 #油輪 #美國 #日本
【中國黨推以核養綠的目的，沒有你想像這麼簡單】
當台灣還有一群人在吵著核四最環保的時候，美國前國務卿凱瑞（John Kerry，也是麻省前參議員與2004年美國民主黨總統候選人）前兩週在紐約時報專欄發表了一篇文章，標題就叫做：
《#不要讓中國贏得綠能競賽》
文中提到，中國已經成為世界第一大太陽能板與風機製造、出口、安裝國，擁有世界上30%的再生能源專利，政府以大規模注資國企方式，大幅度補助電動車與綠能。凱瑞因此極力警告美國，必須急起直追，加碼投資能源署先進研究計畫（ARPA-E）100倍，加強再生能源與綠能運輸基礎建設（包含軌道建設），加強公私合作關係與再生能源補助。
當前，美國已有230萬個工作機會和潔淨能源有關，太陽能系統與風機技術，在未來10年內的職缺預計會再成長60%，凱瑞希望，加碼投資相關產業鍊，並與中國競爭，可為美國多創造百萬工作機會。
回到台灣，在一些政黨和團體的宣傳下，很多人認為，綠能發電技術要普及，還有很長的路。離岸發電的龐大商機，也被中國政黨抹黑為錢坑。仿佛只有那佔發電量10%左右的核能能救台灣。
然而，實際上並非如此。台灣第一座離岸風場「海洋風電」，在11月12日落成，可以供應12.8萬戶全年用電，而彰化的沃旭、台電，苗栗外海的麥格理綠投資與上緯新能源、雲林的達德能源，都在這兩年開工。在國內外廠商爭相投資下，台灣在經過6年3.8GW容量後，就啟動競價機制，比起市場更大的中國更快（歷經12年，設置規模5.5GW）。再讓蔡總統做一個任期，到2025年的競價電價，已經低於現今台電平均售電價格，價格僅2.2~2.5元，預估未來10年10GW區塊招標價格也比台電平均電價低。
對比上面那篇文章，你會發現為什麼中國黨極力想減緩台灣綠能發展，原因就在於：「#要讓中國贏得綠能競賽」。
和台灣現有所有發電方式，包含火力、核能在內比較，風電、太陽能等綠能之所以才是台灣的未來，有一個最重要的關係：「能源產業自主」，和核電廠的關鍵技術全要進口不同，台灣廠商可以參與到風電與太陽能的產業鍊，甚至打入國際供應鏈來外銷。
蔡英文總統不久前參訪高雄造船廠時表示：綠能產業是政府重要的政策，為了發展離岸風電，將需要很大的海事工程，海事工程船以及能量的建構都在高雄，#高雄會是下一個世代風電產業的重鎮。例如台船就和比利時 DEME Offshore共同成立「#台船環海風電工程」，並拿些多張離岸風電海事工程訂單。中鋼等在地廠商也都積極招募人力搶進相關供應鏈。台灣最大風電會展：2020亞太國際風電展(Wind Energy Asia )也將於明年3月，匯集12國廠商再度於高雄舉辦，高雄成為風電重鎮，不是「#高雄發大財」式的口號，而是確確實實現在進行式！
韓國瑜去美國商會演講時，最讓美國商界失望的，並不是他的晶晶體，而是他不把外商最關心的風電等重大投資商機當一回事，反而大開嘲諷。他的善後副手，主張重啟核四，那代表我們除了和美國奇異核能買了反應爐外，還要再和美國買回燃料棒、和美國顧問簽各種保修契約、最終核廢處理，也可能要倚賴國外技術與高階儲存場。然而，政府發展風電，透過政策引導，水下基礎、工作船、風機零件、機艙、風機組裝、都已經陸續國產化，代表的不只是台灣未來能源供應的形式，更是重工業產業鍊近數十年來最大的轉型方向之一，。
可怕的並不是韓國瑜的無知，而是中國陣營知道太多了，台灣的風電發展速度絲毫不輸中國，而且中國雖號稱有上下游產業鍊，但在地方政府彼此競爭，國企與共黨更是時常介入干預市場，甚至從中牟利，而不是整合起來全力發展。在這樣的市場不透明狀況下，外商對台灣的興趣，遠遠高於中國。
今年12月11日，歐盟執委會公布EGD對外說明，長達24頁的說明中提到大幅增加再生能源的重要性，其中更強調「#離岸風電將扮演不可或缺的角色」，但通篇沒有提到核能。但親中媒體聯合報卻在社論中蓄意扭曲，把歐盟「尊重有些國家將核能納入能源規劃」的中性說明，變造成「歐盟已經認證核能是氣候變遷的救星，也是歐盟Green Deal (EGD)的主角」。
為什麼在台中國政黨、中國媒體，都齊聲貶低綠能、抹黑離岸風電，卻吹捧核能呢？因為他們要的，只是讓台灣在未來能源轉型的路上遠遠落後中國，被中國吃死，「以核養綠」，其實就是以核電拖延台灣能源產業發展，去養中國的「綠能產業」，有朝一日台灣終於要全力發展綠能，卻被中國以資金與技術大舉入侵時，他們的目的就達到了！
#風電產業成高雄重工業轉型契機
#蔡英文總統政見落實已見雛形
蔡英文總統前天參訪高雄造船廠時表示：綠能產業是政府重要的政策，為了發展離岸風電，將需要很大的海事工程，海事工程船以及能量的建構都在高雄，#高雄會是下一個世代風電產業的重鎮。
高雄是台灣的重工業重鎮，但在1980年代後，卻逐漸遇到發展瓶頸，例如身為「十大建設」，常被用來宣傳蔣經國時代美好的台船（原中船），因財務問題從營運初期便不斷裁員，進行民營化後大幅度瘦身才成功止血。
在世界造船業不景氣下，蔡政府提出的「#國艦國造」與「#離岸風電」兩項政策，卻讓高雄在地的造船與鋼鐵等重工業，看到市場擴大與技術升級的曙光。
為搶佔風電商機，國際上最具離岸風場海事工程經驗及技術之比利時 DEME Offshore於今年2月，與台船共同成立「#台船環海風電工程」，並於5月拿下國內首張離岸風電海事工程訂單，將協助哥本哈根基礎建設基金(CIP)於彰芳、西島二座風場安裝風機。而新加坡玉山能源、 加拿大北陸電力海龍風場開發案的風機水下基礎、海上變電站水下基礎運輸安裝工程及海底電纜佈纜的海事工程統包案(BoP)，台船也將參與。
因此，台船將建造新大型浮吊船(MIV)，結合國內在地船隊，包含大型駁船、拖船等，建立本土之離岸風場運輸與安裝工程能量，未來除台灣離岸風場業務外，亦可配合新南向政策，爭取東南亞油氣平台及亞洲區風電業務。
有了國艦國造和離岸風電，讓台船訂單排到3年以後，中鋼等在地廠商也都積極招募人力搶進相關供應鏈。台灣最大風電會展：2020亞太國際風電展(Wind Energy Asia )也將於明年3月，匯集12國廠商再度於高雄舉辦，高雄成為風電重鎮，不是「#高雄發大財」式的口號，而是確確實實現在進行式！
今日議題：
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今日來賓：
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立法委員（民） 葉宜津
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退役陸軍中將 吳斯懷
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