關於 黃線內可以停機車嗎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#歡迎分享 #明天有交通論壇請看最後 #縮限檢舉代表你只剩檢舉 #歡迎企業及大專院校道安講座邀約
話先說在前面，林北票投小英啦，但是事實就是民進黨越來越有國民黨那種由一群不思長進只想便宜行事、包庇犯罪的政客把持的趨勢，短短一個月內連續提兩次低智商修法，一次是機車上國道比照酒駕，一次是『又要』縮限檢舉
　
台灣一年檢舉案件中高達217萬件是違規停車，而警察也是因為檢舉量實在太大所以也跟著想要耍白痴跟著說要 #廢除檢舉（而且三番兩次都是警察主導修法喔），之前交通部送立法院的檢舉項目縮限也是超屌的直接拿掉違規停車檢舉項目
　
但是為什麼台灣違規停車特別嚴重？
1.首先就是 #停車位不足，台北市有75萬台汽車但是停車格只有65萬個，怎麼可能不違規停車？

2.再來就是進一步惡化的 #人行道建設不足 ，這才是最嚴重的問題，人行道建設不足自然大家不會想要停在停車場好好地走去店家，因為你他媽根本無路可走！因此台灣長期變成把汽機車當輪椅代步，一定要停到排隊名店前面，然後就是各種並排停車！
　
而另一種爭議性違規停車檢舉的常態就是家長接送小孩的違規停車，為什麼家長一定要死命的擠在那短短不到一百公尺的校門口，而不願意停遠一點讓小朋友走到停車處？
　
#廢話沒人行道還沒走到車上就被嘔吐哥撞死了
　
再加上台灣長期的路霸問題，更近一步縮限了停車效率，你常常想找個停車位卻苦於這是人家門口、那邊寫 #車庫請勿停車 ，找半天找不到可以合法停車的地方，是你你不會違規停車嗎？
　
3.那是什麼造成台灣人行道建設跟大便一樣？
最重要的原因當然就是我們的交通部跟營建署兩個單位的怠惰，交通部的 #公路路線設計規範 跟 營建署的 #市區道路及附屬工程設計規範 都寫了一堆人行道該怎麼建設、要多高多寬之類的，但是卻可以不用建設人行道，換句話說就是：
　
『你要建人行道要照我的標準建但是你不建的話也沒差啦』
　
然後我們再來把人行道綁進建築法規裡面，用減免稅金的方式鼓勵大家讓出私人產權供公眾通行，這就是 #他媽的騎樓的由來，然後騎樓因為是私人土地，警察跟公權力在裡面又綁手綁腳的，你也無法一眼就認定這片騎樓是否有減免地價稅供公眾通行，然後就衍伸出一大堆騎樓占用的事情
　
所以追根究底，就是台灣的路側設施相關的法規比兒歌三百首還要廢，進而衍伸出台灣違規停車嚴重的行為
　
　
說這麼多，以新竹市自由路來舉例，旁邊就有一個三民國小，每到上下課時間這邊短短150公尺的校門口就是爆滿的違規停車，但是離開了這150公尺，旁邊的所有區域都是 #完全沒有人行道 的設計，不是黃線就是紅線，所以家長自然得全部擠在這邊接送小孩，而150公尺能停幾台車？
　
ALTIS長度是4.6公尺，150公尺只能停32台車啦幹，看不違規停車的話等小朋友都接送完大概你祖宗也從墳裡面爬起來了。
　
更扯的是三民國小前面的道路不是窄到不能做人行道，不是窄到不能畫合法停車格，事實上那條路至少有23米寬，其中 #外側車道還做到8米寬！（標準車道是3.25米）
　
所以家長違規停車是那些家長愛違規嗎？

才不是，是你們Republic of 『China』的交通美學跟你國民兩黨完全執政時都把人行道建設當垃圾的結果，#該修的法規不修整天只想縮線檢舉，然後你他媽你們這些每年幾百萬補助出國考察、養法規研究員的立委都漠視這種狀況，任由警察牽著你們鼻子走，說拿掉檢舉就跟著拿掉檢舉
　
人行道呢？
停車格呢？
道路縮減呢？
駕照考訓加強呢？
左轉專用道呢？
　
廢話，你把上面的東西都拿掉了，路邊只剩下濫設的紅黃線，大家當然只剩下違規停車的選項。
　
　
不要說林北只會出一張嘴啦，把圖畫給你看23米的車道可以怎麼用，3公尺的車道一共5條（包含左轉專用道），然後2米的停車格兩邊放整排，兩邊還可以再多兩條2米的人行道
　
這樣家長還需要擠在校門口並排停車嗎？
這樣人民還要把車子當輪椅停在店家門口嗎？
　
　
幹林老師我自費出國騎車兩次就看清問題所在了你們考察是考到酒店去還是去買綠水鬼嗎？
　
#拿掉違規停車檢舉項目那些違規停車就不見了嗎
#被違規停車害死的騎士行人就會活過來了嗎？
#那乾脆殺人罪拿掉不就變成零犯罪國家了嗎天才立委們

-------------------我是第一分隔線---------------------
　　
明天早上10點，火花羅在新竹時代力量黨部跟邱顯智委員一起討論台灣交通的問題，歡迎大家到現場一起分享你們的看法
活動報名連結：https://www.facebook.com/events/803645593695172/
　
民主進步黨
中國國民黨 KMT
陳歐珀 陳明文 林俊憲 林宜瑾 立法委員 羅美玲 蘇巧慧 趙天麟 @陳素月 賴惠員 劉建國 周春米 立委 蔡易餘 @蘇治芬 邱志偉 劉櫂豪 登真-邱議瑩 徐國勇 （Tommy Hsu）
　
==========Podcast============

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【按部就班 務實推動─從規劃人行道看民主的意義】

新莊街129巷雖是一條小巷子，然而它也是連接關埔地區至關埔國小的捷徑，因此上放學通勤時段都人車鼎沸且會車困難，再加上居民於門口停車的習慣，讓通學的孩子或是推車帶著孩子都父母都難以在此行走。

●直接規劃紅線跟人行道可以嗎？

嚴格來說從交通工程的層面來看，這個問題完全不具有技術性的困難，只需 #設置實體人行道 與 #劃設紅線 來淨空車道，就能同時解決會車與人行空間不足的問題，看到這邊或許大家會疑惑，既然這麼簡單難道過去都沒人想到嗎？

然而現實是，即便一直以來都沒有人行道，這裡過去確實有紅黃線的規劃，但因為居民與商家迫切的停車需求，再加上一些「#不好說的不可抗拒力」介入協調後，市府為了避免衝突終究選擇了退讓而取消紅黃線，這代表推動進步規劃的困難點往往在於「人」的因素。

民眾對於「現況與習慣的改變」都會抱有不安的心態，就像會勘中我親自與街坊鄉親說明人行道規劃時，不意外的收到「車道更窄怎麼會車？」、「不能停車怎麼做生意」...等不算正面的回饋，因此唯有「溝通協調滿足民眾需求」，並盡可能「最大限度地納入進步價值」，一項「#出發點良善但會讓習慣改變」的政策才能走得長久。

●減少不安與兼顧政策往好的方向走

129巷有一個特別的地方是「新莊停車場」就在距離住戶商家不遠處，汽車位在白天時大家都已上班去而停不滿，機車格則是規畫得太少一直都是滿載的狀態，因此無法滿足商家做生意時客人停機車與住戶自身的需求，因此我提出這裡的人行道「分兩階段」來做：

①之一：先設置停車場周圍人行道

民眾不安的心態其中一個來源是對於「政策的不瞭解」，更精準一點的說法是「尚未體會到政策有多好」，長久居此的人安於人車擁擠的現況覺得無法改變，因此需要逐步示範這項政策的優點才更有機會令其被更多民眾接納，而從 #停車場周圍開始設置人行道 比較不會影響到居民原先的生活習慣，因此我會要求市府先行施作此處人行道，以後附近居民在經過停車場人行道享受相對安全行走環境的同時，更能直接比較出在沒有人行道的巷弄走路有多危險，在去溝通施作下個階段的巷弄人行道會更有機會達成共識。

①之二：增設停車場機車位

如前面所提，民眾習慣改變與需求能否滿足也是不安的來源之一，在這個案例中就是設置人行道後車子該停在哪裡，因此透過附近停車空間的增加來做為替代選項減少不安，並「#宣導巷弄機車移至停車場」停放，為下個階段的規畫預做準備。

②再設置巷弄人行道與劃設紅線

當停車需求有替代方案得以滿足時，129巷就會有空間來規畫人行道，這空間指的不僅是道路，更是取得居民共識的空間，屆時自停車場這側「延伸人行道」至新莊街與129巷口，並在對側劃設紅線淨空兩端車輛，如此一來既能讓「住戶商家有停車空間」，也能讓「往來車輛有會車空間」，更重要的是終於在這裡讓「行人有獨立的行走空間」，達成三贏的局面。

●結語

若你有耐心看到這邊，我先要先表達深深的謝意，之所以要花這麼長的篇幅來解釋一個小巷內的人行道規劃，其實是想表達一個好的政策之所以困難推動，有時不是難在要將社會往前推進，而是如何避免未來社會往後退步，因此把一個「目標設定的很高喊得很大聲但窒礙難行」時，或許會換來認同者的高度關注，然而對於社會的實質前進的幫助卻沒有很多，我認為那就只是「比較進步的作秀方式」而已，以「#溝通協調來循序漸進的讓不同的民意接受一項好政策」才是民主的實質意義。

協調不等於妥協，將台灣交通推動至最先進的規劃是我不變的初衷之一，我會繼續努力！

【委屈如影隨形，表達的方式是可以有選擇的】
＃溝通與教養工作坊（高雄）：https://reurl.cc/6DNMV
＃溝通與教養工作坊（台北）： https://reurl.cc/95Vax

　
當我們長大成人，我們便能成為一個成熟的大人嗎？
　
過去，我們厭惡父母對待我們的方式，那種極權、專制、蠻橫，毫不講理，當時，我們肯定會想著未來，我們一定要立志做一個不一樣的人，要更寬容、更包容、更傾聽他人或者孩子，不要重蹈父母或過去長輩的覆轍。
　
然而事實是，當我們成為大人，我們便將過去的傷口化為委屈，用委屈當藉口，表現另一種極權、蠻橫、專制、不講理，走上過去最不想成為我們眼中的那樣的大人。
　
面對委屈，如果我們夠成熟，我們依然是有選擇的。　

這是什麼意思？　

上週，我開著車，行經北宜公路，準備前去工作。　

這條路，我開了十多年，即使路況相當熟悉，我仍舊以低速的速度，全神貫注的開著。　

當時我的後頭跟著一台暗黑色轎車，目測他與我的距離頗近，恐怕是按耐不住我的車速，而想超車了吧。　

我本能的看了眼對向車道，有台公車靜止不動，提供乘客上下車服務。　

北宜公路的路，一向很窄，公車停下來，對向的車流瞬間便堵塞了。　

此時，有台重型機車，從對向公車屁股後面鑽出，越過公車，橫跨過中間雙黃線，筆直朝我這個車道而來，眼看就要和我迎面撞上，為了閃躲意外，下意識，我本能的將方向盤往右擺盪，危險一過，我再將方向盤回正，當然，我的整台車因我的操作，瞬間偏移了正常軌道，往右側震盪，像個發神經的浪人，衝出去又強硬被拉回。　

當我穩定心緒時，我才發現，本來再我屁股後頭的車，在我閃躲意外時，他超車了，而我剛剛為了自保的行為，差點害他與我相撞。　

這台黑色轎車，應該是沒看見方才重型機車鑽出來的畫面，我想，他滿腦子應該都是「這傢伙會不會開車？」或者「這傢伙不想讓我超車，所以故意逼車」，因為此刻的他，正憤怒的按著喇叭，朝我咆哮。　

我出於車子仍在行進間，因此只能無奈的在心裡對他說聲抱歉，並且繼續開著車。　

沒想到黑色轎車怒氣為減，立刻開到我車前，採煞車、亮警示燈，頻頻示威。　

此刻，我的內在滿滿都是委屈：「我又不是故意的，是對向機車的錯，你對我生什麼氣？」　

現在，讓我們停在這個委屈的情緒上幾秒鐘。　

即使委屈滿滿，然而在表達方式上，我們仍舊是可以有選擇的：1.路邊停車理論。2.超車。3.按喇叭表達不滿。4.搖下車窗告知我們的委屈。　

無論是哪一個，這證明，即使在委屈底下，我們永遠都是以能力選擇表達的方式。　

而我最後選擇了什麼？　

事實上，我做了第五種選擇，那就是將時間往前滾動，感受對方在被（我）逼車時，他的委屈，以及我被（對向）逼車時的委屈。我們兩個都是對的，我們兩個都有委屈，因此，我選擇安頓我的委屈，接納我是有委屈的，也欣然接納他的委屈（他選擇等在我車前堵車），我緩慢的跟在他身後，沒有情緒，沒有害怕，沒有憤怒，就只是緩慢的跟著前行，我想，當對方發洩完情緒後，他便自由了，而這部分的時間，我願意等待。
我因為先接納了自己，於是才能接納他，以更好的方式來表達我的訊息，如此也避免了一場戰爭。　

委屈，一直都在，如何面對委屈，如何在有委屈的情緒底下，做出表達，接納，永遠是最好的選擇，否則，即便長成一個大人的姿態，我們依舊，永遠都會是個幼稚鬼。

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🔥【教養與溝通／一日工作坊】總表：https://reurl.cc/7r5DD
1. 高雄場：2018/12/29（六）https://reurl.cc/6DNMV
2. 台北場：2019/03/23-24（日）https://reurl.cc/95Vax

＃工作坊課表
1. 一秒讀懂孩子的情緒（非語言訊息）：理解冰山理論
2. 三步驟解決親子＆手足衝突：薩提爾模式的應對姿態
3. 五分鐘學會親子對話引導術：一致性的溝通姿態
4. 教養最終極的核心：建立孩子自我價值