關於 505輕鐵班次 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【第9、10、11次臨時會｜R系列公車停駛問題】
　
R82、R85與中正區的R66、暖暖區的R86等R系列公車是2012年「基隆市台鐵捷運化連外接駁公車計畫」所開闢的公車路線，由私人業者「基隆客運」承接。目的為鼓勵民眾利用這些到八堵、七堵火車站的接駁公車進行火車轉乘，減少私人運具使用。
　
經營8年來，基隆客運並沒有得到任何如雙北公車的票差補貼，近期公司內部決議希望結束R路線的經營，市府並沒有完整的票價檢討，而提出的替代方案仍是請搭乘者轉乘（如R82乘客就是要搭501、502至市中心循環站轉乘402、403等到七堵火車站）對於沒有火車站鄰近的安樂區等區域來說，增加的轉乘時間將造成通勤族的上下班時間巨大的不便。因此，這一次基隆市議會也請市府針對此進行報告與討論。
　
以下是我的討論重點，主要要求市府交通處 #釐清虧損原因（真的是路線競爭的問題，還是票差與補助不到位？）以及 #提出停駛後的替代方案 並 #完整說明納入使用者意見。
　
以下文章頗長，可以直接看影片～
　
#R路線停駛大眾運輸完整規劃的巨大倒退
我認為8年下來，許多非鄰近火車站區域的市民已經養成利用R系列路線進行火車轉乘的習慣，若真因長期虧損、市府又無法提出相關替代方案而停駛，會使如安樂區、中正區等地失去鄰近火車站接駁公車，更不用說未來要發展輕軌，更需要完整的接駁路網。如R路線這樣的跨區公車停駛除了增加民眾至市中心轉乘的麻煩，也可能讓私人運具利用提升，這無疑是基隆市大眾運輸網路的巨大倒退。
　
#虧損的原因是路線重複率還是票價結構應先釐清檢討
有關R系列路線長期虧損問題，本辦曾於今年4月針對原R81、R82路線整併及班次調整，邀集客運業者及交通處公運科召開協調會，會中提到除搭乘總人次外，平均搭乘人次的營收其實可以看出虧損的原因。以R82為例，今年4月13至19日搭乘人次為4471段次，營收僅有48,749元，平均段次營收是10.9元；可是一樣由基隆客運營運且搭乘段次差不多的瑞松跳蛙公車（4779人次），平均段次營收卻來到14.7元，營收是70098元，幾乎是R82的兩倍。而新北市每段票還會補至19.5元。票價結構和票差補助不到位的檢討已經進行過非常多次，我也再次強烈要求市府必須檢討平均段次營收差異的主因，以及補助不到位的問題。
　
#R路線若停駛的替代方案
以R82為例，市府提供的R路線替代方案是搭乘501、502至市區轉乘402或等待407，而R85則是搭乘505至市區轉乘402，但這其中轉乘的時間成本相當大，並不是真正方便通勤族的選擇。因此我們強烈建議應有完整路線評估與班次的報告，或許可以增加跨區延駛的路線、並於上下班尖峰時間發車。
　
#班次調整明確資訊公開與說明
若交通處與客運業者針對R系列路線尚有相關班次調整計畫，我也要求務必有明確的資訊上網，甚至應該召開各區於平日晚間或假日時段的說明會，蒐集受影響的通勤族的意見，並說明調整原因及調整情況。

如有任何意見，歡迎聯絡山景社區主任黃學凱。（電話 / WhatsApp： 5202 9182　電郵： hhhuang@civicpassion.hk）

對於《公共交通策略研究》內輕鐵路綫重組建議，鄭松泰立法會議員辦事處山景社區主任黃學凱，聯同熱血公民副主席 鄭錦滿，於今日（6 月 24 日）下午 4 時至 6 時舉行「山景邨輕鐵服務居民大會」，收集到山景邨街坊的寶貴意見。

普遍街坊認為途經山景的輕鐵 505 綫不足以應付當區需求，街坊表示希望加強輕鐵 505 綫服務及增加往來西鐵屯門站的班次。

為了回應輕鐵路綫重組建議，今日更同時舉行聯署活動，收集街坊簽名反對削減輕鐵 505 綫服務。

如有任何意見，歡迎聯絡山景社區主任黃學凱。（電話 / WhatsApp： 5202 9182　電郵： hhhuang@civicpassion.hk）

鄭松泰立法會議員辦事處
山景社區主任
黃學凱

2017 年 6 月 24 日

#屯門山景 #山景邨
#居民大會
#反對削減 #輕鐵505綫
#輕鐵路綫重組

2016年4月《北區報》

一周一行實施一周年
上水站人龍依舊 藥房無減 物價續升

陸實施「一周一行」措施一周年，入境處數字顯示，2015年4月13日至今年3月31日約4249萬人次大陸客訪港，按年下跌8.6%。當中約631.5萬人次持舊制「一簽多行」簽注，按年跌57.3%；另有438萬人次持一周一行簽注；立法會財委會文件顯示不包括「一簽多行」的自由行旅客消費力減弱，過夜客去年人均消費7711元，按年跌逾一成。

雖然大陸訪客減少，但飽受困擾地區如上水，水貨客人流依然不絕，每10分鐘平均逾200名水貨客進入上水港鐵站；藥房無減，比一年前還多1間，至50間；街坊小店難立足；鋪租有升無跌，升幅達10%至15%。

除了「一周一行」，港府去年曾跨部門打擊水貨客問題。

上水站10分鐘內逾200水貨客入閘

不過，港府連串行動對飽受水貨客問題困擾的地區，仍未見改善。以上水為例，與一年前相比，雖港鐵上水站地下C出口塞爆水貨客的場面不再現，但水貨客人龍只是從地下遷至上層大堂。如在下午走水貨高峰時段現場觀察，10分鐘內，有逾200名拿著大篋小包的水貨客入閘，形成人龍，貨品包括奶粉、尿片、食品等。

藥房無減　租金續升

至於「水貨泉源」之一的藥房，范國威議員辦事處在2015年6月曾於上水點算藥房數目，石湖墟一帶有49間。近日再次點算，發現「一周一行」實施，未令藥房生意減少，數目反而增1間至50間，若把其他主力賣水貨的商店計算在內，更逾100間。而主要為民居的上水，亦有很多遊客區才會有的商店，如找換店、金鋪、化妝店等，在區內都逾30間。
　　
上水區的租金更是有升無跌，據差餉物業估價署在新財政年度（2016至2017年度）的重估差餉租值，上水旺區舖位租值，平均按年上升約10%，個別更升15%。而其他過去曾發生「光復行動」的地區，藥房及水貨店亦成行成市，元朗壽富街一帶有25間，屯門仁政街及鄉事會路一帶有18間，貨物阻街，當街分貨情況仍常見。

一周一行無成效

范國威議員批評，由有關數據可見「一周一行」並無顯著成效，而鋪租續升是對北區居民的致命傷，因有連鎖效應推高物價，被水貨客滋擾生活之餘，亦加重生活負擔。他指要打擊水貨客問題，主責還是在大陸海關，要求港府促請大陸海關，嚴打水貨客走私。

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港鐵載客率持續迫爆
證大陸旅客仍超負荷

港鐵繁忙時間服務長期逼爆，港鐵向立法會匯報最新營運狀況，去年各條路綫在早上繁忙時間，每小時載客量已超過九成，而西鐵綫及荃灣綫更達到超負荷的104%及102%。港鐵表示，由於兩綫信號系統已經達到負荷上限，不能再加車，要靠未來信號系統提升，以及增加西鐵列車車卡紓緩擠迫問題。

信號系統2026年完成更換

港鐵最新提交立法會文件，披露各路綫去年載客量逼爆情況。港鐵指，列車設計容量雖以業界標準每平方米可站6人為考慮，但在實際運作，其實每平方米只能站4人。按實際營運情況計算，現時多條港鐵路綫服務，早上繁忙時間已瀕臨飽和，除東涌綫及馬鞍山綫，各條主要鐵路綫的繁忙時間載客率已達92%或以上；輕鐵網路早上繁忙時間的平均載客率為82%，但其中505及507號等4條路線，載客率亦已達90%或以上。
　　
港鐵表示，冀利用客流管理措施及提升車門裝置改善效率，長遠要靠更換信號系統及待新鐵路綫落成，疏導擠迫問題。全部信號系統將於2026年完成更換，載客量可增10%，荃灣綫信號系統則可率先於2018年提升，即乘客要多捱兩年。

促港鐵檢討早晨優惠計劃

立法會鐵路事宜小組委員會委員范國威認為即使港鐵完成訊號系統更新，亦只可增加10%可載客量，難以長期承受旅客增長，故政府不應以大陸旅客下降為由，擴大自由行城市，以免市民要繼續承受過量旅客帶來的苦果。
　　
范國威批評港鐵早晨優惠計劃未能有效紓緩車廂擠迫的情況，應重新檢討計劃，並盡快更新訊號系統，以加密班次。