技術文，值得一睇！
食飯同人吹水傾 737 MAX 的時候，唔好亂講咩叫 MCAS 啦！
［技術文］737 MAX MCAS 系統
波音 737 MAX 設計MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System)系統，是為了增加飛機俯仰穩定性(Pitch Stability)。 相比其他737機型，737 MAX引擎的推力更大，安裝更靠前，增加推力時的抬頭力矩也更大。
MCAS 可以指令水平穩面(Horizontal Stabilizer)在大角度轉彎時或攻角(Angle of Attack)過大時，往飛機低頭方向配平飛機，以此增強飛機的俯仰穩定性。MCAS只在襟翼收上和手動飛行時自動啟動，而且不會通知機師。這也是波音公司在印尼獅航失事後警告手動飛行時可能出現飛機俯衝的原因。
MCAS 系統的設計允許飛行機組通過駕駛盤上的電動配平制(Stabilizer Trim Switch)和操縱臺上的穩定面配平切斷制(Stab Trim Cut Out)來操控 MCAS 指令。 MCAS 因應飛機空速和高度不同情況下，攻角超過一定數值時生效，穩定面的控制量限制在 2.5 度，速率則保持在每秒 0.27 度。 高馬赫數時，穩定面改變量較小，反之較大。假如機師手動操作穩定面配平，飛機攻角小於一定數值後MCAS將重置。一但攻角增大，MCAS將依照當時啟動時的馬赫數，控制穩定面令飛機低頭。
但是假如攻角感應器損壞，令MCAS誤以為攻角過大，系統就會啟動，在機師不明所以的情況下，令飛機自動俯衝。早在印尼獅航墜機事件發生後，波音公司就向全球 737 MAX 機型運營商發佈公告，警告 737 MAX 系列飛機飛行控制系統存在讀數輸出錯誤問題，或將導致飛機自行俯衝。印尼獅航的調查報告也證實了是錯誤的攻角數據觸發了MCAS下壓機頭，導致了飛機失控。
不過這裏必須強調，兩宗空難原因與責任未有定論，尚待調查。MCAS至今也只是獅航空難的調查對象，而調查還在繼續。埃航空難調查則僅剛剛開始。
波音737 MAX系列窄體客機2017年服役，包括4個子型號，包括縮短型737 MAX 7、基準型737 MAX 8、加長型737 MAX 9，以及額外再加長的737 MAX 10。
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