【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】
(9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本
自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄
延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏
Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整
目前全車系編成分為
汽油安心版售價77.5萬
汽油豪華版售價81.9萬
汽油尊爵版售價87.5萬
汽油GR Sport售價87.5萬
油電豪華售價86.5萬
油電尊爵售價90.9萬
油電GR Sport售價94.5萬
油電旗艦售價97.5萬
除此之外全車系都補上全速域的ACC自動跟車系統
對於產品力的確有顯著的提升
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外觀部分
GR Sport版本換上蜂巢式曜黑水箱護罩
並且在LED霧燈造型有所改變
前下護板則是使用亮銀色的配置
車側造型的部份一樣使用亮銀下護板
在鋁圈部份GR Sport車型都使用18吋雙色切削鋁圈
與油電旗艦原本配置的輪圈是同一款的
除了輪圈是雙色之外
Corolla Cross GR Sport從後視鏡到車頂到尾翼都是黑色塗裝
與車漆產生Two Tone的運動風格
另外目前全新年式的Corolla Corss皆取消行李架配置
不過GR Sport車型因為整體運動感的關係
一樣有配置令人聞風喪膽的運動車頂架(75公斤載重能力)
但若是你購車時很有疑慮也可以訂購沒有行李架的版本
價格會再優惠5000元
車尾部分LED光條式尾燈換上燻黑燈殼
後下護板與車頭車側一樣採用亮銀配色
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內裝部分GR Sport車型獨有
中控台曜黑塗裝
皮質包覆方向盤以及排檔頭
另外在引擎啟閉按鈕則有GR的專屬徽飾
座椅的部份
頭枕有GR的壓花徽飾
以及直立式白色椅面飾帶
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在動力部分一樣沒有調整
汽油使用1.8升自然進氣汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
油電引擎一樣使用1.8升自然進氣引擎
並且搭配電動馬達
縱效馬力可達到122匹
這次GR Sport車型
在懸吊系統有做運動化的調教
在懸吊阻尼以及彈簧係數都有做幅度30%的調整
EPS電動輔助方向盤也進行運動化的調教
尤其在加速以及高速的時候會顯得更為重手
另外原本Corolla Cross底盤有兩條鋁合金強化支架
GR Sport車型則是使用一條鋁合金支架
以及鐵製井字型強化支架
對於底盤側向的抗扭程度有所提升
今天試駕下來我覺得懸吊反應
雖然依舊沒有路感回饋
但是在經過坑洞的處理有稍微Q一點
並且也比較少有二次回彈的狀況發生
我認為這會是大眾乘坐者喜歡的懸吊反應
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至於這次TSS更新到全速域的ACC
不過一樣是使用足踏式手煞車
所以是沒有支援Stop&Go的功能
所以當ACC跟到靜止後三秒後
儀錶板就會警示駕駛者須自行介入煞車
雖然不夠完美
但相較於之前的30km/h的限制來說
這次的更新相信會更符合大部分的使用者
至於舊車主可否開放回廠更新
因為牽涉到鏡頭/儀表板等元件更換以及系統的寫入
目前得到的回覆是沒辦法的
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今天怡塵也試駕完成了Corolla Cross GR Sport油電版本
稍晚就會上線並且會在線上跟大家一起看首播
歡迎大家耐心等候影片上線
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
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tss汽車 在 Re: [討論] 和泰汽車TSS 2.0 的定義是? - 看板car 的推薦與評價
補充一下TSS容易被搞混的LKA和LTA
LKA(lane keeping assist)
以扭矩控制
只在有需要(接近道路邊線)時修正，也就是反覆來回修正
LTA(lane tracking assist): continuous support
以轉角控制，隨時進行修正，車道置中
以圖中的轉向系統為例
1的位置是EPS，屬於rack type
2的位置有torque sensor，差不多在pinion位置
3的位置有angle sensor，裝在方向盤下方的column上
印象中2019年式的RAV4只有LKA
後來的版本則是改成LTA
在ACC模式下加減速/轉向都是線控
不過LTA只允許在一定的轉向角度範圍，方向盤轉角超過會解除
而坊間常用的openpilot(開源)同樣是透過角度控制
※ 引述《oscar316103 (oscar)》之銘言：
: 附上版友補充tss 內容
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: 因為和泰沒有提供明確的說明
: 所以也只能從坊間的改裝業者或從車上的ECU電腦型號編碼去了解
: 從TSS 1.0說起
: 當中又分為TSS-P與TSS-C，當時TSS-C是屬於沒有ACC功能的低階版，海外使用於低階車款
: 上，而且當時台灣法規測沒過的關係，所以無法在台上市TSS-C的車款，這邊只講TSS-P
: 完整的TSS-P有以下功能
: AHB自動遠近光燈
: DRCC自動跟車巡航(全速域)
: LDA車道偏離警示(含方向盤輔助)
: PCS預警碰撞(含日間行人偵測)
: 這邊特別把DRCC與PCS拿出來說明
: DRCC在ECU的設定中可簡單拆解為兩個選項
: 1.全速域跟車(補足半速域的0-40)
: 2.全速域跟車到停(時速40減速至0後持續跟車)
: 當選項1與選項2在ECU中設定為關閉時，就是大家熟知的半速域跟車，這時只有時速40-18
: 0的跟車功能
: 當車速低於40後就會自動解除跟車，反之當選項1與選項2被設定為開啟時就是全速域跟車
: ，且有跟車起停的功能。
: 這邊值得一提的是，選項1與選項2被設定開啟的狀態下(也就是全速域)，是會影響到AEB
: 做動的條件
: 半速域:當車速低於40，且與前方障礙物有30公里/小時的速度差
: 全速域:當車速介於10-180之間，且與前方障礙物有10公里/小時的速度差
: PCS預警碰撞(含日間行人偵測)
: PCS在ECU的設定中可簡單拆解為三個選項
: 1.PCS預警
: 2.PCS煞車預先加壓
: 3.PCS煞車(AEB)
: 當選項1與選項2、選項3在ECU中設定為開啟時，就是有完整的PCS功能
: 例如早期的RAV4 4.5代 Prius 4，在ECU中只有選項1與選項2被開啟，所以並沒有自動煞
: 車的功能
: 大家常說的閹割、半殘、1.87，其實只是車廠在ECU韌體中選擇這些功能要不要被啟用而
: 已
: 而硬體的部分通常都已經就緒了
: 坊間的改裝升級，大多只要換一顆所有功能全被啟用的ECU，就能復原TSS的所有功能
: 而TSS 2.0只是在TSS1.0的基礎上增加了LTA車道置中與夜間行人、自行車的偵測
: 當然硬體的部分是使用了精度更高、體積更小的雷達與攝影機
: 例如現行的12代Altis，使用的是TSS 2.0的軟硬體
: 但只是被關閉了DRCC中的全速域與LTA功能，而硬體少了Auto hold
: 雖然大家稱它1.87，但本質上它確實是TSS 2.0
: 版主說的CC也會是相同狀況，不會是整套完整的TSS 2.0
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: 補充：
: 在19年式rav4 (號稱2.0) ,
: 12代神a (19.20.年式 硬體少了auto hold)
: 要改全速還是需要換前擋鏡頭插電腦
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1599111875.A.27B.html
LTA是直接方向盤角度持續修正(更進階)
扭矩控制比較難
(主要是ECU)
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