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xtrail油耗 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳貼文
看樣子今年台灣導入大改款Nissan X-Trail的機會不高，但從對岸的配備、動力、油耗與售價來看，非常有市場競爭力啊！
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xtrail油耗 在 自由時報 Facebook 的精選貼文
1.5 升休旅車又有一位實力堅強的選手參戰！
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xtrail油耗 在 小新新講 Youtube 的最佳解答
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xtrail油耗 在 全民瘋車Bar Youtube 的最佳貼文
全民瘋車Bar公務車Honda CR-V
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xtrail油耗 在 x-trail的油耗 的推薦與評價
我之前聽別人說這台滿省油的可是到目前加油三次油耗大概都10.2左右比起之前1.8的focus還耗油(約11) 而且無論eco是否開都油耗差不多 ... <看更多>
xtrail油耗 在 x-trail油耗2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點新聞和熱門 ... 的推薦與評價
經過207.4 公里的考驗後，X-Trail 2.0 消耗的油耗共計15.90 公升，在不刻意節能之測試下，得到每公升13.04 公里的平均油耗，與原廠能源局公布的每公升13.8 公里平均油耗... ... <看更多>
xtrail油耗 在 [心得] Nissan X-trail e-Power車板首po - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
(純文字無照片心得)
從去年宣布nissan的xtrail epower(XT)要引進台灣，到今年正式發表，
網友多覺得裕隆定價152萬太貴太盤。
小弟有幸成為台灣首批600台的盤子車主。目前交車一週，第一桶油還沒用完。
之前都開平價日系進口車，上台車是16年的toyota prius(p4)。
家裡另外有一台tesla model 3。
網路上已經有很多專業車評寫過這台車，小弟分享一般駕駛的個人感受。
[外觀]
跟歐洲車韓國車不能比，連p4都更有設計感。
[內裝]
12吋車機螢幕，比起model3大平板仍顯小。原廠車機功能陽春，用carplay補強。
BOSE音響普普，和p4的JBL音響，或者model3的音響相比沒特別出色。
整體質感比p4好，有一點點lexus的感覺。跟model3的簡約現代感不同。
保留許多實體按鍵旋鈕，個人覺得是優點。三區恆溫空調也很實用。
(這點model3也沒有，差不多價位好像只有tiguan有)
椅子支撐度夠，不是軟軟的沙發。和Namco南夢宮合作的各種提示音效好聽。
[駕駛感受]
SUV車高的物理特性，比p4和model3更明顯的晃，但過彎的感覺是穩的。
底盤接近p4的TNGA的感受，更加Q彈，又不到model3的硬朗，相對更舒適。
動力就是電動車的感覺，輸出線性、扭力大。零百7秒遠比不上model3，
但已經比p4好太多了…。
XT跟純電動車不一樣是多了引擎(發電機)運作。行駛時振動聲音不明顯，
怠速時如果剛好低電量需要引擎發電充電，可能因為隔音不錯，
車內感受就會非常明顯。
(P4如果怠速引擎運轉充電也很明顯，市區低速的油電銜接很順暢，
感覺不到切換頓挫。Toyota真是油電的專家。但加速爬坡就是p4的罩門，
那個1800cc的阿金森引擎又吵又無力…。)
四驅的部份，因為都開市區，無感。
[油耗]
官方17km/l，小弟目前12km/l。(超短程行駛、怠速等人、
怠速試外接的安卓車機…。)里程拉長之後應該會更接近官方數字。
比省油的話，跟小弟長期開p4實際油耗21km/l沒得比。
(跟model3家充甚至能蹭免錢慢充更沒得比。)
[其他]
像lv2輔助駕駛、盲點、autohold、360環景，這些輔助功能，
當年定價也是百萬的p4都沒有。現在百萬以上的車多半都有了，
算是世代差異吧。
(model3的輔助功能又是另一個層次了。)
(日本XT有自動停車，進來台灣被拔掉了。)
綜合來說，這台車不是人見人愛，但有符合到某些特定的需求：
想要日系SUV、想要電動車的駕駛感受、想維持油車的使用習慣，
或家裡沒得充電、對內裝空間稍微有要求；預算150萬左右。
差不多價位能買到的純電車，性能續航都稍嫌不足，
除非預算加到200以上。
至於油電車，最常拿來比較的RAV4油耗數據更好，
但XT的質感性能更好些，稅金也低兩級。
今年進的量不多(600+追加200)，配車也慢吞吞的。
社團裡少數已經交車的車友，都是去年台灣還沒發表就先找業務下訂。
普遍交車完的心得也都覺得物有所值。
(小弟也有訂lexus NX，已經超過半年無聲無息，
訂XT比較運氣好，大概四個月車就到了。)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.15.146 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1680367983.A.F18.html
因為大電池容量小，又不能強制引擎發動充電，充電時間不好抓。
很介意這點的話就是純電或PHEV。
用引擎當動力來源，大概就這樣了吧。(轉頭看馬牌的skyactive-X)
而且和豐田本田的油電比起來，日產這種更像是油轉電過渡期用的架構。
(日產也算是日系電動車的領頭羊？)
當年買p4，其實網路上也有一個氛圍，覺得油電省油不省錢，何不買油車。
但是市區的行駛感受跟純油車不同。
同樣這台XT，有人覺得又不省油、又不省錢，何不買油電/油車。
但是開起來有87成像電車，比同價位油電有力。
有人就願意為了這個掏錢(好就是我們這600個盤子)。
真的。不然就要加個幾十萬甚至百來萬再往上挑了。
(不過p4隔音本來就爛了)
煞停我仔細感覺是前後輕晃，
問乘客是沒有覺得不舒服。
跟電門不完全同步，算是有趣的感覺。
又是新規格。希望小弟平常人品還行…
否則小弟原本也喜歡p5：
phev、零百6秒多、外型又是新世代。
本來也有考慮等日蝕phev，
看國外開箱沒後座冷氣出風口就pass。
兩百萬車價買到四百萬等級的動力。
可惜目前還不想要中大型房車。
可是車價就高了一百萬。
兩百萬車價買到四百萬等級的動力。
可惜目前還不想要中大型房車。
日產高速還是用馬達。
不過看對岸車評測試，同車格的話，
雙田日產三套油電系統其實油耗差不多。
油耗好壞應該受使用習慣影響很大。
像p4官方油耗33，有網友可以25，
小弟開只有21，七折不到。
XT官方油耗17，七折大概12，
跟小弟目前實際油耗差不多…。
好像不小心修掉一大段推文...
如果有推文消失的大大們萬分抱歉!
首批要到七八月應該是選雙色車身+黑橘內裝?
※ 編輯: innoblue (122.121.0.124 臺灣), 04/04/2023 23:33:38
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