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身為Fiesta的前車主路過某網站，看到國外有這部大改款的Fiesta ST真的覺得這是一部好車，雖然台灣引進的機會極低，但我還是要幫它叫屈一下，我之前的1.0三缸，雖然馬力不大，但優異的底盤跟操控讓我玩得不亦樂乎，更別說是ST版本了，如果真有機會，我還真想開看看新版的Fiesta ST，一定跟我的GR Yaris一樣，讓我在彎道中可以盡情享受過彎樂趣！
這部Fiesta ST配置了12.3吋的數位儀表，中控上方也有一個大尺寸液晶螢幕，搭載的1.5升渦輪引擎，有200匹的馬力，還有320Nm的扭力，0~100km 6.5秒，極速是230km。真的是香啊！
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
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經過英國福特御用改裝廠Mountune之手，Focus ST榨出365匹馬力了！台灣有得改嗎？
GR YARIS為什麼熱銷? 台版賽道狂人告訴你 https://reurl.cc/Gm2vay
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yaris馬力 在 [新聞] GR Corolla預告照片藏彩蛋！將有268hp - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://www.supermoto8.com/articles/8902
原文內容：對於性能車迷來說，GR二字代表的日系大廠Toyota所推出的性能猛獸，其中知名度最高的絕對就屬GR Yaris莫屬，當然另一輛擁有德系基因的GR Supra也相當受到歡迎，現在這個家族將會迎來更多車款，而其中最備受大家期待的就是GR Corolla的出現了，畢竟Corolla車系在全球的銷售都非常亮眼，加上現在的車市當中對於性能車的喜愛度逐漸提升，因此相信GR Corolla的出現將會帶起另一波炫風，而近日Toyota在他們官方的IG帳號當中Po出一張預告圖，而其中蘊藏的GR Corolla的彩蛋在內！
這張照片其實只是一張Corolla Hatchback的內裝照而已，預告著即將為這輛車帶來全新的車型，而從照片當中可以發現原廠在裡面放置了許多驚喜，讓人猜測就是會了接下來的GR車款鋪路，從方向盤前方的儀表當中，可以看到「G:16」的字樣，根據猜測這代表的是G16E-GTS直列三缸渦輪增壓引擎的意思，也就是目前在GR Yaris身上的動力，1.6升的排氣量擁有268hp的最大馬力，而「268」這個數字也隱藏在空調面板上，似乎就是代表著最大輸出的意思。
另外在中央螢幕當中的導航系統上，出現了一條名為「GR Four」的道路，意味著這輛車也將會有四驅系統的加持，相信整體的配置會與現行的GR Yaris相去不遠，在前後軸將都將配有Torsen限滑差速器，讓操控性能可以更好，加上六速手排變速箱的鞭策，擁有優秀的操駕體驗，同時從副駕駛座的窗外看去，遠方停放著一輛偽裝車，據悉這就是GR Corolla的測試車輛，代表著距離這輛車的發表已經不遠了。
這對於性能迷來說是在好不過的消息，其實不只是GR Corolla而已，日本另一家大廠Honda的性能佼佼者Civic Type R也即將推出，加上目前正在銷售的韓系Hyundai Veloster N，歐系也有Volkswagen的GTI車系，這些都是性能鋼砲的代表，而過去GR Corolla謠傳要到2022年底才會出現，但根據原廠這樣釋放彩蛋的程度來看，我們很有可能在2021年底前就看到，是Toyota給車迷的一份聖誕節大禮。
心得/說明：(30字以上)
這圖片大家也真的是看得很細
這樣也可以發現導航車機上的路名是什麼....
是說這算是有細心再安排彩蛋啦
只希望真的年底前可以看到車啊～想看GR Corolla跟Gr Yaris的PK！
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