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【微笑台灣 ✕ #開放博物館 合作策展】#全台老車站的前世今生
▌猜：這個曾是全台最美的車站是？
▌提示：該車站是當時台灣縱貫鐵路的0哩起點，照片中的車站已是第三代，在1908年落成。這座鐘塔歐風建築不僅是「全台年代最早、最美的車站經典建築」，鐘塔更建立了台灣人的 #時刻觀念。可惜的是1967年時因政府視該車站為皇民化建築而被拆除，今日已看不到這曾經的最美車站。
👉你猜對了嗎？答案是：https://bit.ly/3eWdURt
📷五月車站老照片募集：https://bit.ly/3ui1Y1F
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照片典藏者：國立中央圖書館臺灣分館
數位物件典藏者：中央研究院臺灣史研究所檔案館。
（CC BY-NC 3.0 TW）
中央研究院數位文化中心 Academia Sinica Center for Digital Cultures
#打開368鄉鎮 #微笑台灣20週年
這是2016年在高雄火車站前寫生。今年高雄車站的中博高架橋拆除，新的聯外道路「站西路」開通，舊火車站建體西遷移回火車站區。
這個歷史建物在2002年因為鐵路地下化工程被移動，十九年後移回。
高雄火車站的歷史可從1908年台灣縱貫鐵路通車開始，當時西部城鎮因為鐵路可以南北相連，這是台灣相當重要的交通建設。南邊的打狗停車場在1900年建蓋，一開始設置位置約在鼓山區鼓山一路87巷口，1908年車站不敷使用，於是遷往有廣大腹地的哈碼星（哈碼星是個海埔地），也就是現在「打狗鐵道故事館」的位置。1940年又移到現在建國路位置，這棟帝冠式建築於1941年建蓋完工。
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【寫生】高雄火車站：三鐵共構完成前的寧靜（11.9ys）
http://zoyo.tw/2016-06-06-2219/
台灣的玄關，縱貫鐵路的起點｜#基隆車站
20世紀海運當道的時代，#基隆是台灣的玄關，彼時陸運的王者又非鐵道莫屬。初建 #基隆驛 不僅是全台年代最早、美麗的車站經典建築，更重要的還有鐘塔的意義？
「鐵道畫家」#李欽賢 如何用一張畫，牽動出歷史滄桑，反映了百年來基隆港市的流變？一起發現→
專欄：雨都漫步 KeeLung For A Walk
一張博物館展場的照片，居然淪為政治宣傳的籌碼，究竟「台灣鐵道之父」到底是劉銘傳還是長谷川謹介，那就必須從這條「劉銘傳鐵路」開始說起...
Kevin MacLeod創作的「Merry Go Slower」及「Cold Funk - Funkorama」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權使用。 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
來源：
http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100732
http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100499
演出者： http://incompetech.com/
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這真的是屏東！ #屏東縣民公園 驚豔開幕！
2年多前的天人交戰，屏東做了對的決定！
這是一個醜小鴨變天鵝的真實故事，讓殺蛇溪畔荒廢近30年被遺忘的城市角落，重見天日，想說的話有點多，希望你看下去…
許多老屏東人看到這處猶如歐洲的建築遺構園區竟然在屏東，覺得不可思議地說，「我在這裡活了大半輩子怎麼可能不知道」！沒錯，這就是全新誕生的屏東縣民公園。
記得剛上任不久，我和團隊騎著單車巡察鐵路高架與自行車道，意外察覺這一片閒置空間是阻礙屏東市發展的重要關鍵，即使土地取得、城市開發、產業再造等種種難題橫在眼前，縣府團隊依舊硬著頭皮進行一場長期的硬仗。
2016年開始啟動整修台糖倉庫，2017年縣民公園第一期9公頃核定，2018趕工完成後陸續舉辦商洽會，2019年台灣設計展後，更要持續開發到20公頃，好不容易過關斬將，施工過程突然挖掘到地下凹槽與水池，才探索到這片埋沒在荒煙蔓草下的遺跡。
老實說，當時不曉得挖到的是什麼，原本整體作業已近完工，若照計畫形式，皆大歡喜，掀鍋之後究竟是錢坑還是寶地，誰也不知道，但，基於歷史的延續與產業的特質，我和團隊還是決定保留，是天上掉下的禮物或是無止盡的惡夢，沒人知道，唯一可以確定的是，這個發現又讓這場工程打了延長賽。
縣府與設計團隊重新爬梳全區的歷史紋理，訂下了跨時空座標，從台糖舊倉庫、五分車路徑、淨水池遺址、鐵軌、紙漿廠地坑區、紙漿廠倉庫，賦予新舊融合的生命，其中，地坑與過濾池就是最辛苦也最大的亮點。
經過艱難的過程，終於完成「 #全國第一處以工業遺構為核心」打造的複合式景觀水岸廊道，包含台糖遺構歷史地景、殺蛇溪水岸生態廊帶、自行車路網、共融式親子遊憩區，在全國找不到第二處！
縣府更多方協調台電、自來水公司商討周邊管路整合，進行殺蛇溪沿岸高壓電地下化工程，屏東市建南路到縱貫鐵路變電站間約2.8公里的高壓電塔50座正施工消除中，另請屏東工業區設置汙水處理廠，今年都會完工。
屏東團隊再次在20公頃土地的整合，發揮跨局處一次又一次的彙整、創新，縫補了市區百年來的城市裂縫，以屏東縣民公園為名，串起一鐵（台鐵）、三溪（高屏溪、萬年溪、殺蛇溪）、三廠（菸廠、糖廠、紙漿廠）的城市區域發展，走向全新未來。
屏東的改變，是一日疊一日，一月銜一月，一年接一年，難以被切開計算，一切的努力，走在街頭，出山入水，美學盡現在生活之中。
屏東集眾人之力，為城市再造注入新力量，沉寂的公共建設活化，未來，這股活水仍持不分晝夜、日月，持續流向屏東的四面八方。
今晚，我們也邀請到一路籌備紙漿廠成立的蔡江智主任前來見證歷史，我深信，殺蛇溪也有翻身的一天，我們做到了！
謝謝每一位曾經付出的夥伴，我們繼續努力，一起讓屏東好好，台灣好好。
火炎山標高六０二公尺，位於三義鄉和苑裡鎮的交界，南臨大安溪。全山因土質鬆散，長久以來經風吹雨沖，陡峭的岩壁逐漸流失，當陽光照射在山峰上，遠望如絢爛的火焰，氣勢萬鈞，由而稱為『火炎山』。火炎山自然保留區位於大安溪北側，以光禿挺拔的景觀著名，山上馬尾松林是國內稀有的特殊林相，由農委會於民國75（1986）年列為自然保留區。
麗寶樂園渡假區（英語：LIHPAO RESORT；韓語 ：려보놀이공원리조트）是位於臺灣台中市后里區的大型渡假區，是臺灣第一個民間興建營運後轉移模式（BOT）休閒產業開發案，2000年7月1日開園時為長億關係企業經營的「月眉育樂世界」，2006年改由麗寶建設接手經營，2012年更名「麗寶樂園」，2018年更為現名。園區目前共分為「馬拉灣」與「探索世界」水陸兩個部分，以及後增建的「福容大飯店（麗寶樂園）」、「密室逃脫旗艦館」、「麗寶OUTLET MALL」、「麗寶樂園休息站」、「麗寶國際賽車場」與「摩天輪-天空之夢」。
魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，原名魚藤坪橋，位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村，為縱貫線鐵路（後屬臺中線）全線開通前一年（即1907年）所興建完成的磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑[1]。1999年921大地震後，行政院文化建設委員會（今文化部前身）於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟(三級古蹟)。
補2019/6/29
離去的都是風景，留下的才是人生
剪輯 : pr
拍攝 : gopro
音樂 : LET ME LOVE YOU - Justin Bieber - ATC, Alex Goot, & KHS Cover
Instagram https://www.instagram.com/william106600
#taiwan #tainan #台灣 #台中 #苗栗 #火炎山 #麗寶樂園
#台灣縱貫鐵路 ; August 23, 2021 · #本週移民週 · No photo description available. ; October 18, 2022 · #首席生活. 【繁華之心純靜社區】 ; February 25, 2021 · #銀髮連假 ... ... <看更多>
1908年4月20日：臺灣鐵道建設史始於清光緒13年（1887），由巡撫劉銘傳修建基隆至臺北段，長度28.6公里的基隆至臺北段，於光緒17年（1891）通車， ... ... <看更多>
台灣縱貫鐵路 在 光復前縱貫線鐵路歷史- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1887年 4月 台灣巡撫劉銘傳奉准興建台灣鐵路
5/20 成立「全台鐵路商務總局」
6/9 開工。這就是現今「鐵路節」的由來
(也是火車發明者史蒂文生的生日，外籍顧問因此故意選這天)
1888年 春 開鑿 基隆-八堵 間的「獅球嶺隧道」
7/18 台北 (大稻埕)-錫口(松山) 通車
1890年 8月 「獅球嶺隧道」開通
(隧道北端洞口比南端高出許多，應該是施工時兩端一起開挖，
後來發現北側挖得比較高，只好往下多挖一些讓兩端可接起來
造成北端洞口高五公尺，但進入山洞後高度就變小了的情況)
1891年 10月 基隆-台北 通車
但通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任
1893年 台北-新竹 通車
當時路線和今天鐵路縱貫線接近，但台北-桃園段不大一樣
大致為大稻埕北上後向西轉彎過台北橋 (此橋後來在大水中被沖毀)，
走今台一甲線的路線，到桃園接上今鐵路線路..
(據說是因為艋舺 [今萬華] 一帶的居民強力反對鐵路經過的關係)
基隆
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八堵
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水返腳 (汐止)
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南港
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錫口 (松山)
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台北 (非今日台北站，而是日據時代的大稻埕站位置)
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大橋頭 (今台北橋頭)
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海山口 (今新莊)
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打類坑 (今丹鳳)
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龜崙嶺 (今龜山)
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桃仔園 (桃園)
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中壢
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大湖口 (湖口)
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鳳山崎 (新豐)
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新竹
這條鐵路在建設時受到當時民眾反對，加上官方建造者無知與收受賄賂
路線改得繞來繞去彎彎曲曲，常常發生出軌意外。
連日本首任台灣總督樺山資紀搭火車進城都遇到兩次出軌狀況
還有人從基隆搭火車往台北，居然比搭轎子的晚到
1895年 4月 甲午戰爭清國戰敗，台澎被割讓給日本
6/10 台北-基隆間恢復通車，每日開行一班往返
7/10 台北-新竹間恢復通車
8/26 總督樺山資紀指示建築縱貫鐵路的急迫性，及改善原有路線
1896年 3/14 開始線路調查
5月 開工新建「竹仔寮隧道」替代路線不佳的「獅球嶺隧道」
年底 日本人設立「台灣鐵道會社」，準備興建新竹到打狗 (高雄) 鐵路
1898年 1月 「台灣鐵道會社」募資不順利
2/13 「竹仔寮隧道」開通
1899年 3月 民政長官 後藤新平 向日本國會提出公費建築台灣鐵路方案
經國會通過。 預算：十年 三千五百萬圓
年中 鐵路事業統由 總督府鐵道部 綜管 ，「台灣鐵道會社」解散
縱貫線鐵路開工
1901年 8/25 淡水線通車，用來搬運從淡水上岸的物資
(沿線使用了原先台北-基隆間換下的鐵軌、新竹間的鐵橋鋼樑)
舊線的 大橋頭、海山口、打類坑、龜崙嶺 廢站
改走 艋舺(萬華)、枋橋(板橋)、樹林、鶯歌石(鶯歌) 新線
1904 打狗(高雄)-彰化、基隆-三叉河(三義) 完工
1908年 3月 全線最長的「九號隧道」、三叉河(三義)-葫蘆墩(豐原) 間鐵橋完工
4/20 縱貫線全線完工
10/24 全線通車
1916年 新北投支線開通，用以運送泡溫泉的人
1919年 8月 海線開工，用以解決原山線路線不良造成的貨運堆積問題
1922年 10月 海線通車
1935年 4/21 新竹台中州大地震，山線(台中線)嚴重受損、海線輕微受損
十六份(勝興)-后里 間鐵路完全損壞
4/22 海線修復通車
1938年 7/14 山線修復通車
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Sincerely, 2003年 日本廿六日自助旅行紀錄
Wayne Su https://myweb.hinet.net/home7/mstar/2003tour/
2005年初 冬季雪景與鐵道補完之旅 Coming Soon..
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※ 編輯: mstar 來自: 61.229.24.67 (08/23 11:44)
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