#捷運黃線公聽會三民場結束
#轉乘與路網整合問題仍大
市府於9/18日晚間在三民公園舉行了第三場輕軌黃線說明會，好過日亦派出觀察員紀錄。本次發言中，民眾提出不少深入意見，甚至比議會質詢更一針見血，也讓我們觀察到，黃線在進入「#綜合規劃報告」後，目前仍有許多問題要解決。
1.#路網整合破大洞
捷運局今日一樣照本宣科，強調黃線可增加轉乘站，並讓捷運系統（紅橘黃輕軌）運量達到66萬人。然而，最大的Bug當然就是，經過人口密集東三民區域的輕軌被韓國瑜蓄意破壞擱置，根本無法轉乘，也就無法達到上述的路網效益。
另外，原本黃線在民族建工路口銜接民族高鐵線，這條路線在2016年高雄捷運後續路網規劃中效益位居前列，然而目前毫無進一步下文，捷運局反而是奉承上意推動效益較低的林園延伸線。這種沒有路網整體思維的結果，就是無法確立民族線的系統，也不知道要不要預留隧道延伸銜接口。
對民眾提出的質疑，捷運局則回應輕軌會在「年底」公布方案，至於民族線要如何預留轉乘介面要再研究。但在前案、後案都未定下，黃線「綜合規劃相關部分」就將繼續拖延，無法定案！
2.#台鐵輕軌轉乘不便
市民要求，除了紅橘線以外，台鐵民族站、正義站希望可以地下聯通，站外（出票口）轉乘。而輕軌則希望可以做到同月台立體轉乘（例如慕尼黑Karlsplatz站，在輕軌月台上就有通往地鐵站的電扶梯）。
然而，捷運局回應，由於和台鐵無法達成協調，民族與正義站，確定將採「站外、平面」轉乘，且轉乘步行距離恐怕不會太近。另外輕軌也無法有共構可能，甚至C28站直接被韓市府砍了，連站外轉乘都免了。而長距離電動步道的概念，則未獲交通部同意，這也都影響轉乘便利性。
3.#效益執行仍堪慮
本次公聽會中，中國黨議員黃伯霖，以及少數民眾，仍不斷強調高雄負債三千多億的誤導假消息。這顯示韓國瑜抹黑高雄，洗腦高雄人多成功！
然而，當中國黨議員只不斷要求中央多出錢時，卻無視監督捷運如何發揮效益，提升TOD開發收入，也就是中國黨議員大人，比路邊路過的民眾程度還不如！
就有民眾也提到，捷運黃線地方出資637億中，有約287億是根據大捷法第7-1條設定土地開發基金，用土地作價挹注。對於民眾詢問的這八塊土地，捷運局表示目前未有新增，這八塊土地以公有為主，也有私有部分，會先開發公有土地。
民眾進一步問到：是否會根據大捷法第7條1-3款，辦理場站土地和毗鄰地區土地開發，甚至動用徵收。捷運局則回答，這是辦理方向，會持續和周邊地主洽商。然而，這部分的公私合作關係，捷運局過去一向缺乏積極度，執行效益堪慮。能否強化以PPP（Public Private Partnership）方式進行周邊TOD綜合發展，仍待監督。
而在民眾詢問中，捷運局也表示三多商圈站並無和周邊百貨洽商新增聯通道計畫，也不會新增出口。少數的好消息應是捷運局表示已和旅運中心與長庚醫院洽談地下聯通，成功機會較大。
4.#營運效率有賴整體市政思考
民眾也有詢問到，捷運黃線為Y型路線，但重疊區間位在郊區，營運上恐造成郊區班次密，市區班次疏的奇怪狀況。捷運局則回應未來將有區間車營運模式，避免此種情況。
至於黃線捷運成敗一大重點，也就是如何達成私有運具到大眾運輸的轉移，捷運局仍只有老調重彈，強調站區停車收費與公車接駁機能。而對於整體都市結構如何調整，如何以「推-拉」政策誘導市民改用大眾運輸，多年以來，一直未有長期、宏觀的政策，較為可惜。
最後一場公聽會將在本週六下午兩點於苓雅區行政中心舉行，雖然從市府今年以來對民意的態度，很難期待有大破大立的作為，然而還是希望大家能踴躍給予市府壓力，將黃線規劃做好，好過日也會和大家一起參與追蹤！
*底圖為捷運局官網圖片，部分站名編號已有調整。
黃圈圈為規劃站內轉乘站點，黑色虛線圈圈為站外平面轉乘站點。
台鐵輕軌轉乘不便 在 Fw: [閒聊] 輕軌上班轉乘感想- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板 #1ZI5Awhj ]
作者: skyalso (見習時冒險者‧天亦) 看板: Kaohsiung
標題: [閒聊] 輕軌上班轉乘感想
時間: Fri Oct 14 02:02:32 2022
自從幾年前看好家門口會有輕軌，買了美術館路的房子以後，
心中期盼的就是輕軌趕快通車，雖然之前因故延誤了數年，
等輕軌通到我家門口已經是買房子的七八年後了。
因為這幾年上班的地點在屏東，之前也試過用機車轉乘台鐵，
但是機車還是有幾個不方便的地方，首先是台鐵美術館的機車停車位其實偏少，
有時候都要找一下或停遠一點，然後因為機車平常比較少發動有時候會不好發，
遇到下雨也是一個問題，後來怕麻煩就都用汽車通勤，每天來回開兩小時車，
久了其實也蠻累的。
有了輕軌以後，這兩天就開始試著利用輕軌轉乘台鐵，
有兩個方案第一個是直接轉乘台鐵美術館站，
第二個是轉乘凹仔底用捷運再轉高雄車站。如果沒有意外的話就是方案一，
除非真的班次搭不到(台鐵美術館站目前早上約半小時一班車)。
週三是第一天上班搭輕軌，很幸運地一到車站馬上就有車了，
反而是在美術館站等了20分鐘的台鐵，老實說輕軌坐起來還蠻舒服的，
轉乘台鐵剛好會經過龍貓隧道的部分，搭配美術館草皮看起來相當漂亮，
看到了心情也好了起來。回程的時候就輕軌剛好過站，等了十幾分鐘，
不過遇到了兩個從科工館要去聯合醫院看病的老人家，
老人家跟我說以前他們是坐到美術館站再轉計程車去看病，但那裡計程車其實不好叫，
現在有了輕軌他們總算可以不必叫計程車了。
週四早上又再搭了一次，這次不管是輕軌或火車都很快到站，
其實不用自己開車騎車的感覺蠻爽的，因為開車騎車都會有精神跟體力的耗損，
而坐輕軌火車就是在車上休息划手機或聽談話性節目，其實負擔相對少了很多，
反過來說就是到了屏東之後必須用公用腳踏車到上班地點，當作是有氧運動也不錯。
通勤了兩天以後我對輕軌還是正面評價，就像我以前說過的，
輕軌的左上象限太重要了，總共有四站轉乘(橘線1、台鐵2、紅線1)，
如果輕軌要坐很多站那有可能會嫌太慢，但是如果著眼點是放在轉乘，
那輕軌對這區的居民太重要了，而且這區的學校很多，也有醫院，
都是一些可能沒辦法自己開車騎車的人要轉乘利用的，
我在台鐵美術館站也看到不少中華藝校學生。
輕軌當然比不上捷運，但是搭乘品質比公車好太多了，
我其實完全不能理解覺得公車優化可以取代輕軌的論點，
高雄的公車也做了幾十年了吧，可是搭乘的舒適度是完全無法跟軌道運輸比的，
兩者就是不一樣的交通工具，公車再怎麼優化也還是公車，
就算是京都或瑞士的公車坐起來還是不會有輕軌舒服，
高雄的公車如果優化了幾十年還是那個樣子，
我不覺得有無限的資源可以投入把體驗改造成接近軌道運輸的程度。
我現在蠻確定自己身為美術館路居民，輕軌未來一定是我的生活不可或缺的交通工具。
不管是轉乘鐵路到台南屏東，或轉乘紅線到北高雄南高雄，都會非常方便，
尤其是我推著嬰兒車帶小孩的時候。
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※ 轉錄者: skyalso (114.47.148.81 臺灣), 10/15/2022 10:05:14
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